တန်ဖိုးများတိုးမြှင့်ရန် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ခြယ်လှယ်ခြင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားအသစ်များ။

ဥရောပကော်မရှင်သည် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစမ်းသပ်မှုရလဒ်များတွင် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းဆိုင်ရာ အထောက်အထားများကို လူသိရှင်ကြားထုတ်ဖော်မပြဘဲ Financial Times မှ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုသည့် စာမျက်နှာငါးမျက်နှာပါ အကျဉ်းချုံးကို ထုတ်ပြန်လိုက်ခြင်းဖြင့် တွေ့ရှိရသည်။ CO2 တန်ဖိုးများကို အတုယူပြီး ကားအမှတ်တံဆိပ်များ တိုးလာသည်ဟု ယူဆရသည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းသည် အရေးကြီးသောအကူးအပြောင်းတစ်ခု — NEDC စက်ဝိုင်းမှ WLTP သို့ — နှင့် ထုတ်လုပ်သူမှပံ့ပိုးပေးသည့်အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်များမှလာသောဒေတာ 114 အစုံကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောအခါတွင် ဥရောပကော်မရှင်သည် မမှန်မကန်မှုများကို တွေ့ရှိခဲ့သည့် အပြင်းထန်ဆုံး WLTP ပရိုတိုကောတွင်ရှိသည်။

ဤခြယ်လှယ်မှုကို စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းစနစ်အား ပိတ်ခြင်းနှင့် ဂီယာဘောက်စ်အချိုးများကို အသုံးပြုခြင်းတွင် ကွဲပြားပြီး ထိရောက်မှုနည်းသော ယုတ္တိဗေဒကို အသုံးပြုခြင်းကဲ့သို့သော အချို့သောစက်ပစ္စည်းများ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အတည်ပြုပါသည်။

“လှည့်ကွက်တွေကို ငါတို့မကြိုက်ဘူး။ မကြိုက်တဲ့အရာတွေကို တွေ့ခဲ့ရတယ်။ အဲဒါကြောင့် စမှတ်တွေ အစစ်အမှန်တွေဖြစ်ဖို့အတွက် ကျွန်တော်တို့က ဘာပဲလုပ်လုပ် လုပ်သွားမယ်။”

Miguel Arias Cañete၊ စွမ်းအင်နှင့် ရာသီဥတုဆိုင်ရာ ဆောင်ရွက်မှုဆိုင်ရာ ကော်မရှင်နာ၊ အရင်းအမြစ်- Financial Times

EU ၏အဆိုအရ၊ တိကျသောဖြစ်ရပ်နှစ်ခုတွင် စမ်းသပ်မှုဒေတာဖြစ်ရပ်သည် ပို၍ထင်ရှားသည်မှာ ရလဒ်များ၏ တမင်ပုံပျက်နေခြင်းဟု ကောက်ချက်ချရန် မဖြစ်နိုင်ဘဲ၊ စမ်းသပ်မှုများကို ယာဉ်၏ဘက်ထရီဗလာဖြင့် စတင်ခဲ့ကြောင်း အတည်ပြုသောအခါ၊ စမ်းသပ်နေစဉ်အတွင်း ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန် အင်ဂျင်သည် လောင်စာပိုမိုစားသုံးသောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ရှင်းလင်းချက်အရ၊ ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသော ထုတ်လွှတ်မှုသည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် လွတ်လပ်သော WLTP စမ်းသပ်မှုများတွင် အတည်ပြုထားသော ပမာဏထက် 4.5% ပိုများသော်လည်း အချို့ကိစ္စများတွင် ၎င်းတို့သည် 13% ပိုများသည်။

ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု ပိုမြင့်လာတာလဲ။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုးမြှင့်လိုခြင်းမှာ အဓိပ္ပါယ်မရှိပေ။ 2021 ခုနှစ်မှာ ပိုလို့တောင် တည်ဆောက်သူများသည် ပျမ်းမျှ CO2 95 g/km ၏ ထုတ်လွှတ်မှုကို တင်ပြရမည်ဖြစ်သည်။ (အကွက်ကိုကြည့်ပါ)၊ Dieselgate ကြောင့်သာမက SUV နှင့် crossover မော်ဒယ်များရောင်းချမှု အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်လာခြင်းအတွက် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ပန်းတိုင်- 95 G/KM CO2 2021

ပျမ်းမျှထုတ်လွှတ်မှုတန်ဖိုးသည် 95 g/km ဟုသတ်မှတ်ထားသော်လည်း၊ အဖွဲ့/တည်ဆောက်သူတိုင်းတွင် ကိုက်ညီရန် အဆင့်များ ကွဲပြားပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို တွက်ချက်ပုံနှင့် ပတ်သက်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ထုထည်ပေါ်မူတည်၍ လေးလံသောယာဉ်များသည် ပေါ့ပါးသောယာဉ်များထက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။ ယာဉ်စီးရေ ပျမ်းမျှအား ထိန်းညှိထားသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်တန်ဖိုးထက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုရှိသော မော်တော်ယာဥ်များကို ဤကန့်သတ်ချက်အောက်ရှိ အခြားသူများမှ အဆင့်သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။ ဥပမာအနေဖြင့်၊ ၎င်း၏မြောက်မြားစွာသော SUV များပါရှိသော Jaguar Land Rover သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 132 g/km သို့ရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပြီး FCA သည် ၎င်း၏သေးငယ်သောယာဉ်များနှင့်အတူ 91.1 g/km သို့ရောက်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။

Dieselgate ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ အရှုပ်တော်ပုံ၏အကျိုးဆက်များသည် Diesel အရောင်းအ၀ယ်ကို သိသိသာသာလျော့ကျသွားစေပြီး ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့် ချမှတ်ထားသောလျှော့ချပစ်မှတ်များပြည့်မီစေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူအများစုမှီခိုနေရသောအင်ဂျင်များ ၊ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များရောင်းချမှု တိုးလာခြင်း (စားသုံးမှုပိုမိုမြင့်မားခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုပိုမိုများပြားခြင်း) တို့ဖြစ်သည်။

SUV များနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျကားများထက် သာလွန်ကောင်းမွန်သော လေခွင်းအားနှင့် လှိမ့်ခံနိုင်မှုတန်ဖိုးများကို တင်ပြထားသောကြောင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရန် လုံးဝမပါဝင်ပေ။

ဒါဆို ဘာကြောင့် ဓာတ်ငွေ့တွေ တိုးလာတာလဲ။

အဆိုပါရှင်းလင်းချက်ကို Financial Times မှလုပ်ဆောင်သောစုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့်သတင်းစာမှဝင်ရောက်ခွင့်ရရှိထားသောတရားဝင်ရှင်းလင်းမှုတွင်တွေ့ရှိနိုင်သည်။

WLTP စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောသည် ဖြစ်သည်ဆိုသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ စဉ်းစားရမည်ဖြစ်သည်။ ဥရောပမော်တော်ကားလုပ်ငန်းတွင် 2025 နှင့် 2030 အတွက် အနာဂတ်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးပစ်မှတ်များကို တွက်ချက်ရန်အတွက် အခြေခံ။

2025 တွင် ရည်မှန်းချက်သည် 2020 ခုနှစ်တွင် CO2 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 15% လျှော့ချရေးဖြစ်သည်။ 2021 တွင် ကြိုးကိုင်သည်ဟု စွပ်စွဲကာ အတုအယောင်ဖြင့် မြင့်မားသောတန်ဖိုးများကို တင်ပြခြင်းဖြင့် 2025 ခုနှစ်အတွက် ရည်မှန်းချက်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေမည် ဖြစ်သည်။ စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ထုတ်လုပ်သူ။

ဒုတိယ၊ ၎င်းသည် ချမှတ်ထားသော ပစ်မှတ်များကို ပြည့်မီရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဥရောပကော်မရှင်အား ပြသပြီး အသစ်၊ ရည်မှန်းချက်ကြီးပြီး ပိုမိုလွယ်ကူသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များကို ပိုမိုညှိနှိုင်းနိုင်သည့်အာဏာကို ပေးမည်ဖြစ်သည်။

လောလောဆယ်တွင်၊ ဥရောပကော်မရှင်၏အဆိုအရ၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအတည်ပြုချက်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များကိုကြိုးကိုင်ထားသည့်ထုတ်လုပ်သူများကိုမဖော်ထုတ်ရသေးပါ။

Dieselgate ပြီးနောက်၊ ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ပြောင်းလဲမည်ဟု ကတိပြုပြီး စမ်းသပ်မှုအသစ်များ (WLTP နှင့် RDE) သည် ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အားနည်းနေပြီဖြစ်သော CO2 စံနှုန်းများကို လျော့ပါးစေရန် ၎င်းတို့သည် ဤစမ်းသပ်မှုအသစ်များကို အသုံးပြုနေသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ သူတို့ဆီရောက်ဖို့ အားထုတ်မှုအနည်းဆုံးနဲ့ ဒီဇယ်ကို ဆက်ရောင်းပြီး လျှပ်စစ်ကားတွေပြောင်းဖို့ နှောင့်နှေးကြတယ်။ ထုတ်လုပ်သူအားလုံး အတူတူအလုပ်လုပ်ရင် ဒီလှည့်ကွက်က အဆင်ပြေမှာပါ… အရင်းခံပြဿနာကို ဖြေရှင်းဖို့ မလုံလောက်ပါဘူး။ စက်မှုလုပ်ငန်း၏ အစုလိုက် လှည့်ဖြားမှုနှင့် ပူးပေါင်းကြံစည်မှုကို အဆုံးသတ်ရန် ပိတ်ဆို့အရေးယူမှုများ ရှိရမည်။

T&E (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်) ၏ CEO William Todts

အရင်းအမြစ်- Financial Times

ပုံ- MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA