အမေရိကန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် ၎င်း၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို “ဂျစ်ကား” မှ SUV သို့ ပြောင်းလဲရာတွင် နှေးကွေးခဲ့သော်လည်း၊ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ကား၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုနှင့်အတူ သူ့အလိုလို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်နေချိန်တွင် ၎င်းသည် စျေးကွက်ရှာဖွေနေသည့်အရာ၏ အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ အသစ် Ford Kuga PHEV ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များနှင့်အတူ ဤနွေဦးရာသီသို့ ရောက်ရှိလာသည်။
မကြာသေးမီအထိ၊ Ford ၏ဥရောပတွင် SUV ကမ်းလှမ်းမှုမှာ စိတ်ဝင်စားစရာမရှိခဲ့ဘဲ Ecosport သည် "ဖာထေးခြင်း" ဘရာဇီးဂျစ်ကားနှင့် အမေရိကန်ကျောရိုးပါရှိသော Kuga တို့ဖြစ်ပြီး ဥရောပဈေးကွက်တွင် လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ လအနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် အရာအားလုံးပြောင်းလဲသွားခဲ့သည်။
Puma (Fiesta ၏အခြေခံနှင့်အတူ) ရောက်ရှိလာခြင်းကြောင့် အပြာရောင်ဘဲဥပုံအမှတ်တံဆိပ်သည် ပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သောအပိုင်းတွင် တိုက်ခိုက်ရန်အတွက် ကောင်းစွာတပ်ဆင်ထားသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော SUV ကားကို ရရှိစေခဲ့သည်။ ယခု Kuga သည် လူနေထူထပ်သော အလယ်အလတ်တန်းစား SUV အတန်းအစားတွင် စကားပြောဆိုရန် လက်ရှိ Focus ၏ C2 ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကို ရယူကာ လိုက်ဖက်ညီပါသည်။
Ford သည် ရှေ့တန်းမှမဟုတ်သည့် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကမ်းလှမ်းမှုကို ချဲ့ထွင်နေချိန်တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံး 100% လျှပ်စစ် SUV ရောက်ရှိလာမှုကို စောင့်မျှော်နေချိန်တွင် Mustang Mach E သည် ဟိုက်ဘရစ်တွန်းကန်အား အမြောက်အမြားဖြင့် ပြင်ပတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်နေသော အားပြန်သွင်းခြင်း (ပလပ်အင်) ကုမ္ပဏီများအတွက် အခွန်မက်လုံးများကြောင့် ပေါ်တူဂီတွင် အများဆုံးရောင်းချသင့်သည်။
ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီနှင့် Plug-in Hybrid
2008 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး Kuga ကို စတင်ရောင်းချပြီးနောက် အစီးရေ တစ်သန်းကျော်၊ တတိယမျိုးဆက်ကို 1.5 l (120 နှင့် 150 hp) ဆလင်ဒါသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၊ 1.5 l (120 hp) ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ 2.0 l (190 hp) နှင့် 2.0 l (150 hp) ပါရှိသော အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ် 48 V ဒီဇယ်အမျိုးအစား။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ ဒီ Ford Kuga PHEV ဟာ 2.5 l ဆလင်ဒါလေးလုံးပါ - လေထုနဲ့ ပေါင်းစပ်ထားတဲ့ Plug-in Hybrid ဖြစ်တဲ့ Atkinson - 164 hp နဲ့ 210 Nm of 164 hp နဲ့ 210 Nm ရှိတဲ့ လျှပ်စစ်မော်တာဆီကို 130 hp နဲ့ 235 Nm အမြင့်ဆုံး ပေါင်းစပ်ထွက်ရှိမှု 225 hp (နှင့် မဖော်ပြနိုင်သော ပေါင်းစပ် ရုန်းအား) အတွက် နှင့် CVT နှင့် ဆက်စပ်သော၊ သို့မဟုတ် အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနေသော အော်တိုဂီယာဘောက်စ် (ကျန်ဗားရှင်းများတွင် မြန်နှုန်းခြောက်ချက် သို့မဟုတ် အော်တိုဂီယာ ရှစ်ခုကို အသုံးပြုသည်) နှင့် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ကျွန်ုပ်သည် ရှေ့သို့ ပိုအာရုံစိုက်ပါမည်။
rolling base အသစ်အပြင်၊ Kuga အသစ်တွင် Puma နှင့် Focus ၏ ပင်မဗေဒဆိုင်ရာဒြပ်စင်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် လုံး၀ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ၀တ်စုံလည်းပါရှိကာ ပထမအခြေအနေတွင် အရှေ့အပိုင်းတွင် ပိုမြင်နိုင်ကာ နောက်ဘက်တွင် ဒုတိယပိုင်းတွင်၊ ယေဘူယျအားဖြင့် လှည့်ပတ်မှု။
၎င်းသည် အလျား 9 စင်တီမီတာ ကြီးထွားလာသည် (၎င်း၏ axes များကြား 2 စင်တီမီတာ) အကျယ် 4.4 စင်တီမီတာ တိုးလာပြီး အမြင့် 2 စင်တီမီတာ ဆုံးရှုံးသည်၊ ဤကိစ္စတွင် လေခွင်းအားနှင့် ဒိုင်းနမစ်များ တိုးတက်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်နှစ်ခုဖြင့် ဆက်စပ်မှုအရှိဆုံးတန်ဖိုးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ Ford သည် လွန်ခဲ့သည့် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုအတွင်း
C2 ပလပ်ဖောင်းအသစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် 1.5 EcoBoost 120 မှ 120 hp အထိ အလေးချိန် 90 ကီလိုဂရမ်အထိ အလေးချိန်လျော့ချရန်အတွက် လမ်းခင်းနေစဉ်တွင် ခန္ဓာကိုယ် တောင့်တင်းမှုကို 10% တိုးလာစေခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါတစ်လုံး လျော့ရင်တောင် 66 ကီလိုဂရမ် ပိုပေါ့တယ်။ ဒီဇယ် 1.5 Ecoblue သည် ယခင်ယခင်ကထက် 15 ကီလိုဂရမ်သာ "နည်းပါး" ပါသည်။
ဤ Ford Kuga PHEV သည် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1844 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်ပြီး 14.4 kWh ဘက်ထရီ၊ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာများပါရှိသော ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ပိုမိုဆိုးရွားသွားသော ဗားရှင်းအသစ်ဖြစ်သောကြောင့် တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်မှုကို ခွင့်မပြုပါ။ လျှပ်စစ်ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် 56 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ (တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် Peugeot 3008 နှင့် Mitsubishi Outlander တို့ထက် ပိုသော plug-in hybrids များ) နှင့် မီးခိုးထုတ်လွှတ်ခြင်းမရှိဘဲ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင် “သိက္ခာရှိရှိ” လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်စေသည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် 137 ကီလိုမီတာအထိ မြင့်တက်လာသည်။ ကတိပြုထားတဲ့ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နဲ့ နီးစပ်ဖို့တောင် မစဉ်းစားသင့်ပါဘူး..။
အာရုံတစ်ဝက်၊ ကူဂါတစ်ဝက်
ဘီးတွင်၊ ယေဘူယျသိုလှောင်မှုတွင် Focus ပြီးနောက် ပုံစံပြထားသည့် ဒက်ရှ်ဘုတ်တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရသည်၊ သို့သော် Puma ၏ 12.3" ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာတန်ဆာပလာ (ရွေးချယ်ခွင့်) နှင့် 8" infotainment ဗဟိုစခရင်ကို မြင့်မားသောအနေအထားတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ်ကိရိယာတန်ဆာပလာသည် ရွေးချယ်ထားသည့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ အရောင်နှင့် အကြောင်းအရာကို ပြောင်းလဲပေးသည် (Eco၊ Comfort၊ Sport၊ Slippery နှင့် Off-road)၊ အချက်အလက်-ဖျော်ဖြေရေးစခရင်သည် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် ကောင်းမွန်စွာပေါင်းစပ်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း၊ အားလုံးကို ထောက်ပြနိုင်သော အမှားတစ်ခု၊ ယနေ့ခေတ် Fords
ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် တံခါးများ၏ အပေါ်ပိုင်းတစ်ဝက်တွင် ပျော့ပျောင်းသော ထိထိမိမိ ထိတွေ့နိုင်သော ပစ္စည်းများနှင့် အခြား သန့်စင်မှုနည်းသော၊ မာကျောသော ပစ္စည်းများ ရှိသည်၊ ယင်းတို့အနက်မှ အောက်ပိုင်းတစ်ခြမ်းလုံးတွင် နူးညံ့သော၊ နှစ်သက်ဖွယ်-ထိထိမိသော ပစ္စည်းများ ရှိသည်၊ သေချာစေရန်အတွက်၊ သို့သော် တစ်စုံတစ်ခု ဤအဆင့်တွင် တာဝန်များစွာဖြင့် ပရီမီယံ အမှတ်တံဆိပ်မော်ဒယ်များတွင်လည်း အလားတူဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် Peugeot 3008 ဒါမှမဟုတ် Mazda CX-5 လိုမျိုး ပြိုင်ဖက်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်မယ်ဆိုရင်တောင် Kuga ရဲ့ ဒက်ရှ်ဘုတ်က ပိုဆိုးပါတယ်။
ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုကြားတွင် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနိုင်သော အော်တိုဂီယာအတွက် rotary ထိန်းချုပ်မှုလည်း ပါရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့တွင် သတင်းအချက်အလက်ပြစနစ်၊ လေကာစခရင်ပေါ်တွင်မဟုတ်ဘဲ ရှုပ်ထွေးသောဓါးသွားစနစ်ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သည်။
အထဲမှာ ကျယ်ဝန်းပြီး ခရီးဆောင်အိတ်ကတော့ သိပ်မကျယ်ပါဘူး။
လူငါးဦးစာအတွက် နေရာလွတ်ရှိသဖြင့် နောက်ဘက်ခန်းသည် သိပ်မကျယ်သရွေ့ ယခင်ပုံစံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတွင်းခန်း အကျယ်မှာ တိုးမြင့်လာပြီး အလယ်ကြမ်းပြင်ရှိ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းသည် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အနှောက်အယှက်မဖြစ်စေရပါ။ အလယ်မှာထိုင်။
စံအနေဖြင့်၊ နောက်ထိုင်ခုံများကို ရှေ့နောက်နောက် (၁၅ စင်တီမီတာ ရထားလမ်းတစ်လျှောက်) အချိုးမညီသော နှစ်ခြမ်းဖြင့် ရွှေ့ရန် ဖြစ်နိုင်ပြီး အချိန်တစ်ခုစီတိုင်းတွင် လိုအပ်ချက်အရ လိုအပ်ချက်အရ လူနှင့်ကုန်တင်သယ်ယူရာတွင် အဆင်ပြေစေရန်နှင့် အမှန်တကယ်အများကြီးရှိလျှင်၊ ခရီးဆောင်အိတ်ကို 1/3-2/3 တွင် ထိုင်ခုံ၏နောက်ကျောကို ခေါက်နိုင်ပြီး လုံးဝပြားချပ်ချပ်တင်ဆောင်သည့်ဇုန်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်။
ပင်စည်သည် ပုံမှန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး အောက်ခြေနှစ်ထပ်ရှိပါသည် (တစ်ဖက်တွင် ကတ္တီပါရှိပြီး အခြားတစ်ဖက်တွင် စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် ညစ်ပတ်သောတိရစ္ဆာန်များနှင့်/သို့မဟုတ် ပစ္စည်းများကိုသယ်ဆောင်ရန်အတွက်) ဖြစ်သော်လည်း စွမ်းရည်မှာ 411 လီတာထက် မကျော်လွန်ပါ — ကျန်များထက် 64 ပိုနည်းပါသည်။ အပိုဘက်ထရီကြောင့် ဗားရှင်းများ — ပြိုင်ဖက် Citroën C5 Aircross Hybrid (460) နှင့် Mitsubishi Outlander PHEV (498) ထက်နည်းသော်လည်း Peugeot 3008 Hybrid (395) ထက် ပိုပါသည်။
ယနေ့ခေတ်တွင် အဖြစ်များလာသည်နှင့်အမျှ အနောက်တံခါးသည် လျှပ်စစ်ဖြင့်လည်ပတ်နိုင်ပြီး အနောက်ဘန်ပါအောက်သို့ ခြေတစ်လှမ်းဖြင့် အဖွင့်အပိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
“ခေတ်သစ်” စက်ပစ္စည်းများထဲတွင် FordPass Connect ပေါင်းစပ်ထားသော modem ရွေးချယ်မှုသည် စက်ပစ္စည်းအမျိုးမျိုးနှင့် လမ်းကြောင်းပြဒေတာကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ လမ်းကြောင်းအချက်အလက်ဖြင့် အင်တာနက်ချိတ်ဆက်အသုံးပြုနိုင်သည့်နေရာတစ်ခု ဖန်တီးပေးခြင်းဖြင့် ထင်ရှားသည်။
ယာဉ်ကိုတည်နေရာရှာဖွေခြင်း၊ လောင်စာဆီအဆင့် သို့မဟုတ် ဆီအခြေအနေကိုသိရှိခြင်း၊ ကားအဖွင့်/ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အင်ဂျင်စတင်ခြင်း (ရှစ်ချက်ချက်အော်တိုဂီယာဗားရှင်းများတွင်) ကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို အဝေးမှလုပ်ဆောင်ရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤ Ford Kuga PHEV တွင်၊ FordPass သည် ပရိုဂရမ်သွင်း ဘက်ထရီအားသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရရှိနိုင်သော အားသွင်းစခန်းကို ရှာဖွေခြင်းကဲ့သို့သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေါင်းထည့်သည်။
သေတ္တာကို ထိခိုက်စေပါတယ်။
စစချင်းမှာ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် ရှိသော်လည်း လည်သာဆွဲအား အားကောင်းသောကြောင့်၊ ဓာတ်ဆီ၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကို ကျော်လွန်သွားသည် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီကုန်သွားခြင်းကြောင့်သော်လည်းကောင်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်မှ စတင်လည်ပတ်ပါသည်။
အထူးသဖြင့် ဂျပန်ကားတွေမှာသုံးတဲ့ အင်ဂျင်ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ရဲ့ နောက်ဆုံး အာရုံခံစားမှုကို ဆက်တိုက်ပြောင်းလဲစေမယ့် ဘောက်စ်ကြောင့် အင်ဂျင်ရဲ့ အသံနဲ့ တုံ့ပြန်မှုကြား မျဉ်းသားမှုကို ခွင့်မပြုဘဲ အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝ ဖိခိုင်းစေတာမျိုး၊ ပိုပြင်းထန်သောအရှိန်ရရန် အရှိန်မြှင့်စက်၊ သို့သော် ထို(အဟောင်း) အဝတ်လျှော်စက်၏ ဆူညံသံနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ အရေးတကြီး လိုချင်သည့်အခါ ပါဝါမရှိခြင်းနှင့်အတူ၊ အထူးသဖြင့် ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် ပြိုင်ကားအတွက်ထက် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသော အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် (လေထုနှင့် အလွန်သန့်ရှင်းသော" "လည်ပတ်မှုသံသရာ)။
အပြုသဘောဆောင်ဆုံးသော အစိတ်အပိုင်းမှာ အရှိန်ပြန်ယူခြင်းတွင်၊ အရှိန်အဟုန် အလယ်အလတ်ရှိသော ဝန်ဖြင့်၊ တုံ့ပြန်မှုမှာ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရာဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ် torque သည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် သာလွန်ပြီး ထို့ထက်ပင် ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် လျှပ်စစ်တွန်းအားသည် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အပြင် 2.5 အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ ပိတ်ထားခြင်းကြောင့်သာမကဘဲ Ford သည် ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များတွင် ပိုထူသော acoustic မှန်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့်၊ ပိုမြင့်သော တစ်ပိုင်းနှင့် နှစ်ပိုင်းကားများတွင် ပိုတွေ့ရလေ့ရှိသော ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။
0 မှ 100 km/h 9.2s ၏တရားဝင်နံပါတ်များနှင့် ထိပ်တန်းအမြန်နှုန်း 201 km/h ၏တရားဝင်နံပါတ်များသည် Ford Kuga PHEV (ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာတည်ရှိသည်၊ တစ်ခုတည်းသော 4×4 ဗားရှင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းနှင့်ဆက်စပ်နေသည့်တစ်ခုတည်းသော 4×4 ဗားရှင်းဖြစ်သည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ပိုအားကောင်းသည်) သည် “ပါးရိုက်” နှင့် ဝေးသည်။
"အကျင့်စာရိတ္တကောင်းတယ်"
Ford Kuga ကို ပိုမိုမြင့်မားသော Focus အမျိုးအစားအဖြစ် တွေးတောခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်၊ အကြောင်းမှာ ပလက်ဖောင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် တူညီသောကြောင့်၊ နောက်ပိုင်းတွင် Focus ၏ ပိုမိုအရည်အချင်းပြည့်မီသော ဗားရှင်းများနှင့်ပင် တူညီသောကြောင့်၊ လွတ်လပ်သောလက်မောင်းအစုံအနောက်ကို အသုံးပြုသည့်၊ axle (input ကို semi-rigid rear axle ဖြင့် ဆောင်ရွက်ပေးသည်)။
Kuga သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုတိုပြီး ဟိုက်ဘရစ်စနစ်ဘက်ထရီကို နိမ့်သောနေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အပြုအမူသည် ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကျော်ကြာ မှန်ကန်စွာယူဆထားသည့် Focus ထက် များစွာဆိုးရွားမည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် အရည်အချင်းအရှိဆုံးတစ်ခု (ပရီမီယံပြိုင်ဘက်များပါ၀င်သည်)။
၎င်းသည် မျဉ်းကွေး၏အလယ်ရှိ ကတ္တရာ၌ ပုံသဏ္ဍာန်မတည်မငြိမ်ဖြစ်သွားသည့်တိုင် သိသိသာသာ စိုစွတ်နိုင်စွမ်းရှိသော အသံတိတ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။
အလွန်ခိုင်မာသောလမ်းကို ရှောင်ချင်သူတိုင်း 18 ထက်ကြီးသော rims များကို ရှောင်သင့်ပါသည်၊ အကြောင်းမှာ Ford အင်ဂျင်နီယာများသည် Kuga III ကို II ၏ တည်ငြိမ်မှုပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိသော I ၏ ဒဿနနှင့် ပိုမိုနီးစပ်စေလိုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
စတီယာရင်သည် အလယ်အလတ် SUV အမျိုးအစားတွင် အလျင်မြန်ဆုံးနှင့် အတိကျဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် Kuga ကို ထောင့်များထဲသို့ လွယ်ကူစွာ ထည့်သွင်းကာ အလိုလိုသိမြင်လာစေရန် ကူညီပေးသည်၊ ကွေ့ကောက်သောလမ်းများပေါ်တွင် ကောက်ကွေ့လိုက်သောအခါတွင် လမ်းကြောင်းများချဲ့ထွင်လာသည်ကို သင်သတိထားမိမှသာ မိသားစုအတွက် SUV တစ်စီးမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ကျော်လွန်သည် (လူလေးယောက်နှင့် အလွယ်တကူ ဘီးနှစ်တန်ကို ရွေ့လျားနိုင်သောကြောင့်)။
အင်ဂျင်ဘရိတ်မှ ပွတ်တိုက်မှုဘရိတ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (တစ်ဖန်...) CVT ဂီယာဘောက်စ်ကြောင့် ရပ်တန့်သွားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို အထောက်အကူပြုရန် အင်ဂျင်ဘရိတ်၏ လုပ်ဆောင်မှု မရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ .
Kuga အသစ်နဲ့ ဆွဲငင်နိုင်တာတွေကို သိဖို့ အရေးကြီးတဲ့သူတွေအတွက်တော့ ဒီ plug-in hybrid ဗားရှင်းဟာ ဒီရည်ရွယ်ချက်အတွက် အံဝင်ခွင်ကျ အနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး နောက်ကျောမှာ 1200 ကီလိုဂရမ်သာ သယ်ဆောင်နိုင်တယ်ဆိုတာ သတိပြုဖို့ အရေးကြီးပါတယ် ( အခြားဗားရှင်းများသည် 1500 မှ 2100 ကီလိုဂရမ်အထိ ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။
ရထား ၅၆ ကီလိုမီတာ
plug-in hybrid ကိုဝယ်ယူရခြင်း၏အဓိကအကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ ကီလိုမီတာ 60 အောက်သာရှိသောနေ့စဉ် 60 ထက်နည်းသောသူများအတွက် 100% လျှပ်စစ်မုဒ်ဖြင့် တစ်နေကုန် လွန်းပျံယာဉ်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။ Ford မှကြေငြာထားသော 56 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသည် သက်သေပြနိုင်သောကြောင့် လက်တွေ့နှင့်အလွန်နီးစပ်ပါသည်။
Ford Kuga PHEV
ဆိုလိုသည်မှာ အသုံးပြုသူတစ်ဦးသည် ညာဘက်ခြေနင်းတွင် အတိုင်းအတာအနည်းငယ်ဖြင့် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များ (EV Auto၊ EV Now၊ EV နောက်ပိုင်းနှင့် EV Charge) တို့ကို လိမ္မာပါးနပ်စွာ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ပြီး သေးငယ်သောဘက်ထရီကို နေ့စဉ်အားသွင်းနိုင်သည် (ခြောက်နာရီထက်နည်းသော "အားဖြည့်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ 3.6 kW on-board charger နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပြည်တွင်း socket တွင်ပင်) ၎င်းသည် homologated ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှု 1.2 l/100 km နှင့်ပင်နီးစပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ကန့်သတ်ချက်တွင်၊ (လျှပ်စစ်မုဒ်တွင် အမြဲလည်ပတ်နေသည်) သို့မဟုတ် ပိုမြင့်သည် (နေ့စဉ်အားမသွင်းပါ)။
Ford Kuga PHEV, ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်း
စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတဲ့ ပါတီတွေအတွက် နောက်ဆုံး စိတ်ဝင်စားစရာ သတင်းတစ်ခုကတော့ Ford Kuga 2.5 PHEV Titanium ၏ စျေးနှုန်းမှာ ယူရို ၄၁ ၀၉၂၊ စာသားတစ်လျှောက်လုံး ကျွန်ုပ်တို့ရည်ညွှန်းထားသော Citroën၊ Peugeot နှင့် Mitsubishi တို့၏ပြိုင်ဘက်များထက် ယူရို 2000 မှ 7000 လျော့နည်းသည်။
ဤဆွဲဆောင်မှုရှိသောအနေအထားသည် အခြားအင်ဂျင်/စက်ပစ္စည်းဗားရှင်းများ (Titanium၊ ST Line နှင့် ST Line-X) သို့ ကူးပြောင်းသွားသည်မှာ ယူရို 32 000 (1.5 EcoBoost 120 မြင်းကောင်ရေ) ဖြင့် ဝင်ရောက်ခြင်းဖြစ်သည်။
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press Inform