လျှပ်စစ် သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်? အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ

ဦးတည်ချက်။ မည်သည့်ကားမဆို အရေးကြီးဆုံးစနစ်များထဲမှ တစ်ခု (အနည်းဆုံး အဆင့် 4 နှင့် 5 ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရကားများ ရောက်ရှိလာသည်အထိ)။ စတီယာရင်မှတဆင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏အပြုအမူ၊ ချုပ်ကိုင်မှုနှင့် ကျွန်ုပ်တို့လိပ်ထားသည့် မျက်နှာပြင်အမျိုးအစားတို့နှင့် ပတ်သက်သည့် အချက်အလက်၏ များပြားလှသော အစိတ်အပိုင်းကို လက်ခံရရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ စတီယာရင်ခံစားမှုသည် ပြိုင်ကားများ သို့မဟုတ် မိသားစုကားများဖြစ်စေ ကားများ၏ အရေးအပါဆုံး (ပုဂ္ဂလဓိဋ္ဌာန်) ကဏ္ဍများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

1980 ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစတင်၍ ဟိုက်ဒရောလစ်အကူအညီပေးသောစတီယာရင်စနစ်များသည် ဒီမိုကရေစီစနစ်သို့စပြုလာပြီး၊ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးတွင် အထောက်အကူမပြုသောစတီယာရင်အဟောင်းကို အဆင့်ဆင့်အစားထိုးကာ—“လက်မောင်းအကူအညီ” ဟုလူသိများသည်——ကို အပိုင်းအားလုံးတွင်စတင်ခဲ့သည်။ ပိုမိုလုံခြုံ၊ အားကောင်းပြီး လေးလံသောကားများက ၎င်းကို တောင်းဆိုလာကြသည်။

"အို" ပါဝါစတီယာရင်

ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်များတွင်၊ ဘီးများကိုလှည့်ရာတွင် အကူအညီကို အရည်တစ်ခုအတွင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားထုတ်ပေးသည့်ပန့်ဖြင့် မောင်းနှင်ကာ ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဦးတည်ရာသို့ ဘီးများကို လှည့်ခိုင်းသည်။ ဤစနစ်သည် ယာဉ်မောင်းထံသို့ ပေးပို့သည့် ကောင်းမွန်သော "ခံစားမှု" ကြောင့် လူသိများသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသောပြဿနာနှစ်ခုကို ခံစားခဲ့ရသည်-

• အလေးချိန် — ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် လေးလံသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ကောင်းစွာသိသည့်အတိုင်း ကိုယ်အလေးချိန်သည် စားသုံးရန်ရန်သူဖြစ်သည်။
• INERTIA — စနစ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းအင်သည် အင်ဂျင်မှ "ခိုးယူ" သွားပြီး ကား၏ သုံးစွဲမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အပျက်သဘော သက်ရောက်စေသည်။

ဤပြဿနာနှစ်ခုနှင့်ရင်ဆိုင်ရသဖြင့် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းသည် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်စနစ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ အရည်များကို မောင်းနှင်ရန်နှင့် မောင်းနှင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် လျှပ်စစ်မော်တာအား အသုံးပြုသည့်စနစ်။ ဤဖြေရှင်းချက်သည် စံပြပုံပေါက်သည်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမှီခိုမှုကို လျော့ကျစေပြီး၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် အခြေအနေတိုင်းတွင် မောင်းနှင်မှု၏ "ခံစားချက်" ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

သို့သော် ၎င်းသည် စံပြဖြေရှင်းချက်မဟုတ်သေးပါ။

လျှပ်စစ်စတီယာရင်

ထိုအချိန်တွင်၊ ဤရာစုနှစ်၏ ပထမဆယ်စုနှစ်တွင်၊ လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုစနစ်များကို ဒီမိုကရေစီစနစ်သို့ စတင်ကျင့်သုံးခဲ့သည်။ ကော်လံ သို့မဟုတ် စတီယာရင်ဂီယာပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သော အင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည့် ဤစနစ်ဖြင့်၊ အလေးချိန်ပြဿနာ ပျောက်ကွယ်သွားပြီး ဤအစိတ်အပိုင်းကို ကျွေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် ပိုဝလာမည်မဟုတ်တော့ပါ။

ပြဿနာ (ဟုတ်ပါတယ်၊ အမြဲတမ်း ပြဿနာရှိပါတယ်) — အစောပိုင်း လျှပ်စစ်စတီယာရင်စနစ်တွေက ဆက်သွယ်မှု အားနည်းပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် နင်းခြေအခြေအနေ၊ ရရှိနိုင်သော ချုပ်ကိုင်မှု သို့မဟုတ် ရှေ့ axle ၏ အပြုအမူကို ယာဉ်မောင်းအား သတင်းအချက်အလက်အနည်းငယ်သာ ပေးပို့ပါသည်။ ပထမလျှပ်စစ်လမ်းကြောင်းများ၏ ခံစားချက်သည် အလွန်အတုယူစရာဖြစ်သည်။

နည်းပညာ၏အောင်ပွဲ

ဒီနေ့ ကိစ္စက လုံးဝကို မတူဘူး။ လျှပ်စစ်စတီယာရင်သည် ပါဝါစတီယာရင်/လျှပ်စစ်စတီယာရင် ထိပ်တိုက်တွေ့မှုသည် အဓိပ္ပာယ်မရှိတော့သည့် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။

ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး စျေးသက်သာသည့်အပြင်၊ လျှပ်စစ်စတီယာရင်ဘီးများသည် ခေတ်မီကားများတွင် အလိုအလျောက်ပါကင်၊ လမ်းသွားပြုပြင်ရေးအကူ သို့မဟုတ် semi-autonomous မောင်းနှင်မှုကဲ့သို့သော စက်ပစ္စည်းကိရိယာများပါရှိသည်။

လျှပ်စစ်စတီယာရင်သည် သင့်အား မယုံကြည်သေးပါက၊ Formula 1 ယာဉ်မောင်းဟောင်း Niki Lauda ၏ အာရုံခံစားမှုကို ရရှိနေခြင်းမှာ ကောင်းပါတယ်။

"ဘုရားသခင်က ငါ့ကို အဆင်ပြေတဲ့စိတ်နဲ့ ပေးခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကားထဲမှာ အရာအားလုံးကို ခံစားနိုင်တဲ့ တကယ်ကောင်းတဲ့ မြည်းတစ်ကောင်"

Niki Lauda