Lotus 3-Eleven सबैभन्दा छिटो र महँगो लोटस हो। तर 3-Eleven ले पनि लोटस प्रतीक भएको SUV को झटका कम गर्न सक्दैन।
द गुडवुड फेस्टिभलले लोटस ३-इलेभेन, अहिलेसम्मको सबैभन्दा छिटो र महँगो लोटस र सायद लोटस साँच्चै के हो भन्ने सबैभन्दा शुद्ध र सबैभन्दा अनफिल्टर गरिएको अभिव्यक्तिको परिचयको आयोजना गर्यो। हाल अस्तित्वमा रहेको लोटस प्लस लोटसबाट यो ब्रान्डको आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएको एसयूभी, सम्भवतः भविष्यमा सडकमा लोटस माइनस लोटसको लागि छलांग पचाउन गाह्रो हुनेछ। यो कसरी भयो?
यहाँ र अहिले संग सुरु गरौं। लोटस ३-इलेभेन इभोरा ४०० पछि ब्रान्डको पुनरुत्थानमा उत्कृष्ट अर्को चरण हो।
रोड वा रेस संस्करणहरूमा उपलब्ध, 3-Eleven सारमा ट्र्याक कार हो, ट्र्याक-दिनहरूको लागि निरपेक्ष मेसिन, तर सार्वजनिक सडकहरू (रोड) मा प्रयोगको लागि स्वीकृत। अवधारणा र नामको उत्पत्ति 1950 को दशकको अन्तमा जन्मेको मूल इलेभेनमा छ, र हालै 2-Eleven (2007) मा पुन: प्राप्ति भएको छ।
2-Eleven साँच्चै ब्यालिस्टिक थियो। 2006 Lotus Exige S बाट व्युत्पन्न, 255hp को साथ मात्र 670kg सार्नको लागि, Efervescent 4 सिलिन्डर Toyota 2ZZ-GE को प्रयोग गरेर, जसमा कम्प्रेसर थपिएको छ। 3-Eleven, घोषणा गरिएका विशिष्टताहरूद्वारा, यसको पूर्ववर्तीको क्षमताहरूलाई पूर्ण रूपमा फरक स्तरमा बढाउँछ।
सम्बन्धित: यो लोटस एलिस एस कप हो
3.5 लिटर V6 को लागि धन्यवाद - टोयोटा एकाइबाट पनि व्युत्पन्न - पछाडि ट्रान्सभर्स स्थितिमा राखिएको छ र कम्प्रेसर मार्फत पनि सुपरचार्ज गरिएको छ, यसले 7000rpm मा 450bhp (458hp) र 3500rpm मा 450Nm मा परिणाम दिन्छ। भारी V6 र 200hp भन्दा बढी ह्यान्डल गर्न आकारको चेसिसको कारण यसले पूर्ववर्तीको 670kg तौल गर्न गाह्रो हुनेछ। यद्यपि, 900kg भन्दा कमको विज्ञापनले प्रभाव पार्छ, जसले 2 kg/hp भन्दा कमको पावर-टू-वेट अनुपातमा परिणाम दिन्छ! भिसेरल!
3-Eleven को दुबै संस्करणहरूले Torsen-प्रकार सीमित-स्लिप भिन्नता प्रयोग गर्दछ, र 225/40 R18 अगाडि र 275/35 R19 रियर टायरहरू सहित हल्का 18″ अगाडि र 19″ पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा बस्छन्। एपी रेसिङले प्रति डिस्क ४ ब्रेक क्यालिपरसहित ब्रेकिङ प्रणाली उपलब्ध गराउँछ, र लोटसले समायोजन गरेको भए पनि एबीएस बोशबाट आउँछ। यसले रेस संस्करणले FIA नियमहरूको पालना गर्न थप तत्वहरू थपेर रोल केज पनि समावेश गर्दछ।
साथै नयाँ बडी प्यानलहरूको लागि नयाँ कम्पोजिट सामग्रीको उत्पादन कारमा पहिलो पटक अनुप्रयोग हो, जुन लोटसका अनुसार अन्य लोटसका फाइबरग्लास प्यानलहरू भन्दा 40% हल्का हुन्छ।
3-Eleven Road र Race बीचको भिन्नता, रोल केजको अतिरिक्त, प्रयोग गरिएको प्रसारणमा पनि लागू हुन्छ। रोडले 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रयोग गर्दछ, जबकि रेसले द्रुत गियरशिफ्ट 6-स्पीड अनुक्रमिक Xtrac गियरबक्स प्रयोग गर्दछ। अगाडि र पछाडिको स्पोइलरको साथमा वायुगतिकी पनि फरक हुन्छ। सबैभन्दा चरम दौड, 240km/h मा 215kg डाउनफोर्स उत्पन्न गर्न सक्षम छ।
घोषित प्रदर्शनहरू विनाशकारी छन्, 0 देखि 60mph (96km/h) सम्म 3 सेकेन्ड भन्दा कम र 280km/h (रेस) र 290km/h (सडक) को उच्च गतिको साथ, भिन्नतालाई चकित पार्ने द्वारा उचित ठहरिएको छ। सडकमा लामो बक्स आकारहरूको अनुपात। हेथेलको लोटस सर्किटमा, ३-इलेभेनले १ मिनेट २२ सेकेन्डको तोपको समयको साथ अर्को द्रुत लोटस भन्दा १० सेकेन्ड छिटो प्रति ल्याप समय नष्ट गर्यो। सम्भाव्यता यस्तो छ कि 3-Eleven ले Nurburgring मा 7 मिनेट भन्दा कम समय हासिल गर्नुपर्दछ, जुन Porsche 918 को गति बराबर छ।
यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा छिटो लोटस हो, तर त्यो मूल्यमा आउँछ। 115 हजार यूरोबाट सुरु हुँदै, र रेस संस्करणमा 162,000 सम्म बढ्दै, यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा महँगो लोटस पनि हो। सानो लोटसको लागि अभूतपूर्व मूल्यहरू, तर सम्भावित ग्राहकहरूलाई डराउन होइन। उत्पादन हुने 311 इकाइहरू मध्ये, कम्तिमा आधा पहिले नै गन्तव्यमा छन्, उत्पादन फेब्रुअरी 2016 मा सुरु भएको छ।
Lotus 3-Eleven कमल कस्तो हुनुपर्छ भन्ने अन्तिम अभिव्यक्ति हो। गत वर्ष आत्मविश्वास र स्थिरता पुनःप्राप्त भयो, सञ्चालन लागत घट्यो र बिक्री बढ्यो, र हल्का र थप शक्तिशाली नवीकरण गरिएको मोडेलहरूको वाचाले, ब्रान्डको भावी योजनाहरूमा एसयूभीको घोषणाले हामीलाई स्तब्ध बनायो। एक SUV? लोटस भन्दा कम कार कस्तो हुन सक्छ?
लोटस एसयूभी उत्पादनमा लाग्नेछ। कसरी र किन ?
बढ्दो गतिको बावजुद, सानो लोटसको दीर्घकालीन दिगोपन सुनिश्चित गर्नु चुनौती हो। दशक समाप्त नभएसम्म वार्षिक 3000 इकाइहरू बेच्ने लक्ष्यको साथ, यो अझै पनि फेरारीले बेच्ने आधाभन्दा कम छ, र मूल्यहरू धेरै कम छन्। लोटसलाई विविधीकरण गर्न बाध्य पारिएको छ र SUV र क्रसओभरहरू परम्परागत खण्डहरूबाट बिक्री र साझेदारी हासिल गर्न जारी राख्दै निर्विवाद रूपमा विश्वव्यापी सफलता हुन्।
यो अभूतपूर्व घटना होइन। पोर्शले आफ्नो वर्तमान अनुग्रहको अवस्थालाई केयेन र हालै म्याकान जस्ता अति उत्साही उत्साहीहरूले गलत बुझेका प्राणीहरूलाई धन्यवाद दिन सक्छ। र अरूले मासेराटी, ल्याम्बोर्गिनी, एस्टन मार्टिन, बेन्टले र रोल्स-रोयस जस्ता आकर्षक पाइलाहरू पछ्याउनेछन्।
यद्यपि, लोटस एसयूभी, जसले पोर्शको म्याकानलाई लक्षित गर्दछ, सुरुमा चिनियाँ बजारमा मात्र सीमित रहनेछ। यो कारण हो? यो अपेक्षाकृत युवा बजार हो, विस्तार भइरहेको र अझै समेकित भएको छैन, त्यसैले त्यहाँ उत्पादन र स्थितिमा जोखिम लिनको लागि लोच छ, ब्रान्डको क्षितिज विस्तार गर्दै, जहाँ स्थापित बजारहरूमा त्यसो गर्न गाह्रो हुनेछ।
यस उद्देश्यका लागि, लोटसले क्वान्झाउ शहरमा मुख्यालय रहेको गोल्डस्टार हेभी इन्डस्ट्रियलसँग संयुक्त उद्यममा प्रवेश गर्यो। नयाँ SUV को विकास पहिले देखि नै हेथेल, UK मा लोटस परिसर मा भइरहेको छ, तर यो चीन माटो मा उत्पादन हुनेछ, भारी आयात शुल्क बाट मुक्त हुनेछ।
यो पनि हेर्नुहोस्: Exige LF1 ले 53 वर्षको जितहरू प्रतिनिधित्व गर्दछ
गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र र अतिरिक्त गिट्टी भएको SUV ले लोटसले रक्षा गरेको मानहरू जस्तै हल्कापन र असाधारण गतिशीलतासँग मेल खान सक्छ? लोटसका सीईओ जीन-मार्क गेल्स स्पष्ट रूपमा हो भन्छन्, यदि कोलिन चैपम्यान जीवित थिए भने, उसले सम्भवतः एउटा बनाउने थियो भनेर भन्न सकिन्छ। निन्दा?
उन्नत संख्याले केही शंकाहरू छोड्छ। यसले म्याकानसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ, र यससँग मिल्दोजुल्दो आयामहरू हुनेछन्। समान बाह्य मात्राको बावजुद, यो अनुमान गरिएको छ कि वजन 250kg माकान भन्दा कम छ, 1600kg मा बसोबास। वस्तुगत रूपमा फरक प्रभाव पार्छ, तर 1600kg संग कमल? अर्कोतर्फ, 1400kg भन्दा बढी Evora, एक उठेको भौं निम्त्याउँछ।
आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी भन्दा निकै कम तौलको साथ, लोटस एसयूभीले V6 सुपरचार्ज बिना गर्नेछ जुन हामीले Evora 400 वा 3-Eleven मा पाउन सक्छौं। यसले टोयोटा एकाइबाट व्युत्पन्न ४-सिलिन्डर इन्जिनसँग म्याकान-समान कार्यसम्पादन हासिल गर्नेछ, साथै सुपरचार्ज गरिएको छ। यो कुन प्लेटफर्म प्रयोग गर्ने भनेर अझै थाहा छैन, तर यो अनुमान गरिएको छ कि यो मलेशियन प्रोटोन संग संयुक्त प्रयासबाट आउन सक्छ।
भिजुअल रूपमा, यसले अर्को लोटससँग मिल्दोजुल्दो फ्रन्ट समावेश गर्नेछ र बडीवर्कले ७० को दशकको लोटस एलिट ४-सीटरको ट्रेसहरू प्रस्तुत गर्नेछ।
तर सबैभन्दा ठूलो चुनौती पक्कै पनि पोर्श म्याकानको तुलनामा निर्माण र सामग्रीको धारणा र वास्तविक गुणस्तरलाई स्वीकार्य स्तरमा पुर्याउनु हो। एउटा क्षेत्र जसमा कमलले ठूलो प्रसिद्धिको आनन्द लिँदैन। यस दिशामा प्रयासहरू नयाँ इभोरा 400 मा पहिले नै देख्न सकिन्छ, तर म्याकन र अन्य SUV प्रतिस्पर्धीहरूलाई चुनौती दिन, एउटा ठाडो बाटो पार गर्नुपर्नेछ।
यद्यपि आधिकारिक रूपमा घोषणा भइसकेको भए पनि, लोटस एसयूभीले २०१९ को अन्त्यमा वा २०२० को शुरुमा चीनमा आफ्नो करियर सुरु गर्नेछ। यदि सफल भयो भने, यसको निर्यात अन्य बजारहरू जस्तै युरोपका लागि विचार गरिनेछ। लोटस एसयूभी अझै टाढा छ, तर त्यतिन्जेल, ब्रान्डका हालका मोडेलहरूको लागि द्रुत उत्तराधिकारमा आविष्कारहरूको कुनै कमी हुनेछैन।
परिचित Evora 400 र 3-Eleven पछि, हामी Evora 400 को रोडस्टर संस्करण देख्नेछौं, जसमा छतमा दुईवटा कार्बन फाइबर प्यानलहरू हुनेछन्, प्रत्येकको तौल मात्र 3kg हुनेछ। जसरी Evora 400 ले घोडाहरू बढायो, तौल घट्यो, र यसको भित्री भागमा सहज पहुँच देख्यो, हामी 2017 मा मार्केटिङ हुने अभूतपूर्व Exige V6 को लागि यस्तै अभ्यास देख्नेछौं। अनन्त एलिसले अर्को रिमोडेलिंग, प्राप्त गर्दैछ। नयाँ अगाडि, र तपाइँ प्रक्रियामा केहि पाउन्ड पनि गुमाउनुहुनेछ।
हामीले सुरु गरेका उत्कृष्ट 3-Eleven को साथ समाप्त गर्दै, जुन उत्पादन लाइनमा पनि पुगेको छैन, Jean-Marc Gales भन्छन् कि गियरहरू पहिले नै सर्दै छन् ताकि दुई वर्ष भित्र 4-Eleven देखा पर्नेछ!