यो लगभग आइपुगेको थियो, हेर्दै र जीत। टेस्लाको मोडेल एसले आफूलाई भविष्यको झलकको रूपमा प्रस्तुत गर्यो, जर्मन प्रिमियमहरूको विरलै विचलित जग्गामा घुसपैठ गर्यो, र अटोमोटिभ संसारका परम्परागत प्राविधिक नेताहरूलाई आशाहीन रूपमा पछाडि देखायो।
टेस्ला वरिपरि उत्पन्न सबै प्रचार र उत्साह यसको आकारको लागि असंगत छ। मध्यम र दीर्घकालीन रूपमा यसको व्यवहार्यतामा अझै पनि शङ्काहरू छन्, जहाँ नाफाको कमी निरन्तर रहन्छ, तर उद्योगमा प्रभाव गहिरो भइरहेको छ, बलियो ट्युटोनिक आधारहरू हल्लाउँदै।
टेस्ला इलेक्ट्रिक कार निर्माता मात्र होइन। यसको सीईओ, एलोन मस्क (चित्र) को दृष्टि धेरै फराकिलो छ। इलेक्ट्रिक कारका अतिरिक्त, टेस्लाले आफ्नै ब्याट्रीहरू, चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्छ र सोलारसिटीको हालैको अधिग्रहणसँगै यसले ऊर्जा उत्पादन र भण्डारण बजारमा प्रवेश गर्नेछ। जीवाश्म ईन्धनबाट पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र भविष्यको लागि समग्र दृष्टिकोण।
एलोन मस्कले एकभन्दा बढी कम्पनी बनाएका थिए । जीवन शैली बनाएको छ । यो पंथ वा धर्मको नजिक आउँछ, स्टीव जब्सको एप्पलसँग समानता, त्यसैले यो ध्यान दिन लायक छ।
टेस्लाले जर्मन निर्माणकर्ताहरूबाट जे हासिल गरेको छ त्यसको लागि आदर र केही ईर्ष्याको मिश्रण छ, यदि उनीहरूले यसलाई स्पष्ट रूपमा मान्दैनन् भने। चाहे तिनीहरूको बोल्ड मार्केटिङ दावीहरूका लागि होस्, उद्योगका नियमहरूलाई बेवास्ता गर्नको लागि होस्, वा साधारणलाई उत्कृष्ट कुरामा परिणत गर्नको लागि। एक तरिका वा अर्को, टेस्लाले अहिलेसम्म आफ्नो बाटो प्राप्त गर्न व्यवस्थित गरेको छ। यो इलेक्ट्रिक वाहन बजार मा आक्रमण मा नेता हो।
कार उद्योग मा अलार्म ध्वनि
यस नयाँ प्रतिद्वन्द्वीसँग कसरी लड्ने, छुट्टै मानसिकता र संस्कृतिको साथ, सिलिकन भ्याली स्टार्टअपहरूको विशिष्ट, जर्मन निर्माणकर्ताहरूको विपरीत, जर्मन इन्जिनियरिङद्वारा आकार र परिभाषित, अटोमोबाइलको सुरुवातदेखि नै?सत्य के हो भने, तिनीहरूले सक्दैनन्, जबसम्म टेस्ला अझै एक लक्जरी बुटीक ब्रान्ड हो, समयको लागि, नाफा कमाउन असमर्थ छ, र त्यसैले निरन्तर वित्तपोषण। टेस्लाको लागि एक मात्र दिगो मार्ग भनेको वृद्धि हो भनेर धेरै लगानीकर्ताहरू लिन इच्छुक हुने जोखिम। अर्कोतर्फ, परम्परागत निर्माणकर्ताहरू, जब हामी स्वायत्त र विद्युतीय गतिशीलताको युगमा प्रवेश गर्छौं, तिनीहरूको आफ्नै व्यवसायलाई नरसंहार गर्ने जोखिम हुन्छ।
पहिलो जवाफ: BMW
यी डरहरू प्रदर्शन गर्दै, हामी BMW को i सब-ब्रान्डको पहिलो परिणामहरू देख्न सक्छौं। यसले आफ्नो घरेलु प्रतिद्वन्द्वीहरूको अनुमान लगायो, र स्क्र्याचबाट सिर्जना गरियो, विशाल स्रोतहरू सहित, i3, उच्च प्राविधिक सामग्रीको साथ सबै-विद्युतीय सवारी, चाहे हार्डवेयर वा सफ्टवेयर पक्षमा।
उत्पादन र सेवाको सन्दर्भमा भविष्यमा के हुने भन्ने प्रवर्द्धन र बिक्री गर्ने ब्रान्डको प्रयासको बाबजुद पनि i3 ले अपेक्षित सफलता पाउन सकेको छैन।
"(...) र हामी भोल्भो र जगुआर जस्ता ब्रान्डहरू बिर्सन सक्दैनौं, जसले हालका वर्षहरूमा प्रभावशाली मार्ग बनाएको छ।"
हो, i3 मोडेल S को सीधा प्रतिद्वन्द्वी होइन। तर फरक, कम्प्याक्ट फारम कारक र निम्न स्थानको साथमा, यसले युरोपेली महादेशमा पनि मोडेल S भन्दा कम बिक्री गर्छ। अमेरिकामा, नतिजाहरू अझ महत्त्वपूर्ण छन्, बजारमा दोस्रो वर्षमा मात्र बिक्री घटेको छ।