अहिले सम्म व्यावहारिक रूपमा र प्रीमियम ब्रान्डहरूको लागि मात्र आरक्षित छ, अगाडि लाइनमा जर्मन मर्सिडीज-बेन्जको साथ, शैलीको अभिव्यक्तिको रूपमा भ्यानहरू, सुटिङ ब्रेकहरूबाट प्रेरित भएर, Kia ProCeed को परिचयसँगै अब सामान्यवादी ब्रान्डहरूमा पुग्छन्।
प्रिमियम ब्रह्माण्डको लागि कथित महत्वाकांक्षाको अभिव्यक्ति - विशेष गरी ब्रान्डले पहिले नै "ग्रान टुरर" स्टिङगर सुरु गरिसकेपछि - वा नयाँ, थप रोमाञ्चक छविलाई जोड दिने प्रयास बाहेक अरू केही होइन, यो वार्तालापको लागि सुरूवात बिन्दु थियो। स्पेनियार्ड एमिलियो हेरेरा, किआ युरोपका अपरेशन प्रमुख। जसमा दक्षिण कोरियाली ब्रान्डको नयाँ "सुन्दर केटी" को बारेमा मात्र होइन, तर डिजेल, विद्युतीकरण, प्रविधि, पोजिसनिङ... र, नयाँ मोडेलहरूका बारेमा पनि कुराकानी भएको थियो!
हाम्रो कुराकानीको मुख्य कारण, नयाँ सुटिङ ब्रेक, Kia ProCeed सँग सुरु गरौं। Kia जस्तो सामान्यवादी ब्रान्डलाई कुन क्षेत्रमा प्रवेश गर्न प्रेरित गर्छ जुन अहिले सम्म प्रिमियम ब्रान्डहरूको लागि मात्र आरक्षित भएको देखिन्छ?
एमिलियो हेरेरा (ER) - Kia ProCeed एक बजार खण्डमा ब्रान्डको डेब्यू हो जहाँ मर्सिडीज बेन्ज CLA सुटिङ ब्रेकको अपवाद बाहेक, व्यावहारिक रूपमा कुनै प्रतिस्पर्धा छैन। ProCeed को साथ, हामी एक उत्पादन प्रस्ताव गर्न चाहन्छौं जसले सौन्दर्यशास्त्र र कार्यक्षमतालाई एकसाथ ल्याउन मात्र नभई दिनहुँ सडकहरूमा ब्रान्डको लागि फरक दृश्यता सुनिश्चित गर्न पनि खोज्छ। हामी मानिसहरूले ब्रान्डलाई अझ बढी ध्यान दिऊन्, किआलाई पास भएको देख्दा पहिचान गर्न चाहन्छौं...
यसको मतलब बिक्री सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा होइन ...
ER - त्यो कुनै पनि छैन। तथ्य यो छ कि यो एक छवि प्रस्ताव हो यसको मतलब यो होइन कि हामी बिक्री मात्रा बारे सोचिरहेका छैनौं। वास्तवमा, हामी विश्वास गर्छौं कि ProCeed ले Ceed दायराको कुल बिक्रीको लगभग 20% प्रतिनिधित्व गर्नेछ, यदि अधिक छैन भने। साधारणतया, बेचेको प्रत्येक पाँच वटा सीडहरू मध्ये, एउटा प्रोसीड हुनेछ। सुरुबाट, किनभने यो एक प्रस्ताव हो कि, बाहिरी डिजाइनको बावजुद, दायराबाट पहिले नै हटाइएको तीन-ढोका भन्दा पनि अधिक कार्यात्मक भएकोले यसको व्यावहारिक पक्ष गुमाएको छैन।
यद्यपि, यो अर्को कार हो जुन तिनीहरूले पहिले नै भनेका छन्, केवल युरोपमा बजार हुनेछ ...
ER - यो साँचो हो, यो युरोपमा मात्र डिजाइन, उत्पादन र मार्केटिङ गरिएको कार हो। यसबाहेक, यो कुनै प्रस्ताव होइन जुन मुख्य आवश्यकताहरूमा फिट हुन्छ, उदाहरणका लागि, अमेरिकी बजार, जहाँ सबैभन्दा बढी चाहिने कुरा ठूला कारहरू हुन्, तथाकथित पिक-अप ट्रकहरू...
अमेरिकी जस्ता बजारहरूका लागि, Kia सँग स्टिङर छ, भले पनि बिक्री ठ्याक्कै मात्राको आधारमा छैन ...
ER - मेरो लागि, Stinger नम्बरहरूले मलाई चिन्ता गर्दैन। वास्तवमा, हामीले स्टिङगरलाई भोल्युम थप्न सक्ने मोडेलको रूपमा कहिल्यै सोचेनौं, किनभने यो लामो समयदेखि जर्मन ब्रान्डहरूद्वारा हावी भएको खण्ड हो। स्टिङ्गरसँग हामीले वास्तवमै के चाहन्थ्यौं, किआलाई के गर्ने भनेर पनि थाहा छ भनेर देखाउन मात्र र मात्र थियो। ProCeed को साथ, लक्ष्यहरू फरक छन् - कारको स्टिङर जस्तै उद्देश्य छ, ब्रान्ड छविलाई सुदृढ पार्न, तर एकै समयमा, यसले बिक्रीको मात्रा बढाउन योगदान गर्नुपर्छ। मलाई विश्वास छ कि, विशेष गरी हामी सबैभन्दा आधारभूत संस्करणहरूको साथ अगाडि बढ्ने क्षणदेखि, ProCeed Ceed दायरा भित्र सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेलहरू मध्ये एक बन्न सक्छ।
"म सिड भ्यान भन्दा बढि प्रोसीड बेच्न चाहन्छु"
त्यसोभए सीड भ्यानको बारेमा के हुन्छ, जुन पनि घोषणा गरिएको छ? के तिनीहरूले दुई मोडेलहरू बीच नरभक्षणको जोखिम चलाउने छैनन्?
ER - हो, यो सम्भव छ कि दुई मोडेलहरू बीच केही नरभक्षी हुन सक्छ। जे होस्, यो त्यस्तो चीज हो जसले हामीलाई चिन्ता गर्दैन, किनभने, अन्तमा, दुबै कारहरू एउटै कारखानामा उत्पादन हुनेछन् र, हाम्रो लागि, यसले हामीलाई एउटा मोडेललाई अर्कोको रूपमा बेच्न धेरै बनाउँदछ। महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि बिक्रीको कुल मात्रा हालको तुलनामा बढेको छ। यद्यपि, म यो पनि भन्छु कि म भ्यान भन्दा बढी प्रोसीड बेच्न रुचाउँछु। किन? किनभने ProCeed ले हामीलाई थप छवि दिनेछ। र दायरामा अर्को शूटिंग ब्रेक हुनेछैन, यो बाहेक...
तपाईंले ProCeed को अन्य, थप आधारभूत संस्करणहरू सुरू गर्ने सम्भावनाको बारेमा पहिले नै कुरा गर्नुभयो। तपाइँ यसलाई कसरी गर्ने सोच्नुहुन्छ?
ER - ProCeed सुटिङ ब्रेक सुरुमा दुई संस्करणहरूमा लन्च गरिनेछ, GT Line र GT, र हाम्रो अपेक्षा यो छ कि पहिलोले दोस्रो भन्दा बढी बिक्री गर्नेछ, यद्यपि यो सधैं बजारहरूमा निर्भर गर्दछ। पछि, हामी बजारको ठूलो क्षेत्र कभर गर्ने तरिकाको रूपमा पनि थप पहुँचयोग्य संस्करणहरू सुरू गर्न सक्छौं, जसले निश्चित रूपमा 20% I भन्दा Ced दायराको कुल बिक्रीमा ProCeed को तौल बढी प्रतिनिधित्व गर्न आउनेछ। उल्लेख...
अझै पनि ब्रान्ड छवि सुदृढ गर्ने उद्देश्यको सन्दर्भमा, यस सन्दर्भमा थप उत्पादनहरू आशा गर्न सम्भव छ ...
ER - हो, मलाई त्यस्तै लाग्छ... ब्रान्डको लक्ष्य यो हो कि, अबदेखि, जब हामी नयाँ उत्पादन लन्च गर्छौं, त्यहाँ थप भावनात्मक संस्करण हुन्छ, जसलाई मैले पहिले नै "रमाइलो कारक" भनिसकेको छु। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, मैले कार किनेको छु भन्ने धारणा ग्राहकहरूमा सिर्जना गर्छु किनभने यो व्यावहारिक छ, तर मलाई लाइनहरू मनपर्ने भएकोले, म पाङ्ग्रा पछाडि रमाइलो गर्छु...
"प्रिमियम? त्यो कुनै पनि छैन! हामी एक सामान्य ब्रान्ड हो र जारी राख्नेछौं"
के यसको मतलब यो हो कि किफायती र किफायती किआ चरण विगतको कुरा हो?
ER - त्यो कुनै पनि होइन, त्यो एउटा सिद्धान्त हो जुन हामी राख्न चाहन्छौं। Kia एक सामान्य ब्रान्ड हो, हामी प्रिमियम ब्रान्ड होइनौं, हामी प्रिमियम ब्रान्ड बन्न चाहँदैनौं, त्यसैले हामीले पर्याप्त मूल्य कायम गर्नुपर्छ; जसलाई अङ्ग्रेजीमा "value for money" भनिन्छ। हामी बजारमा सस्तो हुने छैनौं, हामी सबैभन्दा महँगो पनि हुने छैनौं; हो, हामी एक सामान्यवादी ब्रान्ड बन्न गइरहेका छौं, जसले अलि बढी भावना, आकर्षण प्रदान गर्न खोज्छ!
यो, प्रिमियम क्षेत्र मा यो आक्रमण को बावजूद ...
ER - हामी निश्चित रूपमा प्रिमियम ब्रान्ड बन्न चाहँदैनौं! यो हामीलाई अपील गर्ने कुरा होइन, हामी फक्सवागनको स्तरमा हुन चाहँदैनौं। हामी एक सामान्य ब्रान्ड हुन जारी राख्न चाहन्छौं। यो हाम्रो लक्ष्य हो!…
र, वैसे, बजार मा सबै भन्दा ठूलो ग्यारेन्टी संग ...
ER - त्यो, हो। जे होस्, हामीले छनोट भएका सवारी साधनहरूमा पनि ७ वर्षको वारेन्टी विस्तार गर्ने योजना बनाएका छौं। यद्यपि, हामी पेरिस मोटर शोमा, १००% इलेक्ट्रिक निरो, ४६५ किलोमिटरको WLTP स्वायत्तता सहित, प्रस्तुत गर्न गइरहेका छौं। सात वर्षको वारेन्टी। यसैले, यो जारी राख्न को लागी एक उपाय हो ...
"2020 सम्म CO2 को 95 g/km हासिल गर्न गाह्रो लक्ष्य हुनेछ"
बिजुलीको कुरा गर्दा, कहिले विद्युतीकरण हुनेछ, उदाहरणका लागि, बेस्ट सेलर स्पोर्टेज र सीडको?ER - सीड दायराको मामलामा, विद्युतीकरणले पहिले पाँचवटा ढोकासम्म पुग्ने छ, विभिन्न तरिकामा - निश्चित रूपमा हल्का-हाइब्रिड (सेमी-हाइब्रिड) को रूपमा; प्लग-इन हाइब्रिडको रूपमा पनि; र निकट भविष्यमा हामीसँग केही थप आश्चर्यहरू हुन सक्छ। Sportage सँग पनि ग्यारेन्टी गरिएको, 48V को हल्का हाइब्रिड संस्करण हुनेछ, यद्यपि यसमा अन्य समाधानहरू पनि हुन सक्छन्...
नयाँ उत्सर्जन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सजिलो नहुने वाचा…
ER - हामीले बिर्सनु हुँदैन कि सबै ब्रान्डहरूले 2020 सम्ममा औसतमा 95 g/km CO2 को पालना गर्नुपर्नेछ। र यो धेरै गाह्रो छ जुन बजारले डिजेललाई त्यागिरहेको छ र जहाँ कारहरू ठूलो हुँदैछन्। त्यहाँ दुई नकारात्मक प्रवृतिहरू छन् जसले नयाँ CO2 नियमहरूको पालना गर्ने प्रयासहरूलाई बाधा पुऱ्याउँछ, र यसलाई कम गर्ने एक मात्र तरिका भनेको विद्युतीय संस्करणहरू, प्लग-इन हाइब्रिडहरू, हाइब्रिडहरू, हल्का-हाइब्रिडहरू, आदि मार्फत हो। हाम्रो मामलामा, हामीले पहिले नै 48V माइल्ड-हाइब्रिड डिजेल लन्च गरिसकेका छौं, अर्को वर्ष पेट्रोल माइल्ड-हाइब्रिड आइपुग्छ, र उद्देश्य यी प्रविधिहरूमा आधारित अधिक र अधिक उत्पादनहरू विकास गर्ने हो, तिनीहरूलाई हाम्रो सम्पूर्ण दायरामा विस्तार गर्ने ...
"६ देखि ८० लाख कारहरू बेच्ने आधारभूत हुनेछ"
त्यसोभए किआको पोजिसनिङ, हुण्डाईको तुलनामा, समूह भित्र नै, के हुन्छ?
ER - समूह नीति भित्र, म हुण्डाईले पनि प्रिमियम बन्न चाहँदैन भन्ने ग्यारेन्टी दिन सक्छु। अब, पिटर श्रेयर डिजाइनका लागि विश्व अध्यक्ष भएदेखि, हामीले के गर्ने प्रयास गरिरहेका छौं त्यो दुईवटा ब्रान्डहरू मात्र होइन, मोडेलहरू आफैंलाई फरक पार्ने हो। उदाहरण को लागी, हुन्डाई मा एक शूटिंग ब्रेक कहिल्यै हुनेछ! मूलतया, हामीले आफुलाई धेरै भन्दा धेरै फरक पार्नु पर्ने हुन्छ, ताकि त्यहाँ कुनै नरभक्षण नहोस्, किनकि हुन्डाई र किआ एउटै खण्डहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न जारी रहनेछन्।
यद्यपि, तिनीहरू एउटै कम्पोनेन्टहरू साझा गर्छन् ...
ER - म विश्वास गर्छु कि कम्पोनेन्ट सेयरिङ, र यसैले विकास लागत, यस क्षेत्रमा बढ्दो महत्त्वपूर्ण पक्ष हुनेछ। एक वर्षमा छ देखि आठ लाख कारहरूको बीचमा ठूलो मात्रामा, तिनीहरूलाई छिटो र छिटो बजारमा ल्याउनको लागि नयाँ समाधानहरूको विकासको लागि कोष, बढ्दो महत्त्वपूर्ण हुन गइरहेको छ। र त्यसपछि, त्यहाँ एक धेरै राम्रो भौगोलिक वितरण पनि हुनुपर्छ, व्यावहारिक रूपमा संसारका हरेक देशहरूमा, बाँच्नको लागि, आगामी वर्षहरूमा ...
अर्को शब्दमा, हामी सडकमा किआ "एन" सायदै देख्नेछौं ...
ER - हुन्डाई i30 N कसरी? त्यो कुनै पनि छैन! वास्तवमा, यस प्रकारको उत्पादनले हुन्डाई जस्ता ब्रान्डमा मात्र अर्थ राख्छ, जुन र्यालीहरूमा, प्रतिस्पर्धामा संलग्न हुन्छ। हामी त्यो संसारमा छैनौं, त्यसैले हामी खेल संस्करणहरू बनाउन जाँदैछौं, हो; ड्राइभिङ आनन्द व्यक्त गर्न सक्षम, हो; तर त्यो कहिल्यै "N" हुनेछैन! यो Ceed GT वा ProCeed... अब, यो पनि सत्य हो कि हामीले डिजाइनको विकास गर्दैछौं, ड्राइभिङ अनुभवमा सुधार गर्दैछौं, र यो सबै अल्बर्ट बियरम्यान नामक जर्मन सज्जनको सहयोगमा गरिएको हो। वास्तवमा, मेरो विचारमा, यो साँच्चिकै उत्कृष्ट हस्ताक्षर थियो, जुन हामीले जर्मनहरू सहित विभिन्न मिडियाहरूबाट पाएका प्रतिक्रियाहरूद्वारा जायज छ, जसले विचार गर्दछ कि हाम्रो कारहरूमा ड्राइभिङ अनुभव धेरै सुधार भएको छ। तिनीहरूलाई भोक्सवागन गल्फ भन्दा राम्रो ग्रेड दिँदै!
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।