"ကျွန်ုပ်တို့သည် 3 Series တွင် မတူညီသောကာဗာတစ်ခုတင်ပြီး ဂဏန်းကိုပြောင်းရုံသာမဟုတ်ပါ" ဟု BMW 3/4 Series အကွာအဝေးဒါရိုက်တာ Peter Langen က အသစ်အသစ်အတွက် သူလိုချင်သည့်စိတ်ကူးကို မပြီးဆုံးမီ ရှင်းပြခဲ့သည်။ BMW 4 စီးရီး : "ကျွန်ုပ်တို့က ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ဦးရေပြား၊ ဆိုလိုသည်မှာ တံခါးနှစ်ပေါက် ဗားရှင်းကို ပိုမိုပြတ်သားစေရန်၊ စတိုင်လ်ကျကျနှင့် သွက်လက်စွာ နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်စေချင်ပါသည်။"
ဤအပြောအဆိုမျိုးသည် အခြားအရာများထက် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်လေ့ရှိပါက၊ ဤကိစ္စတွင်၊ အမှန်တကယ်တွင် BMW coupé သည် rolling base၊ အင်ဂျင်များ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်များပါရှိသော ဆီဒင်ကားနှင့် အလွန်ကွာခြားသည်ကို တွေ့ရခဲပါသည်။ နှင့် အရာအားလုံး။
Concept 4 (ပြီးခဲ့သော Frankfurt Motor Show တွင်ပြသခဲ့သည်) တွင် ဤရည်ရွယ်ချက်နှင့်ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ကြေငြာချက်တစ်ခုရှိထားပြီး၊ အချို့သောလိုင်းများသည် ပျော့ပြောင်းသွားသည့်အပြင် အထူးသဖြင့် စမ်းသပ်ကားကို ဝေဖန်ခံရသောကြောင့် အနည်းငယ်ကျုံ့သွားသည့် ကျောက်ကပ်နှစ်ထပ်အပြင်၊ ရဲရင့်လွန်းတဲ့အတွက်
ဒါပေမယ့် i4 လျှပ်စစ်နဲ့ဆို ကျွန်တော်တို့ သိထားသလိုပဲ ပိုဒေါင်လိုက်ဖြစ်လာပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အားလုံးထက်၊ ဒီဒေါင်လိုက်ကျောက်ကပ်တွေဟာ ဒဏ္ဍာရီလာမော်ဒယ်တွေမှာ မူလမြင်ဖူးကြတဲ့အတွက် BMW 328 လိုမျိုး ယနေ့ခေတ်မှာ အလွန်အဖိုးတန်တဲ့ ဂန္တဝင်ကားတွေ ဖြစ်တာကြောင့်၊ နှင့် BMW 3.0 CSi တို့ ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် ကိုယ်ထည်အတွင်း ပိုမိုပြတ်သားသော အကြောများ၊ နောက်ဘက်ခြမ်းရှိ စဉ့်မျက်နှာပြင်၊ အောက်ပိုင်းနှင့် ပိုကျယ်သော နောက်ဘက် (ကိုယ်ထည်၏ ဘေးနှစ်ဖက်အထိ ချဲ့ထွင်သော optics ဖြင့် အားဖြည့်ထားသော)၊ ကြွက်သားနှင့် တိုးချဲ့ထားသော နောက်ဘက်တိုင်များနှင့် ကြီးမားသော၊ အနောက်ပြတင်းပေါက်သည် 3 Series မှ လွတ်ကင်းသော မော်ဒယ်လ်တစ်ခုကဲ့သို့ ဖြစ်နေပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို အားဖြည့်ပေးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့၏သတင်းလွှာကို စာရင်းသွင်းပါ။
အကယ်၍ ယခင်မျိုးဆက်တွင် coupé နှင့် sedan တို့ကို ကွဲပြားသောအမည်များ (3 နှင့် 4) ဖြင့်ပင် ပိုင်းခြားထားသည်ကို တွေ့လာရပါက ယခုအခါတွင် ပြိုင်ကားနှစ်မျိုး၏ ပြိုင်ကားဆန်သော ဝယ်သူများကို နှစ်သက်စေမည့် အမှန်တကယ် အကွက်ချပုံစံများဖြင့် အရာအားလုံး ပိုမိုရှင်းလင်းလာပါသည်။ အများကြီး။
ကားလမ်းနှင့် ပိုချိတ်ဆက်သည်။
အလျားသည် ၁၃ စင်တီမီတာ (၄.၇၆ မီတာ)၊ အကျယ် ၂.၇ စင်တီမီတာ (၁.၈၅၂ မီတာ) တိုးလာပြီး ဘီးခုံအား ၄.၁၁ စင်တီမီတာ (၂.၈၅၁ မီတာ) ဆန့်သည်။ အမြင့်သည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် 6 မီလီမီတာသာ ကျန်ရှိတော့သည် (1.383 မီတာအထိ) တိုးလာကာ ကားသည် Series 3 ထက် 5.7 စင်တီမီတာ ပိုတိုသွားသောကြောင့် ကား၏ လမ်းကြောင်းများသည် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တိုးလာသည် — အရှေ့ဘက်တွင် 2.8 စင်တီမီတာနှင့် နောက်ဘက်တွင် 1.8 စင်တီမီတာ— ၎င်းသည် Series 3 ထက် 2.3 စင်တီမီတာ ပိုကျယ်သေးသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Langen က ၎င်းကို Langen ကြိုက်နှစ်သက်သည့်အတိုင်း "local" torsional rigidity ကိုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် နောက်ဘီးများတွင် negative camber နှင့် tie rods များကို နောက်ဘီးများတွင် ပေါင်းထည့်ထားပြီး၊ ယခုတွင်တော့ shock absorbers များကဲ့သို့ တိကျသော ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ပါရှိပါသည်။ Series 3 တွင်
အရှေ့ဘက်တွင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာတစ်ခုစီတွင် ထိပ်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ရပ်တန့်ထားသော ဟိုက်ဒရောလစ် ရပ်တန့်မှုရှိပြီး နောက်ဘက်တွင် ဒုတိယအတွင်းပိုင်း ပစ္စတင်သည် ဖိသိပ်အားကို ပိုမိုထုတ်ပေးသည်။ BMW 4 Series အသစ်၏ ဒိုင်းနမစ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် အဓိကကျသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Albert Maier သည် “ကားကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေသည်” ဟု အကြောင်းပြချက်ပေးသည်။
ဤပြောင်းလဲမှုများသည် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်အသစ်များ၊ တိကျသောပမာဏနှင့် မောင်းနှင်သည့်ပုံစံများဖြင့် စတီယာရင်ဖြင့် လိုက်ပါမောင်းနှင်သူများအတွက် ပိုမိုလွတ်လပ်စွာမောင်းနှင်နိုင်စေကာမူ ၎င်းတို့အလိုရှိသည်အတိုင်းဆိုလျှင်- "ကားသည် ယာဉ်မောင်းသူထင်သလောက် ကောင်းမွန်စေရမည်" Langen က ပြုံးလိုက်ပြီး "အုပ်ထိန်းနတ်သမီးက အဲဒီ့မှာ ရှိနေတုန်းပဲ၊ နည်းနည်းပိုမြင့်အောင် ပျံသန်းနေတယ်" လို့ အာမခံပါတယ်။
LED ရှေ့မီးများသည် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ မြို့ပြနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများတွင် မောင်းနှင်မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော ကွေးညွှတ်သည့်မီးများနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော လမ်းထောင့်များတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော လမ်းမီးအလင်းရောင်ဖြင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော LED ရှေ့မီးများကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ရနိုင်ပါသည်။ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 60 နှင့်အထက် အမြန်နှုန်းဖြင့် BMW Laserlight သည် လမ်း၏လမ်းကြောင်းအတိုင်းလိုက်၍ ရှေ့မီးအကွာအဝေးကို 550 မီတာအထိ တိုးမြှင့်ပေးသည်။
ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံ၌
အရှေ့ဘက်ရှိ ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ အခန်းအတွင်းသို့ ၀င်ရောက်ခြင်းသည် BMW ကားအသစ်များအားလုံးကဲ့သို့ ဒစ်ဂျစ်တယ်ဖန်သားပြင်များဖြင့် ဝန်းရံထားခြင်းကို ဆိုလိုသော်လည်း မကြာသေးမီကမှ ရောက်ရှိခဲ့သော ဤအကွာအဝေးတွင် ဆယ်စုနှစ် လေးစုကြာ သက်တမ်းနှင့် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော အစီးရေ 15 သန်းကျော်ရှိပြီ (in တရုတ်ဈေးကွက်က ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှာ အကြီးဆုံးဖြစ်နေပါပြီ။)
ကိရိယာတန်ဆာပလာ၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော ပေါင်းစပ်မှုနှင့် ဗဟိုစခရင်သည် နှစ်သက်ဖွယ်ဖြစ်သည် (ကိစ္စရပ်နှစ်ခုလုံးတွင် ၎င်းတို့သည် မတူညီသောအရွယ်အစားရှိနိုင်ပြီး၊ လုံးဝဒစ်ဂျစ်တယ်နှင့် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သည်)။ အလယ်ကွန်ဆိုးသည် ယခုအခါ iDrive ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ မောင်းနှင်မုဒ်ခလုတ်များနှင့် ပါကင်ဘရိတ်ခလုတ် (ယခု လျှပ်စစ်) တို့နှင့်အတူ အင်ဂျင်စက်နှိုးခလုတ်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။
စံပြကားမောင်းသည့် အနေအထားသို့ ရောက်ရန် လျင်မြန်လွယ်ကူပြီး အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများပင်လျှင် ကျဉ်းကျပ်သည်ဟု မခံစားရပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အရေးကြီးသော တာဝန်ကို ကျေပွန်အောင် ဆောင်ရွက်နိုင်ရန် အရာအားလုံး အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ Series 3 တွင်ကျွန်ုပ်တို့သိကြသည့်အတိုင်း ပစ္စည်းများ နှင့် တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပြီးစီးမှုအရည်အသွေးတို့သည် ကောင်းမွန်သောအဆင့်ဖြစ်သည်။
BMW 4 Series အသစ်၏ အင်ဂျင်များ
BMW 4 Series အသစ်၏ အကွာအဝေးကို အောက်ပါအတိုင်း ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။
- 420i — 2.0 l၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ မြင်းကောင်ရေ 184 နှင့် 300 Nm
- 430i — 2.0 l၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ 258 hp နှင့် 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l၊ 6 ဆလင်ဒါများ၊ 374 hp နှင့် 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l၊ 4 ဆလင်ဒါများ၊ 190 hp နှင့် 400 Nm ကိုလည်း xDrive ဗားရှင်း (4×4) တွင်
- 430d xDrive — 3.0 l၊ 6 ဆလင်ဒါများ၊ 286 hp နှင့် 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l၊ 6 ဆလင်ဒါများ၊ 340 hp နှင့် 700 Nm) (2021)
430i ၏ ထိန်းချုပ်မှုတွင်...
“မြည်းစမ်းခြင်း” အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ပေးထားသော အင်ဂျင်များ၏ ပထမဆုံး အင်ဂျင်မှာ 430i အား စွမ်းအား 258 hp 2.0 အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ “30” သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးမျှသာရှိသော ဘလောက်တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်ဟု အပြည့်အဝ အသုံးမချသေးသော်လည်း၊
ရေခဲများ Arctic Circle (ဆွီဒင်)၊ Miramas (Marseille မြောက်ဘက်) တွင် dynamic development tests များ ပြီးဆုံးပြီးနောက်၊ chassis engineers များသည် ၎င်းတို့၏ "9 test of the nine" ကို ပြုလုပ်လိုသည့် Nürburgring တွင်၊ သေချာပါသည်။ BMW 4 Series အသစ်ကို မောင်းနှင်ခွင့်။
ရွေးချယ်ထားသောတည်နေရာသည် အမှတ်တံဆိပ်၏စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတွင်ရှိပြီး… ဖုံးကွယ်ထားသောကိုယ်ထည်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော၊ ယခုကျွန်ုပ်တို့ယခုပြသထားသည့်ကား၏တရားဝင်ရုပ်ပုံများကိုနောက်ပိုင်းမှသာပြသနိုင်မည်ဖြစ်သည့်အတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။
အနည်းဆုံးပြောရလျှင် စိတ်ချယုံကြည်ရသောဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည်- အင်ဂျင်သည် "စိတ်ဝိညာဉ်" ကင်းမဲ့နေသည်ဟု သင်ဘယ်တော့မှ မခံစားရဘဲ၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် acoustics တွင်လုပ်ဆောင်သောအလုပ်သည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံး၏ဆုံးရှုံးမှုကို ချဲ့ထွင်ခြင်းမရှိပဲ၊ အင်ဂျင်မှပေးပို့သော ဒစ်ဂျစ်တယ်ကြိမ်နှုန်းများကို ချဲ့ကားခြင်းမပြုဘဲ၊ ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုမုဒ်များတွင် အသိသာဆုံးစနစ်အသံ။
သော်ငြားလည်း ဤ 430i တွင် အထင်ရှားဆုံးမှာ ၎င်း၏ မျဉ်းကွေးများကို မျိုချနိုင်သည့် စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့အား ကြီးစွာသောစီရင်ဆုံးဖြတ်ခြင်း သို့မဟုတ် သာမာန်အသိမရှိဘဲ ၎င်းတို့ထဲသို့ပစ်ချလျှင်ပင်၊ ၎င်းသည် 440i xDrive ကိုရင်ဆိုင်ရန်မလိုအပ်ပါက၊ "သတ္တု" ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဤဗားရှင်းတွင်ပင် 440i xDrive ကို ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့ axle သည် တုံ့ပြန်မှုတွင်ပိုမိုလျင်မြန်စေသည်။
Motricity သည် မီးမောင်းထိုးပြသည့်အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤကိစ္စတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် မြေပြင်ပေါ်၌ ပါဝါချထားရန်ကူညီစဉ်တွင် ချော်ရန်သွေးဆောင်မှုမှန်သမျှကို အဆုံးသတ်စေသည့် အနောက်ဘက်တွင် self-locking differential (optional) ၏စွက်ဖက်မှုရှိသည်။
စတီယာရင်အတွက် ချီးကျူးထိုက်သည်၊ BMW သည် အမြဲတမ်းလေးလံသောစတီယာရင်ဘီးရှိခြင်းသည် အားကစားဆန်သောဇာတ်ကောင်နှင့် ထပ်တူထပ်မျှပင် “မတွေးတော့ပါ” ဖြစ်သောကြောင့်ပင်။ တိကျသော "ဒေတာ" သည် အလယ်ဗဟိုတွင် အလွန်စိုးရိမ်ဖွယ်တုံ့ပြန်မှုမရှိဘဲ ဘီးများ၏ ကတ္တရာနှင့် ဆက်စပ်မှုအကြောင်း အဆက်မပြတ်ပေးပို့ပါသည်။
… နှင့် M440i xDrive
M440i xDrive သည် ကွဲပြားခြားနားသော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိပြီး ၎င်း၏ 374 hp အား in-line six-cylinder အင်ဂျင်ဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့ကို 8 kW/11 hp လျှပ်စစ်မော်တာဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ၎င်းအား 48 V နည်းပညာဖြင့် အပျော့စား ဟိုက်ဘရစ်အဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်စေပါသည်။
လွန်ခဲ့သောလအနည်းငယ်က 3 Series တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သော ဤအင်ဂျင်၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တာဝန်ရှိသော Michael Rath က "နှစ်ထပ်-ဝင်တာဘိုချာချာအသစ်ကို လက်ခံလိုက်သည်၊ အင်တီအောက်ဆီးဒင့်ဆုံးရှုံးမှုများကို 25% လျော့ချပြီး အိတ်ဇောအပူချိန် (1010º အထိတိုးလာခဲ့သည်။ ဂ) ပိုမိုကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှုနှင့်ပိုမိုမြင့်မားသောအထွက်နှုန်းကိုရရှိရန်ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ နောက်ထပ် 47 hp (ယခု 374 hp) နှင့် 50 Nm ပို (500 Nm peak) ထက်မနည်းပါ။ ထိုကဲ့သို့ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အရှိန်အဟုန်များဆီသို့ ဝိုင်းဖွဲ့ကြလေသည်။ 0 မှ 100 km/h 4.5 စက္ကန့် ကောင်းပြီ သူတို့က ထောက်ပြတယ်။
လျှပ်စစ်အထွက်အားကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန်သာမက (အစပြုခြင်းနှင့် အရှိန်ပြန်လည်စတင်ရာတွင် သိသာထင်ရှားသော) ကိုလည်း အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပေးပို့ခြင်းတွင် torque ပေးပို့ခြင်း၌ အတိုချုံးပြတ်တောက်မှုများကို "ဖြည့်" ရန်အတွက် အလွန်စွမ်းရည်ရှိသော အော်တိုဂီယာ၏ ဂီယာရှစ်ချက်ဖြစ်သည့် Steptronic၊ BMW 4 Series Coupé ၏ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ထားသည်။
တူညီသောဂီယာ၏ Steptronic Sport ဗားရှင်း၊ M ဗားရှင်းတွင် စံနှုန်းနှင့် အခြားမော်ဒယ်မျိုးကွဲများအတွက် ရွေးချယ်နိုင်သည် — Sprint လုပ်ဆောင်ချက်အသစ်၏ရလဒ် — နှင့် စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ gearshift paddles များလည်းရှိသည်။
လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ဤကီလိုမီတာများမှ ထင်ရှားသော နောက်ထပ်ရှုထောင့်တစ်ခုမှာ အားဖြည့်ထားသည့် M Sport ဘရိတ်များ — 348 mm discs ပေါ်ရှိ ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော 4-piston caliper လေးခုနှင့် အနောက်ဘက်ရှိ 345 mm discs ပေါ်ရှိ floating caliper တစ်ခုတို့ဖြစ်သည် — “shock treatment” ကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ “ကောင်းပါပြီ၊ ဒီပြင်းထန်မှုရဲ့ အားထုတ်မှုကို ခံရတဲ့အခါ သမားရိုးကျ ဘရိတ်စနစ်တွေမှာ အဖြစ်များတဲ့ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု လက္ခဏာတွေကို သတိမထားမိဘဲ ဖိထားမိတာပါ။
နောက်ဘက် limit-slip differential (အီလက်ထရွန်းနစ်) ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း သတိပြုမိနိုင်သည်။ အဓိကအားဖြင့် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ကွေ့ကောက်မှုများတွင်၊ အတွင်းဘီးမှ အရှိန်အဟုန်အောက်တွင် ချော်သွားနိုင်သည့် သဘောထား အလွန်လျော့ကျသွားသော နေရာတွင်၊ clutch ကိုပိတ်ကာ torque ကို အပြင်ဘီးဆီသို့ မျဉ်းကွေးသို့ လွှဲပေးပြီး ကားအတွင်းပိုင်းသို့ တွန်းပို့ပေးသည့် ဥပဒေများ၊ ရူပဗေဒက မင်းကို ပစ်သတ်ဖို့ ကြိုးစားတယ်။
ဤနည်းအားဖြင့်၊ M440i xDrive (လေးဘီးယက်ဖြင့်လည်း ကူညီပေးသည်) သည် တုံ့ပြန်မှု၏တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်မှုတို့ကို အကျိုးကျေးဇူးရရှိနေချိန်တွင် ရွေ့လျားမှုအနည်းငယ်မျှသာ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်။
BMW 4 Series ပေါ်တူဂီအတွက် ဈေးနှုန်းများ
BMW 4 Series အသစ်ကို လာမည့် အောက်တိုဘာလကုန်တွင် မိတ်ဆက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
| BMW 4 Series Coupé G22 | နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်း (cm3) | ပါဝါ (ကောင်ရေ) | စျေးနှုန်း |
|---|---|---|---|
| 420i အော်တို | ၁၉၉၈ | ၁၈၄ | 49 500 € |
| 430i အော်တို | ၁၉၉၈ | ၂၅၈ | 56 600€ |
| M440i xDrive အော်တို | ၂၉၉၈ | ၃၇၄ | 84 800 € |
| 420d အော်တို | ၁၉၉၅ | ၁၉၀ | ယူရို ၅၂ ၈၀၀ |
| 420d xDrive အော်တို | ၁၉၉၅ | ၁၉၀ | 55 300 € |
ရေးသားသူများ- Joaquim Oliveira/Press-Inform