THE Bosch မနေ့က ကြေညာခဲ့တဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေရဲ့ တော်လှန်ရေး — ဆောင်းပါးကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ (ကုမ္ပဏီ CEO ရဲ့ ပြောကြားချက်တွေကို ဂရုတစိုက်ဖတ်ရှုဖို့ ထိုက်တန်ပါတယ်)။ ရှိပြီးသားနည်းပညာတွေအပေါ် လုံးဝအခြေခံထားပုံရပြီး တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုက ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ မကြာခင်အသုံးပြုနိုင်တဲ့ အဖြေတစ်ခုပါပဲ။
ဤနည်းပညာ၏ ထိရောက်မှုကို အတည်ပြုခြင်းဖြင့် နေ့ချင်းညချင်း၊ ဒီဇယ်များသည် ပြန်လည်အသက်ဝင်လာပြီး အလိုအပ်ဆုံး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် အနေအထားသို့ ရောက်ရှိသွားသည် — အချို့မှာ စက်တင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ WLTP၊ ကြားဖူးပါသလား။
သို့သော် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအရှုပ်တော်ပုံ၏ဗဟိုချက်တွင်ရှိသော ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သည့် Bosch သည် ဤအံ့ဖွယ်အမှုအား မည်သို့လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း။ အဲဒါကို နောက်ထပ်စာကြောင်းအနည်းငယ်မှာ နားလည်အောင် ကြိုးစားပါ့မယ်။
နည်းပညာအသစ် ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။
Easter ပြီးသွားပေမယ့် Bosch ဟာ Diesel အင်ဂျင်တွေကို ပြန်လည်အသက်သွင်းဖို့ နည်းလမ်းကို ရှာဖွေနေပြီလို့ ထင်ရပါတယ်။ ဤအင်ဂျင်အမျိုးအစားသည် လေထုထဲသို့ NOx ထုတ်လွှတ်မှု မြင့်မားသောကြောင့် (နှင့်…) မီးလောင်နေပါသည် — CO2 နှင့် မတူသော အရာသည် လူ့ကျန်းမာရေးကို အလွန်အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသည်။ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် ကြီးမားသောပြဿနာမှာ CO2 များမဟုတ်သော်လည်း လောင်ကျွမ်းနေစဉ်အတွင်း NOx ၏ထုတ်လွှတ်မှု—အမှုန်များကို particle filter ဖြင့် ထိထိရောက်ရောက်ထိန်းချုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ Bosch က အောင်မြင်စွာ ဖြေရှင်းခဲ့တဲ့ NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ ဒီပြဿနာ အတိအကျပါပဲ။
Bosch မှ အကြံပြုထားသော ဖြေရှင်းချက်သည် ပိုမိုထိရောက်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်အပေါ် အခြေခံထားသည်။
ကျော်လွှားဖို့ ပိုလွယ်တဲ့ ပန်းတိုင်
လက်ရှိတွင် NOx ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်သည် တစ်ကီလိုမီတာလျှင် 168 မီလီဂရမ်ဖြစ်သည်။ 2020 ခုနှစ်တွင် ဤကန့်သတ်ချက်သည် 120 mg/km ဖြစ်လိမ့်မည်။ Bosch နည်းပညာသည် အဆိုပါ အမှုန်အမွှားများ၏ ထုတ်လွှတ်မှုကို 13 mg/km သာ လျှော့ချပေးသည်။
ဤ Bosch နည်းပညာအသစ်နှင့်ပတ်သက်သည့် သတင်းကြီးမှာ အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ ၎င်းသည် EGR အဆို့ရှင်၏ ပိုမိုထိရောက်သောစီမံခန့်ခွဲမှုအပေါ် မူတည်သည်။ (Exhaust Gas Recirculation)။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနခွဲအကြီးအကဲ Michael Krüger သည် "အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို တက်ကြွစွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်း" အကြောင်း Autocar အား ပြောပါသည်။
ဤအင်္ဂလိပ်ဘာသာပြန်ထုတ်ဝေမှုအား ပြောဆိုခြင်းဖြင့် Krüger သည် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုဖြင့်လုပ်ဆောင်ရန် EGR အတွက် အပူချိန်၏အရေးကြီးပုံကို ပြန်ပြောင်းပြောပြခဲ့သည်- " အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ အပူချိန် 200°C ကျော်လွန်သောအခါမှသာ EGR သည် အပြည့်အဝအလုပ်လုပ်သည် . မြို့ပြသွားလာမှုတွင် နည်းပါးသော အပူချိန်။
"ကျွန်ုပ်တို့၏စနစ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အပူချိန်ဆုံးရှုံးမှုအားလုံးကို လျှော့ချရန် ကြိုးစားသောကြောင့် EGR ကို အင်ဂျင်သို့ တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်အောင် ယူဆောင်လာပါသည်။" EGR ကို အင်ဂျင်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်စွာ ယူဆောင်လာခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်မှ ထွက်သည့် အပူကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး မြို့တွင်း၌ မောင်းနှင်သည့်တိုင် အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။ Bosch စနစ်သည် EGR မှတဆင့် ပူသောဓာတ်ငွေ့များသာ ဖြတ်သန်းနိုင်စေရန် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များကို ဉာဏ်ပညာရှိစွာ စီမံခန့်ခွဲပါသည်။
၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဓာတ်ငွေ့များကို လုံလုံလောက်လောက် မပူအောင် ထိန်းထားနိုင်စေမည်ဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် NOx အမှုန်များကို မီးရှို့ဖျက်ဆီးခြင်း မပြုရန်၊ အထူးသဖြင့် မြို့ပြမောင်းနှင်မှုတွင် စားသုံးမှုသာမက အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။ .
ဘယ်အချိန်က စျေးကွက်ဝင်လဲ။
ဤဖြေရှင်းချက်သည် မော်တော်ယာဥ်များထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်သော Bosch Diesel နည်းပညာကို အခြေခံထားသောကြောင့် အပို hardware အစိတ်အပိုင်းများမလိုအပ်ဘဲ၊ ဤစနစ်သည် မကြာမီ နေ့အလင်းရောင်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဟု ကုမ္ပဏီမှ ယုံကြည်ပါသည်။