ဘယ်လ်ဂျီယံနိုင်ငံ ဘရပ်ဆဲလ်တွင် Kenshiki ဖိုရမ်တွင်၊ 2035 ခုနှစ်တွင် အနောက်ဥရောပရှိ ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်များမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို 100% လျှော့ချရန် Toyota ၏ အစီအစဉ်ကို တင်ပြခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ခဲ့ရသည်။
ဤရည်မှန်းချက်အောင်မြင်ရန် ဂျပန်ကုမ္ပဏီကြီးသည် ၎င်း၏အစုစု၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးကို အရှိန်အဟုန်မြှင့်ဆောင်ရွက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ bZ4X ဖိုရမ်အတွင်း ဥရောပပွဲဦးထွက်တွင် တိကျစွာ 100% လျှပ်စစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးဖြစ်သည်။
နောက်ဆုံးပစ်မှတ်ကို မရောက်မီ Toyota သည် ဥရောပတွင် ၎င်း၏ရောင်းအား၏ 50% ကို 2030 ခုနှစ်တွင် သုညထုတ်လွှတ်သောကားများအဖြစ် ရည်မှန်းထားသော်လည်း ၀ယ်လိုအားများလာပါက ၎င်းသည် ယင်းတန်ဖိုးကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်ဟု ကြေညာထားသည်။
ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်းပါ။
၎င်း၏ မော်ဒယ်များ၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား တိုးပွားလာမှုသည် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများနှင့်သာ လုပ်ဆောင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ Toyota သည် Mirai ကဲ့သို့သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများကို ဆက်လက်လောင်းကြေးပေးမည်ဖြစ်သည်။
၎င်းကိုလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် 2030 ခုနှစ်တွင် ဥရောပတွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်များ တိုးပွားလာမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လုံလောက်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံအပြင်၊ ၎င်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဆီဖြည့်သည့်အခြေခံအဆောက်အအုံလည်းရှိမည်ဟု သူမျှော်လင့်ပါသည်။
Toyota သည် ဇန်နဝါရီ 2022 တွင် ဥရောပရှိ ၎င်း၏ လောင်စာဆဲလ် modules များ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို စတင်ထုတ်လုပ်တော့မည်ဖြစ်ကြောင်း ကြေငြာခဲ့ပြီး Brussels ရှိ Toyota Motor Europe သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးစင်တာတွင် ယခုအချိန်တွင် စမ်းသပ်နေဆဲဖြစ်သော်လည်း၊ စည်းဝေးပွဲလိုင်း။
ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို အကြောင်းပြပြီး ဥရောပမှာ ဒီနည်းပညာ ၀ယ်လိုအား သိသိသာသာ တိုးလာမယ်လို့ Toyota က ခန့်မှန်းပါတယ်။ Mirai ၏ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်ပြသခဲ့သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာကို ကျွန်ုပ်တို့ယခင်ကဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း တိုယိုတာ၏ "ဟိုက်ဒရိုဂျင်သေတ္တာများ" သည် ပိုမိုကျစ်လစ်၍ ပေါ့ပါးသော module များအဖြစ် ပြောင်းလဲဖွဲ့စည်းထားပါသည်။
၎င်းတို့ကို ပုံသဏ္ဍာန် နှစ်ခုဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ကွက်လပ်တစ်ခုအဖြစ် သို့မဟုတ် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်အခြေအနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော အပလီကေးရှင်းအရေအတွက်သို့ ပိုမိုလွယ်ကူစွာ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသည်။
အမှန်တကယ်တော့၊ Toyota Motor Corporation (TMC) မှ သိပ္ပံပညာရှင်ကြီး Gill Pratt မှ Toyota Motor Corporation (TMC) မှ သိပ္ပံပညာရှင်ကြီး Gill Pratt မှ Toyota Motor Corporation (TMC) မှ သိပ္ပံပညာရှင်ကြီး Gill Pratt မှ ရှင်းလင်းပြောကြားခဲ့သလို Toyota သည် ၎င်း၏ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို နည်းပညာများဖြင့် တိုက်ခိုက်မည်ဖြစ်သည်။ သုတေသနဌာန (TRI) အမှုဆောင်-
Gill Pratt, TMC သိပ္ပံပညာရှင်နှင့် TRI အမှုဆောင်ဒါရိုက်တာ"Toyota သည် သုံးစွဲသူများအတွက် သန်းပေါင်းများစွာသော ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားများကို ရရှိနိုင်စေရန် ကတိပြုထားသော်လည်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းလုံးရှိ အသားတင်ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချရန် နည်းလမ်းမှာ ဟိုက်ဘရစ်များ၊ plug-in hybrids၊ ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအပါအဝင် ကျွန်ုပ်တို့၏ toolbox ရှိ ပစ္စည်းတိုင်းကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ လောင်စာဆဲလ်လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများ၊ တစ်ခုစီ၏အချိုးအစားနှင့်အတူ ဒေသတစ်ခုစီ၏ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် သုံးစွဲသူအခြေအနေများကို အကောင်းဆုံးအသုံးချရန်၊ အကန့်အသတ်ရှိသော ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဘက်ထရီများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။"
ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပါ။
လက်ရှိဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားများကို စျေးကွက်သို့ ပိုမိုလက်လှမ်းမီနိုင်စေရန်အတွက် လက်ရှိဆယ်စုနှစ်၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို မစွန့်ဘဲ မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးလျှင် ဘက်ထရီကုန်ကျစရိတ် 50% လျှော့ချနိုင်မည်ဟု Toyota က မျှော်လင့်ထားသည်။
ဤသဘောအရ၊ တန်ဖိုးနည်းတွင်းထွက်ပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာ့ပထမဆုံးသော စိတ်ကြွ NiMh ဘက်ထရီဖြစ်သည့် ၎င်း၏ hybrids များအသုံးပြုသော နီကယ်-သတ္တုဟိုက်ဒိုက် (NiMh) ဘက်ထရီအသစ်ကို စတင်ထုတ်လုပ်ကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။ ဘက်ထရီ၏သိပ်သည်းဆကိုမြှင့်တင်ပေးသည့်အချိန်။ ယခုအခါ ၎င်းသည် ယာဉ်စွမ်းအင်ထိရောက်မှုတွင် အနာဂတ်တိုးတက်မှုများနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် Li-ion (Li-ion) ဘက်ထရီများနှင့် အလားတူနည်းပညာများကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ ပိုကြီးသော ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်နှင့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အားသွင်းချိန်ပိုမိုနည်းပါးသည့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ကတိပေးသည့် Solid-state ဘက်ထရီများနှင့် ပတ်သက်၍ Toyota က ၎င်း၏ ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် ၎င်းတို့ကို အသုံးမပြုမီတွင် ၎င်းကို ပထမဆုံးလက်ခံရရှိမည်ဖြစ်ကြောင်း Toyota မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ 100% လျှပ်စစ်ကားများ။
ခန့်မှန်းချက်များ
နောက်ဆုံးတွင်၊ Toyota Motor Europe သည် 2021 နှင့် 2022 တွင် "တိုက်ကြီးဟောင်း" တွင် 1.07 သန်း (စျေးကွက်ဝေစု) နှင့် 1.3 သန်း (6.5%) အသီးသီး၊ 1.3 သန်း (6.5%) တို့မှ အရောင်းအ၀ယ် 70% နှင့် ကိုက်ညီလိမ့်မည်၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များဆီသို့။
Aygo X၊ Corolla Cross နှင့် electric bZ4X ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်အသစ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် မျှတသော အပြုသဘောဆောင်သော တိုးလာမည့် ခန့်မှန်းချက်များ၊ သို့သော် GR86 ၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုကို မေ့မထားဘဲ။
Lexus သည် ဥရောပတွင် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် မြင့်မားသောရည်မှန်းချက်များကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် ရောင်းအားနှစ်ဆတိုးလာကာ တစ်နှစ်လျှင် အစီးရေ 130,000 သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ဤပန်းတိုင်ကို အရောက်လှမ်းနိုင်ရန် Lexus သည် ထုတ်ဖော်ပြသထားပြီးဖြစ်သည့် NX 450h+ ဖြင့် စတင်ကာ 2025 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ် 20 ကို မိတ်ဆက်ကြေညာခဲ့သည်၊