टोयोटाले हाल भारी सवारी साधनहरूमा लागू हुने इन्धन सेल प्रविधिको सम्भावनाको मूल्याङ्कन गरिरहेको छ। अहिलेको लागि, परियोजना आशाजनक देखिन्छ।
को पहिलो विवरण परियोजना पोर्टल टोयोटा बाट। वैकल्पिक इन्जिनहरूको परीक्षण पछि, जापानी ब्रान्डले एक-अफ मोडेलको परीक्षण गरिरहेको छ जुन पछि यो गर्मीमा संयुक्त राज्य अमेरिकाको लस एन्जलसको बन्दरगाहमा मालवाहक सवारी साधनको रूपमा प्रयोग गरिनेछ।नछुटाउन: डिजेललाई 'अलविदा' भन्नुहोस्। डिजेल इन्जिनहरू तिनीहरूका दिनहरू छन्
यो मोडेल टोयोटा मिराईबाट दुई प्याक हाइड्रोजन सेलहरू सहितको इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा संचालित छ। प्रणालीमा १२ kWh ब्याट्री छ र यसले (लगभग) ६७० hp पावर र १८०० Nm टर्क प्रदान गर्न सक्षम छ। यो "ड्र्याग-रेस" (यदि हामी यसलाई...) अनुसार, डिजेल-संचालित मोडेलको त्वरणलाई पार गर्न पर्याप्त छन्:
एक्सेलेरेशन कम्बसन इन्जिन भएको मोडेलभन्दा धेरै पछाडि रहेको देखिँदैन। स्वायत्तताको लागि, टोयोटाले "सामान्य कामको अवस्था" मा प्रत्येक इन्धन भर्नको लागि 320 किलोमिटर इंगित गर्दछ।
टोयोटा मिराई सैलुन, छनोट बजारहरूमा बिक्री, प्रविधि प्रयोग गर्दछ इन्धन सेल , जसले रासायनिक प्रतिक्रिया मार्फत ब्याट्रीको आवश्यकता बिना विद्युतीय मोटरको लागि ऊर्जा उत्पादन गर्दछ। यस प्रतिक्रियाको परिणाम मात्र पानी वाष्प हो।
किन हाइड्रोजन?
100% बिजुली, ब्याट्री संचालित समाधानहरू उद्योगको लागि अगाडि बढ्ने बाटो जस्तो देखिन्छ। यद्यपि, टोयोटा लगायतका केही ब्रान्डहरूले विद्युतीय सवारीसाधनमा पनि दांव लगाएका छन्, तर हाइड्रोजन सेलहरू "इन्धन" को रूपमा प्रयोग गर्छन्।भारी सामान सवारी साधनको अवस्थामा, "प्लग-इन समाधानले ठूला ब्याट्रीहरूको ढुवानी गर्न बाध्य पार्छ, चार्ज गर्ने क्षमताको ठूलो भाग त्याग्छ"। यो टोयोटा यूएस मा नयाँ टेक्नोलोजी विभाग प्रमुख क्रेग स्कट को औचित्य हो।
यो पनि हेर्नुहोस्: Riversimple Rasa: हाइड्रोजन "बम"
वैकल्पिक इन्जिनहरूसँग भारी सवारीहरूको कुरा गर्दा, यो एट्लान्टिकको अर्को पक्षमा आधारित दुई अन्य ब्रान्डहरू उल्लेख गर्न लायक छ: निकोला मोटर्स र टेस्ला। पहिलोले गत वर्ष निकोला वनलाई प्रस्तुत गरेको थियो, र दोस्रोले पनि १००% इलेक्ट्रिक सेमी-ट्रेलर ट्रकको साथ यो बजारमा प्रवेश गर्न चाहन्छ। एलोन मस्कको शब्द।