एक निर्णय जुन, सुरुमा, अर्थ लाग्दैन। आखिर, फिएटले आफ्नो फुर्सदमा ए-सेगमेन्टमा प्रभुत्व जमाउँछ , शहरवासीहरूको कि, पान्डा र 500 संग बिक्री तालिकामा शीर्ष दुई स्थान ओगटेको छ।
तर FCA का सीईओ, माइक म्यानले, अक्टोबर 31 मा आयोजित तेस्रो त्रैमासिक वित्तीय नतिजा सम्मेलनमा, तिनीहरूलाई नाफामा फर्काउन युरोपेली सञ्चालनहरूको पुनर्संरचना गर्ने योजना अगाडि बढाए - FCA ले पछिल्लो त्रैमासिकमा युरोपमा € 55 मिलियन गुमायो।
विभिन्न उपायहरू मध्ये, जसले समूहका सबै ब्रान्डहरू - फियाट, अल्फा रोमियो, मासेराटी र जीपलाई असर गर्छ - त्यहाँ ए खण्ड वा सहरवासीहरूको भाग छोडेर एसयूभीहरू बस्ने B खण्डमा ध्यान केन्द्रित गर्ने फियाटको मनसाय छ।
माइक म्यानले, फिएटका सीईओ"नजीकको भविष्यमा, तिनीहरूले यस उच्च-भोल्युम, उच्च-मार्जिन खण्डमा हाम्रो भागमा नयाँ फोकस देख्नेछन्, र यसले शहरी क्षेत्रबाट बाहिर निस्कने समावेश गर्दछ।"
समूहको तर्फबाट यस आन्दोलनमा केही विडम्बना छ, जब मनलेका पूर्ववर्ती सर्जियो मार्चियोनेले फियाट पुन्टोको उत्तराधिकारीलाई अगाडि नउठाउने निर्णय गरे, ठ्याक्कै उच्च सम्भावनाको बाबजुद पनि यसलाई लाभदायक बनाउन कठिनाईको कारण। खण्डले अनुमति दिने बिक्रीको मात्रा।
ए सेग्मेन्टमा अगुवा भएर पनि, फिएट यस खण्डमा आफ्नो स्थितिमा पुनर्विचार गर्ने सबैभन्दा नयाँ ब्रान्ड/समूह हो। यो वर्ष फक्सवागन समूहले Up!, Mii र Citigo को नयाँ पुस्तालाई चुनौती दिएको छ; र PSA समूहले 108, C1 र Aygo बनाउने प्लान्टको आफ्नो अंश टोयोटालाई बेच्यो, नयाँ पुस्ताका शहरवासीहरू आश्वस्त छैनन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
फक्सवागन र PSA द्वारा A-खण्डको यो स्पष्ट परित्यागको पछाडि कारणहरू Fiat द्वारा प्रस्तुत गरिएका जस्तै हुन्: उच्च विकास र उत्पादन लागत, कम मार्जिन र बिक्री मात्रा पनि B-खण्डमा हासिल गरेको भन्दा कम।
सत्य यो हो कि शहरवासीहरू साना भएकाले विकास वा उत्पादन गर्न सस्तो छैनन्। कुनै पनि अन्य कारहरू जस्तै, तिनीहरूले समान सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्नुपर्छ, तिनीहरूले समान उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ, र तपाईं ठूला मोडेलहरू जस्तै जडानको समान स्तरको आशा गर्न सक्नुहुन्छ — त्यहाँबाट टाढा लैजानुपर्ने धेरै छैन।
पाण्डा र ५०० को भविष्य कस्तो होला ?
हालको फियाट पाण्डा र फियाट ५०० दुवै मोडलको उमेर बढ्दै गए पनि अझै केही वर्ष बजारमा रहनुपर्छ ।
तिनीहरूले नयाँ अर्ध-हाइब्रिड पेट्रोल इन्जिनहरू प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको छ — फायरफ्लाइका संस्करणहरू जीप रेनेगेड र फियाट 500X मा डेब्यु गरियो — अर्को वर्ष, वा कम्तिमा २०२१ मा। अब के हुन्छ? म्यानले पनि क्यालेन्डर लिएर आएनन्।
2020 मा, अर्को जेनेभा मोटर शोमा, Fiat ले नयाँ 500 इलेक्ट्रिक अनावरण गर्ने वाचा गरेको छ (अमेरिकामा मात्र मार्केट गरिएको 500e होइन), इलेक्ट्रिक गाडीहरूको लागि नयाँ प्लेटफर्मको आधारमा - जुन हामीले Centoventi मा देख्न सक्छौं - र प्रतिज्ञाहरू। हामीलाई थाहा छ 500 भन्दा ठूलो हुन।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, यसको आयाम A भन्दा धेरै खण्ड B हुनेछ, र यसमा पाँचवटा ढोका (दुई आत्मघाती प्रकारको पछाडिको ढोका) हुनेछ। यसको साथमा Giardiniera (भ्यान) हुनेछ, जुन मिनीले गरेको जस्तै रणनीति पछ्याउँदै, मूल तीनवटा ढोका, दुई ठूला निकायहरू - पाँच-ढोका र क्लबम्यान भ्यानमा थप्दै।
फ्युजन भनिने विवरण
उल्लेख गरिए अनुसार, यो रणनीति अक्टोबर 31 मा घोषणा गरिएको थियो, ठीक त्यही दिन जुन FCA र PSA बीचको मर्जर पुष्टि हुनेछ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, म्यान्लेले फिएटका नागरिकहरूका लागि मात्र नभई युरोपका अन्य FCA ब्रान्डहरूका लागि पनि आगामी वर्षहरूका लागि उल्लिखित रणनीतिलाई दुई समूहहरूको कार्यहरू मर्ज गर्ने नयाँ सन्दर्भका कारण पुन: मूल्याङ्कन गरिनेछ।
र यहाँबाट सबै सम्भव छ। के यो रणनीति भविष्यमा व्यावहारिकवादी कार्लोस टाभारेसले कायम राख्नेछ?
थोरै अनुमान गरेर, र CMP जस्तो भर्खरको प्लेटफर्म भएको, विद्युतीकरणसँग मिल्दो, यसले सबै कम्प्याक्ट मोडेलहरूलाई यसमा (लगभग 4 मिटर लम्बाइ) स्थानान्तरण गर्न अर्थपूर्ण हुन्छ, ठूलो अर्थतन्त्र हासिल गर्दै।
अर्कोतर्फ, एउटै मापनको अर्थतन्त्रले A-खण्डमा आफ्नो उपस्थिति कायम राख्न मद्दत गर्न सक्छ। Fiat, Peugeot, Citroën र Opel सँग जोडिएर, खाताहरूले यी प्रत्येकका लागि शहरवासीहरूको नयाँ पुस्ताको विकासको लागि काम गर्न सक्छ। ब्रान्डहरू।
वा, अर्को विकल्प, Citroën द्वारा उन्नत, यसको Ami One सँग साझेदारी गर्न कम्प्याक्ट इलेक्ट्रिक क्वाड्रिसाइकलहरू मिलेर बनेको भविष्यको A-खण्ड हो, विकास र उत्पादन लागत भएका सवारी साधनहरू पारंपरिक कारको तुलनामा धेरै कम छन्।
स्रोत: अटोमोटिभ समाचार।