လက်ရှိတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ထက်မကျော်လွန်နိုင်သော စက်များဖြင့် Bugatti နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သို့သော် အလွန်ဝေးကွာသော အတိတ်ကာလတွင် အမှတ်တံဆိပ်သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အခမ်းနားဆုံး ဇိမ်ခံဆလွန်းများဖြစ်သည့် ခမ်းနားကြီးကျယ်သော Royale ကဲ့သို့သော အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။
ထို့ကြောင့် တံခါးလေးပေါက် Bugatti သည် နှစ်များတစ်လျှောက် အဆက်မပြတ်ပြောနေခဲ့သော အချက်ဖြစ်သည်။ Romano Artioli လက်ထက်ကတည်းက၊ Volkswagen Group မရောက်ခင် Bugatti ရဲ့ပိုင်ရှင်ဖြစ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်ကို ၀ယ်ယူခဲ့ပါတယ်။
စူပါဇိမ်ခံ၊ တံခါးလေးပေါက်၊ လေးဆံ့စူပါဘာလင်သည် ပြင်သစ်အမှတ်တံဆိပ်၏ သဘာဝအတိုင်း တိုးချဲ့မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံများကို ရံဖန်ရံခါ သိလာရပြီး ဤလက္ခဏာများဖြင့် မော်ဒယ်တစ်ခု ထုတ်လုပ်နိုင်ခြေကို လူသိရှင်ကြား အသိပေးခြင်းသည် သဘာဝကျပါသည်။
လူသိများသော ရှေ့ပြေးပုံစံများထဲတွင် Giorgetto Giugiaro သည် နှစ်ခုကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ Romano Artioli လက်ထက် 1993 ခုနှစ်တွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ဖန်တီးခဲ့သည်။ Bugatti EB112 အံ့သြဖွယ်ကောင်းသော EB110 နှင့်အတူလိုက်ပါရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံအနေအထားရှိသော်လည်း ယူနစ်သုံးလုံးတည်ဆောက်ထားပုံရသည်။
Bugatti မှ Giugiaro မှ ရေးထိုးထားသော ဒုတိယ နမူနာပုံစံသည် ဂျာမန်အဖွဲ့၏ လက်ထဲတွင် ရှိနေသည်။ အဲဒါ 1999 ဆိုတော့ ငါတို့ သိလာပြီ။ EB218 . ၎င်းသည် ၎င်း၏ထူးခြားသောရွေးချယ်မှုများအတွက် ထင်ရှားသည်- W နှင့် 6.3 လီတာတွင် ဆလင်ဒါ 18 လုံးပါသော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
2009 ခုနှစ်တွင် Bugatti ဇိမ်ခံဆလွန်းကားအတွက် အမြင်သစ်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဂိုဏ်းခွဲ 16C Galibier ၊ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများရောက်ရှိရန်အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်ခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ 16C သည် Veyron ကဲ့သို့ပင် ၎င်း၏အင်ဂျင်ရှိ ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို ရည်ညွှန်းသည်။
ထုတ်လုပ်မှုအစီအစဥ်များသည် ရှစ်နှစ်အတွင်း အစီးရေ 3000 ခန့် တိုးတက်ခဲ့သော်လည်း၊ Bugatti ၏ CEO Wolfgang Dürheimer မှ Audi သို့ ထွက်ခွာသွားပြီးနောက် အဆိုပါပရောဂျက်ကို ဖျက်သိမ်းလိုက်မည်ဖြစ်သည်။
ဖောင်ပေါ်တွင် Galibier အသစ်?
မကြာသေးမီကနှင့် Dieselgate ပြီးနောက်၊ Bugatti အတွက် Galibier အကြောင်း ထပ်မံပြောဆိုလာခဲ့သည်။
အဘယ်ကြောင့်? ပထမဦးစွာ Dürheimer သည် Bugatti ၏ခေါင်းဆောင်မှုဆီသို့ပြန်လာခဲ့သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ Bugatti သည် Dieselgate ပြီးနောက် ဂျာမန်အုပ်စု၏ အမှတ်တံဆိပ်အစုစုတွင် - ကြီးထွားမှုရပ်တန့်သွားပုံမပေါ်သည့် ကုန်ကျစရိတ်များဖြင့် Bugatti ကို ဆက်လက်ထားရှိရန် ဆုံးဖြတ်ချက်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုများ၏ အနာဂတ်ရေရှည်တည်တံ့မှုနှင့် လိုအပ်သောဘဏ္ဍာရေးဆိုင်ရာလွတ်လပ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် ရေရှည်စီမံကိန်းကို တွန်းအားပေးခဲ့သည်။ ကျန်တဲ့အဖွဲ့တွေဆီကို
Bugatti ၏ CEO ဖြစ်သူ Wolfgang Dürheimerလောလောဆယ် မဟာဗျူဟာ အကြံဉာဏ်လေးခုကို လိုက်ရှာနေပါတယ်။ Galibier သည် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သည်။ တခြားသူတွေအကြောင်း မပြောနိုင်ဘူး။
နောက်ဆုံးတွင်၊ ပထမ Galibier အတွက် ခန့်မှန်းထားသော နံပါတ်များကို သိမ်းဆည်းထားပါက၊ ခန့်မှန်းယူနစ် အရေအတွက်သည် Chiron ၏ ယူနစ် 500 (အများကြီး) ကိုကျော်လွန်သွားပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့ဖော်ပြခဲ့သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံများကဲ့သို့ပင်၊ ဤဆလွန်းကားအသစ်သည် အင်ဂျင်ကို အရှေ့ အနေအထားတွင် ထားရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ Chiron တွင် 16-ဆလင်ဒါအသုံးပြုမှုနှင့် ညီမျှသည်။ အဆိုပြုချက်နှစ်ခုကြား ကွာခြားချက်မှာ ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံး၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိခြင်းတွင် ဖြစ်နိုင်သည်။ Chiron အတွက် ရွေးချယ်ခွင့် မရရှိခဲ့ပါ၊ ထိုသို့သော အဖြေတစ်ခု ပါ၀င်မည့် အပို ballast ကြောင့်၊ ရှေ့ဆက်သွားပါက ဤဆလွန်းကားတွင် ပေါ်မလာနိုင်သော ပြဿနာတစ်ခု ဖြစ်သည်။
အခြေခံအချက်အနေဖြင့် MSB ၏မူကွဲတစ်မျိုး၊ Panamera အသစ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိနိုင်ပြီဖြစ်သော Porsche မှတီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသောပလပ်ဖောင်းနှင့် Volkswagen Group မှအခြားဇိမ်ခံအမှတ်တံဆိပ်များတွင်အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်လိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ Bentley။
ဆွေးနွေးနေသည့် အခြားယူဆချက်များအတွက်၊ Autocar ၏အဆိုအရ Galibier ၏ ပြိုင်ဖက်များတွင် စူပါ SUV၊ Rolls-Royce Cullinan ၏ ပြိုင်ဘက်၊ 100% လျှပ်စစ် Royale ၏ ဝိညာဉ်ရေးဆိုင်ရာ ဆက်ခံသူနှင့် Chiron အောက်ရှိ စူပါကားတစ်စီးတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော်လည်း Wolfgang Dürheimer ၏ နှစ်သက်မှုသည် ရှင်းပါသည်။ Galibier အသစ်ဖြစ်ရမည်။
သို့သော်၊ မူလ Galibier အယူအဆအပေါ် အခြေခံ၍ မီးမောင်းထိုးပြထားသော ပုံတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော အနာဂတ် Galibier အကြောင်း Indav Design မှ အဆိုပြုချက်တစ်ခုရှိသည်။ နည်းမှန်လမ်းမှန်လား။