Audi သည် Audi SQ7 ရှိ stabilizer bar များကဲ့သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်ရန် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်စက်သုံးဆိုင်းထိန်းများကို အသုံးပြုရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို လေ့လာနေပါသည်။ သို့သော်လည်း ယခုအချိန်တွင်၊ Audi A8 အသစ်၏ လျှပ်စစ်စက်ဆိုင်းဘုတ်များသည် စီးနင်းသူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ကိုယ်ထည်လှုပ်ရှားမှုများတွင် ပိုမိုတိကျမှုကိုသာ အာမခံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အားသာချက်များ
ဤစနစ်၏ကြီးမားသောအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ suspension တစ်ခုချင်းစီ၏အပြုအမူကိုစုစုပေါင်းတိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ သမားရိုးကျ၊ သံလိုက်နှင့် အနုမြူ လှိုင်းစုပ်ကိရိယာများတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည်နှင့် မတူဘဲ၊ လျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းထိန်းများသည် ပြန်တွန်းအား (စပရိန်၏ ဖိသိပ်မှုလွန်ခြင်း) ပေါ်တွင် မမူတည်ပါ။
Audi A8 အသစ်တွင် ဂီယာအုံတစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘီးတစ်ခုစီတွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု ပါရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းအား 1,100 Nm အထိ တွန်းအားပေးနိုင်သည့် တိုက်တေနီယမ်အတွင်းပိုင်း torsion bar တစ်ခု ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဘီးများ၏ အနေအထား၊ အမြန်နှုန်းနှင့် မျက်နှာပြင် အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဆိုင်းထိန်းအကူအညီ ကွဲပြားသည်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ဘာလုပ်ရမှန်းမသိဘူး။
လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ ရွေ့လျားမှုကို တစ်စက္ကန့်လျှင် ၁၈ ကြိမ်နှုန်းဖြင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ဖတ်ရှုနိုင်သော ကင်မရာဖြင့် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်သည်။ အချက်အလက်အားလုံးကို ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များ (အမြန်နှုန်း၊ စတီယာရင်ဘီးအနေအထား၊ မောင်းနှင်မှုမုဒ် စသည်ဖြင့်) ကိုဖြတ်ကျော်ရန် တာဝန်ရှိသော ECU မှ စီမံဆောင်ရွက်ပြီး ကိုယ်ထည်အတွင်းရှိ အပေါက်များ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖယ်ရှားရန် သို့မဟုတ် လျှော့ချရန်အတွက် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း တုံ့ပြန်သည်။ဤလျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်သည် လေဆိုင်းထိန်းစနစ် (pneumatic)၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တုံ့ပြန်မှု (ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော သို့မဟုတ် ပိုပြိုင်ကားဆန်သော) နှင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်အရ ဆိုင်းထိန်း၏အမြင့်တို့ကို ကွဲပြားစေပါသည်။
ဒါပေမယ့် နောက်ထပ်ရှိသေးတယ်…
Audi A8 အသစ်၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်အသစ်မှာ Q7 မှ လူသိများသော ဦးတည်ချက်နောက်ဘက် axle ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ platform ကို မျှဝေသည့် မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းအထိ၊ နောက်ဘီးများသည် တပ်ဆင်၏ သွက်လက်သွက်လက်မှုကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် ရှေ့ဘီးများဆီသို့ ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အနောက်ဘီးများသည် တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ရှေ့ဘီးများကဲ့သို့ တူညီသော ဦးတည်ချက်တွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။
လက်တွေ့ရလဒ်လား။ Audi A8 သည် Audi A4 ထက် လှည့်ပတ်မှု (အချင်း) ပိုနည်းပါသည်။
လုံခြုံရေးအတွက် ဆောင်ရွက်သော နည်းပညာ
လမ်းခင်းခြင်း (အပေါက်များ၊ အဖုအထစ်များ) ၏ အခြေအနေကို သတင်းအချက်အလက်ရရှိခြင်းအပြင် A8 suspension ECU သည်လည်း မကြာမီ တိုက်မိခြင်းဖြစ်နိုင်ခြေနှင့်ပတ်သက်သော အချက်အလက်များကို ရရှိပါသည်။ Audi pre sense 360° system sensors သည် 25 km/h ထက် တိုက်မိနိုင်ခြေကို ထောက်လှမ်းမိပါက၊ suspension သည် bodywork ကို 8 cm အထိ မြှင့်တင်ရန် အမိန့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် ကား၏ အပြင်းထန်ဆုံးနေရာများမှ စုပ်ယူခံရနိုင်ခြေ ပိုများသည်- ထိခိုက်မှု ဝန်လျော့ချမှုသည် 50% အထိ တက်နိုင်သည်။
ဒီနည်းပညာကို ဘယ်သူက စွမ်းဆောင်နိုင်လဲ။
Audi SQ7 မှ ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည့် 48V လျှပ်စစ်စနစ်မရှိလျှင် လျှပ်စစ်စက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဤစနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းကို အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်ကို ဝန်ပိုချကာ သုံးစွဲမှုတိုးလာစေရန်အတွက် ၎င်းကိုယ်တိုင် အားဖြည့်ပေးပါသည်။