ကျွန်ုပ်တို့အများစုသည် လျှပ်စစ်ကားလောကသို့ ကူးပြောင်းလာသည်နှင့်အမျှ၊ ထုတ်လုပ်သူများသည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်ခွင့်ပြုသည့်ဖော်မြူလာကိုရှာဖွေရန် လိုအပ်သော်လည်း လုပ်ငန်း၏ရှင်သန်နိုင်မှုနှင့် ရေရှည်တည်တံ့မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် လုံလောက်သောအနားသတ်များပါရှိသည်။
THE Tesla မော်ဒယ် ၃ ထိုဖော်မြူလာကို ရှာတွေ့နိုင်ပုံရပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့ အစောပိုင်းက တင်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ ၎င်းသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက်ပင် ပို၍ အကျိုးအမြတ်များပေမည်။ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ Model 3 ကို နောက်ဆုံးဝက်အူအထိ ဖြိုခွဲပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး တစ်ယူနစ်လျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ 28,000 (ယူရို 24,000 ကျော်) ဖြစ်မည်ဟု ကောက်ချက်ချကာ လက်ရှိဖြစ်ပေါ်နေသော Model 3 ၏ ပျမ်းမျှဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းမှာ $45-50,000 အောက်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သည်။
ဤကောက်ချက်များအား အတည်ပြုရန်ကဲ့သို့ပင်၊ အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ အတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီ Munro & Associates မှ ပြုလုပ်သော အခြားသော လေ့လာမှုတစ်ခု၏ ယေဘူယျအသုံးအနှုန်းများ — Autoline မှတဆင့် ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနားလည်နေပြီဖြစ်သည်။ Tesla Model 3 အတွက် တစ်ယူနစ်လျှင် စုစုပေါင်းအမြတ်အစွန်း 30% ကျော်ဖြင့် တိုးတက်လာခြင်း - မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အလွန်အသုံးများပြီး လျှပ်စစ်ကားများတွင် မကြုံစဖူး အလွန်မြင့်မားသော တန်ဖိုးတစ်ခု။
ဤရလဒ်များအတွက် သတိပေးချက်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ Elon Musk မှ ကတိပြုထားသော မြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြင့် Model 3 ကို ထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့်သာ ဤတန်ဖိုးသည် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည် — သူသည် တစ်ပတ်လျှင် အစီးရေ 10,000 ဟုပင် ပြောခဲ့သော်လည်း လက်ရှိတွင် ထိုနှုန်းထက် ထက်ဝက်ကို ထုတ်လုပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဒုတိယသတိပေးချက်မှာ တွက်ချက်မှုများတွင် အဓိကအားဖြင့် မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရန် ပစ္စည်းများ၊ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် လုပ်အား ကုန်ကျစရိတ်များ ပါဝင်သည် ၊ မော်တော်ယာဥ်ကိုယ်တိုင်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်း မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်နီယာများနှင့် ဒီဇိုင်နာများ၏ အလုပ်ဖြစ်သည့် ဖြန့်ဖြူးရောင်းချခြင်းနှင့် ရောင်းချခြင်း တို့ဖြစ်သည်။
သူတို့ရောက်တဲ့တန်ဖိုးက ထူးထူးခြားခြားထက် မနည်းပါဘူး။ Munro & Associates သည် BMW i3 နှင့် Chevrolet Bolt အတွက် အလားတူ လေ့ကျင့်ခန်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီးဖြစ်ကာ Model 3 ၏ တန်ဖိုးများနှင့် နီးစပ်မှု မရှိခဲ့ဘဲ BMW i3 သည် တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 20,000 မှ စတင်၍ အမြတ်ငွေ ရရှိသည်။ UBS ၏အဆိုအရ Chevrolet Bolt သည် ရောင်းချသည့်ယူနစ်တိုင်းအတွက် $7,400 အရှုံးပေါ်သည် (GM မှ ၎င်း၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် 2021 ခုနှစ်မှစတင်၍ အမြတ်အစွန်းရရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ဘက်ထရီစျေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်)။
"အဲဒါက အင်ဂျင်နီယာရဲ့ ဆင်ဖိုနီတစ်ခုလိုပါပဲ"
Munro & Associates ၏ CEO ဖြစ်သူ Sandy Munro သည် အစပိုင်းတွင် Model 3 ကို ပထမဆုံးကြည့်ရှုခြင်းအား သဘောကျခဲ့သည်မှာ ဝေးကွာလှသည်။ ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုကို အမှန်တကယ်တန်ဖိုးထားသော်လည်း၊ တစ်ဖက်တွင်၊ တပ်ဆင်မှုနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေးသည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ခဲ့သည်- "ဆယ်စုနှစ်များအတွင်း ကျွန်တော်မြင်ဖူးသမျှ အဆိုးရွားဆုံး တပ်ဆင်မှုနှင့် အပြီးသတ်မှု"။ ဖျက်သိမ်းထားသော ယူနစ်သည် ထုတ်လုပ်ရမည့် အတိုကောက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
ဒါပေမယ့် အခု သူ ကားကို လုံးလုံးလျားလျား ဖြုတ်လိုက်ပြီ ဆိုတော့ သူ့ကို တကယ် သဘောကျသွားပြီ၊ အထူးသဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များ ပေါင်းစည်းခြင်းဆိုင်ရာ အခန်း။ — သို့မဟုတ် Tesla သည် ဆီလီကွန်တောင်ကြားမှ ပေါက်ဖွားလာသော ကုမ္ပဏီတစ်ခု မဟုတ်ပေ။ အခြားကားများတွင် သင်တွေ့မြင်ရသည့်အရာများနှင့် မတူဘဲ Tesla သည် ကား၏ အမျိုးမျိုးအဖုံဖုံ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထိန်းချုပ်သည့် နောက်ထိုင်ခုံများအောက်ရှိ ကွက်လပ်တစ်ခုတွင် ကား၏ ဆားကစ်ဘုတ်များအားလုံးကို စုစည်းထားသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော်၊ ကားတစ်လျှောက်တွင် အီလက်ထရွန်နစ် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပြန့်ကျဲနေမည့်အစား အရာအားလုံးသည် စနစ်တကျ “သပ်ရပ်” ပြီး တစ်နေရာတည်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏ Youtube channel ကို စာရင်းသွင်းပါ။
ဥပမာအားဖြင့် Model 3 ၏အတွင်းပိုင်းမှန်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး BMW i3 နှင့် Chevrolet Bolt တို့နှင့် နှိုင်းယှဉ်သောအခါတွင် အားသာချက်များကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ Model 3 ၏ electrochromic နောက်ကြည့်မှန်သည် $29.48 ကျသင့်ပြီး BMW i3 အတွက် $93.46 နှင့် Chevrolet Bolt အတွက် $164.83 ထက်များစွာ သက်သာပါသည်။ Bolt တွင် အနောက်ကင်မရာမြင်ရသည့်အရာကိုပြသသည့် သေးငယ်သောစခရင်ပါရှိသဖြင့် အခြားဥပမာနှစ်ခုနှင့်မတူဘဲ မည်သည့်အီလက်ထရွန်းနစ်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကိုမျှ ပေါင်းစပ်မထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သူ၏ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွင်း၊ သူသည် သူ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အခြားရထားများထက် ကွဲပြားပြီး ပိုမိုထိရောက်သော ချဉ်းကပ်မှုကို ထုတ်ဖော်ပြသကာ ဤကဲ့သို့သော ဥပမာများကို ပိုမိုတွေ့ရှိလာခဲ့သည်။ သူပြောသလိုပဲ၊ "ဒါက အင်ဂျင်နီယာ symphony နဲ့တူတယ်" - အင်ဂျင်နီယာဆင်ဖိုနီတစ်ခုလိုပါပဲ။
ဘက်ထရီကလည်း သူ့ကို သဘောကျတယ်။ 2170 ဆဲလ်များ — ခွဲခြားသတ်မှတ်မှုသည် ဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ အချင်း 21 မီလီမီတာနှင့် အမြင့် 70 မီလီမီတာ — Model 3 မှ မိတ်ဆက်သည့် ဆဲလ်များသည် 20% ပိုကြီးသည် (18650 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက) ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် 50% ပိုအားကောင်းသည်၊ Sandy Munro ကဲ့သို့သော အင်ဂျင်နီယာတစ်ဦးထံ
$35,000 Tesla Model 3 က အမြတ်ထွက်မှာလား။
Munro & Associates ၏ အဆိုအရ၊ ဤ Model 3 ၏ ရလဒ်ကို ကြေငြာထားသော $35,000 ဗားရှင်းသို့ အပိုထပ်ထည့်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။ ဖျက်သိမ်းထားသော ဗားရှင်းတွင် ပိုကြီးသော ဘက်ထရီအထုပ်များ၊ ပရီမီယံ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ပက်ကေ့နှင့် မြှင့်တင်ထားသော အော်တိုပီလော့၊ ဒေါ်လာ 55,000 လောက်အထိ စျေးတက်လာတယ်။ . ဤမဖြစ်နိုင်မှုသည် ပိုမိုစျေးသက်သာသော Model 3 နှင့် အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ပေးနိုင်မည့် ကွဲပြားခြားနားသော အစိတ်အပိုင်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဤမူကွဲကို စီးပွားဖြစ်ပြုလုပ်ခြင်း၏အစကို ကျွန်ုပ်တို့ မတွေ့ရသေးသည့် အကြောင်းရင်းကိုလည်း အကြောင်းပြရန်လည်း ကူညီပေးပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းသည် ယခင်က Musk မှဖော်ပြခဲ့သော "ထုတ်လုပ်မှုငရဲ" ကို မအောင်မြင်မီအထိ၊ အမြတ်အစွန်းပိုမိုရရှိသည့် ဗားရှင်းများကို ရောင်းချရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းမှ ထွက်ခွာနေသော Model 3 သည် ခွဲခြမ်းစိပ်ဖြာထားသော မော်ဒယ်နှင့် အလွန်ဆင်တူသော ပုံစံဖြင့် ထွက်လာပါသည်။ .
ထွက်လာမည့် ဗားရှင်းများသည် ပို၍ပင်စျေးကြီးသည်- အင်ဂျင်နှစ်လုံးနှင့် ဘီးလုံးယက်ပါရှိသော AWD၊ နှင့် Performance သည်ဒေါ်လာ 70,000 ကျသင့်မည်ဖြစ်ပြီး ယူရို 66,00 ကျော်ဖြစ်သည်။
Munro & Associates မှ အတွင်းကျကျ ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီးနောက် အပြုသဘောဆောင်သော ကောက်ချက်ချခဲ့သော်လည်း၊ သေချာသည်မှာ Tesla သည် အမြတ်အစွန်းနှင့် ရေရှည်တည်တံ့သော ကုမ္ပဏီတစ်ခုမဖြစ်မီတွင် သွားရမည့်လမ်းအလှမ်းဝေးနေဆဲဖြစ်သည်။