BMW 750d xDrive အသစ်သည် အစွမ်းထက်ဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် Bavarian အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်ဖြစ်သည်။
အောက်ပိုင်းများတွင်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှု ပျောက်ဆုံးနေပါသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်ရန် ပိုမိုစျေးကြီးစေသည့် တင်းကြပ်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဥ်းများအပေါ် အပြစ်တင်သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်၏ ကောင်းကျိုး၊ဇိမ်ခံပစ္စည်း အပိုင်းမှာတော့ ဒီပြဿနာ မရှိဘူး၊ ထုတ်လုပ်မှု ကုန်ကျစရိတ်က ပြဿနာ မဟုတ်ဘူး။ ဖောက်သည်များသည် ၎င်းတို့လိုချင်သည့်အရာကို ရရှိရန် လိုအပ်သမျှကို ပေးဆောင်ရန် ဆန္ဒရှိကြသည်။
လက်မလွတ်သင့်ပါ- 2017 Geneva Motor Show တွင် သတင်းအားလုံး (A မှ Z)
စူပါဒီဇယ်ဖြစ်ရင်တောင်! BMW 750d xDrive အသစ်ကဲ့သို့ပင် 3.0 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားသော တာဘိုလေးလုံးပါသည့် နှစ်တန်ကျော် အလေးချိန်ရှိသော ဇိမ်ခံဆလွန်းကားတစ်စီး ဖြစ်သည်။ လက်တွေ့ရလဒ်က ဒီလိုပါ။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း 750d အသစ်သည် 0-100 km/h ကို 4.6 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်ပြီး 0-200 km/h မှ 16.8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်တင်နိုင်သော ဒီဇယ်စက်ခေါင်းအစစ်ဖြစ်သည်။ ကြော်ငြာထားသော စားသုံးမှု (NEDC စက်ဝိုင်း) သည် 5.7 l/100km ဖြစ်သည် - နောက်ဆုံးတွင် အရှိန်မြှင့်စက်၏အပေါ်မှ လက်သည်းကို ဇောက်ထိုးလှန်ထားခြင်းဖြင့် ဤစားသုံးမှုကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မဟုတ်ပါက၊ ဤအင်ဂျင်၏နံပါတ်များသည် လွန်ကဲနေသည်- 1,000 rpm (idle) တွင် ဤအင်ဂျင်သည် torque 450 Nm (!) သို့သော် ဤတန်ဖိုးသည် ၎င်း၏အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်ရှိပြီး ရုန်းအား 760 Nm မှ 2000 နှင့် 3000 rpm ကြားဖြစ်သည်။ 4400 rpm တွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးစွမ်းအားသို့ရောက်ရှိခဲ့သည်- ကောင်းသော 440 hp ရှိသည်။
အထူးသဖြင့် Audi က ပိုကောင်းတဲ့ အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုပဲ ရှိတယ်။ ဒါပေမယ့် ဆလင်ဒါတွေ ပိုများလာပြီး နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု ပိုလိုအပ်တယ်၊ Audi SQ7 ရဲ့ V8 TDI အသစ်အကြောင်း ပြောနေပါတယ်။
ဒီတန်ဖိုးကို ရှုထောင့်မှာ ထည့်လိုက်ရင် ပိုလို့တောင် သဘောကျသွားတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 449 ကောင်အားပါသော ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သုံး BMW 750i xDrive သည် 750d xDrive ထက် 0.2 စက္ကန့်သာ ကြာမြင့်ပါသည်။
လက်ရှိအချိန်မှာတော့ ဒီအင်ဂျင်ကို BMW 7 Series မှာသာ ရနိုင်ပေမယ့် BMW X5 နဲ့ X6 လိုမျိုး တခြားမော်ဒယ်တွေမှာ မကြာခင်မှာ ထွက်ပေါ်လာဖို့ အလားအလာများပါတယ်။ လာကြ။
BMW က ဒီတန်ဖိုးတွေကို ဘယ်လိုရရှိခဲ့တာလဲ။
BMW သည် တာဘိုသုံးလုံးဆက်တိုက် တပ်ဆင်သည့် ပထမဆုံးအမှတ်တံဆိပ်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ၎င်းသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် တာဘိုလေးခုဆက်တိုက် ချိတ်ဆက်ရာတွင် ရှေ့ဆောင်တစ်ဦးဖြစ်လာပြန်သည်။သင်သိသည့်အတိုင်း၊ တာဘိုများသည် အလုပ်လုပ်ရန် အိတ်ဇောစီးကြောင်း လိုအပ်သည် - ဤစည်းမျဉ်းတွင် ခြွင်းချက်ဖြစ်သည့် Audi လျှပ်စစ်တာဘို သို့မဟုတ် Volvo compressed-air turbos များကို မေ့ထားကြပါစို့။
အရှိန်အဟုန်နိမ့်ချိန်တွင် ဤ 3.0 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖိအားနိမ့် တာဘိုနှစ်ခုသာ လုပ်ဆောင်သည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားအနည်းငယ်ရှိသောကြောင့် တာဘိုအသေးစားများကို တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် «turbo-lag» ဟုခေါ်တွင်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ မြင့်မားသော rev တွင်ဤ turbo များသည် အဆင်မပြေပါ...
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ၏ စီးဆင်းမှုနှင့် ဖိအားများ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အီလက်ထရွန်းနစ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အားလုံးကို 3rd variable geometry turbo သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းစေရန် အီလက်ထရွန်းနစ် အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား အမိန့်ပေးသည်။
2,500 rpm မှ စပြီး 4th ကြီးမားသော တာဘိုသည် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကို အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသော အမြန်နှုန်းများတွင် ပြတ်ပြတ်သားသား ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ထို့ကြောင့်၊ ဤအင်ဂျင်၏ စွမ်းအား၏ လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ဤ တာဘိုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပေါင်းစပ်ခြင်း ဂိမ်းတွင် ဖြစ်သည်။ မှတ်သားစရာပဲ မဟုတ်လား?
"စူပါဒီဇယ်" ၏ ခေါင်းစဉ်သည် သင့်စိတ်ဝင်စားမှုကို မြင့်တက်စေပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာမီ ဤအကြောင်းအရာသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ Facebook တွင် သင့်ထင်မြင်ချက်ကို ချန်ထားခဲ့ကာ ကျွန်ုပ်တို့၏ အကြောင်းအရာများကို မျှဝေပါ။