"कारण अटोमोबाइल व्यक्तिहरू, हामीसँग यहाँ कार्यशालामा चार-ढोका सुबारु इम्प्रेजा WRX STi छ, के तपाईं रोक्न चाहनुहुन्छ?"
यस प्रश्नको जवाफ सरल थियो: "... हामी पहिले नै बाटोमा छौं!"। जे भए पनि, यो हरेक दिन हामीसँग चार-ढोका सुबारु इम्प्रेजा WRX STi सँग भोकै बस्ने अवसर छैन, तेस्रो पुस्ता भन्दा बढीका लागि पनि।
हामी ODC भन्सार कार्यशालामा पुग्ने बित्तिकै, हामी शाब्दिक रूपमा यो जापानी मोतीले "हेल्भेटिक" उच्चारणको साथ मोहित भयौं। औसत नश्वरको लागि, यो र्याली कारको जत्तिकै नजिक छ - एक क्षणको लागि मित्सुबिशी इभोको बारेमा बिर्सौं, ठीक छ? हाम्रो आँखाबाट ३ मिटर टाढा हुँदा पनि हामीले यो सुबारु बाहेक अरु कुनै कार सोच्न सकेनौं। हामी यसमा हात मिलाउन उत्सुक थियौं, तर यस्तो अनुभूतिले उपभोग हुनु अघि, हामी कारमा चढ्यौं र एउटा सुन्दर फोटो सेसन तयार गर्न गयौं।
"फोटोशूट?", तपाइँ सोध्नुहुन्छ... फोटोहरू तिनीहरूको अगाडि हुँदा कसले सोच्दछ? २.५ टर्बो बक्सर इन्जिन ३१० अश्वशक्ति प्रदान गर्न सक्षम छ ? हामी! वास्तवमा, हामीलाई पहिले नै थाहा थियो कि यो Subaru Impreza WRX STi सँगको नाटक थोरै वा कुनै पनि हुन गइरहेको छ। यो किनभने यो एक निजी कार थियो र तिनीहरूको सही दिमागमा कसैले हामीलाई उनीहरूको हातको लागि यस्तो कार दिने थिएन। र त्यसैले, हामीले तपाईंलाई यस WRX STi को छविहरूको राम्रो ग्यालेरी प्रस्ताव गर्ने अवसर लिने निर्णय गरेका छौं। तिनीहरूलाई भन्नुहोस् कि हामी साथी होइनौं ...
पहिलो Subaru Impreza WRX 1992 मा देखा पर्यो (त्यही वर्ष पौराणिक प्रतिद्वन्द्वी मित्सुबिशी ल्यान्सर EVO को रूपमा) र 240 hp को साथ बक्सर 2.0 टर्बो इन्जिन र निस्सन्देह, सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संग सुसज्जित थियो। दुई वर्ष पछि STi बाहिर आयो, 250 hp संग। त्यसपछि, 2000 मा, हामीले कुरा गर्न नचाहने फेसलिफ्टहरूले भरिएको दोस्रो पुस्तालाई पछ्याइयो र 2007 मा यस Subaru Impreza WRX STi को तेस्रो पुस्ताको साथ आइपुग्यो। ३१० एचपी र ४०७ एनएम अधिकतम टर्क प्रदान गर्ने २.५ टर्बो बक्सर इन्जिन । ह्याचब्याक संस्करणले विश्वस्त हुन सकेन र यही कारणले गर्दा ब्रान्डले यो 3-भोल्युम संस्करण दोस्रो क्षणमा जारी गर्यो।
यो विशेष गरी एक संग सुसज्जित आउँछ 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स , जुन ब्रान्ड अनुसार को एक त्वरणमा जान्छ ५.२ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घन्टा । दुर्भाग्यवश, हामीसँग यो प्रमाणित गर्ने मौका थिएन, तर मालिकको अनुसार, यो संख्या सत्यबाट टाढा छैन। उपभोगहरू मित्रहीन छन्, भन्दा बढी 10l/100km औसत तर जसले यस्तो मेसिन किन्छ उसले खपत बाहेक सबै कुरामा ध्यान दिनुपर्छ। व्हील पछाडिको मजा निश्चित रूपमा यो मालिकको नम्बर एक चिन्ता हो।
हामी फोटो खिच्न जाँदै गरेको ठाउँमा यात्रा जारी राख्दा, कतिजना मानिसहरूले गाडीलाई हेरिरहेका थिए। साँचो भनौं, हामी कुनै विदेशी कारमा थिएनौं, तर यो राम्रो अनुभूति थियो। व्यर्थता होइन, तर मान्यता। जापानी ब्रान्डले विगतका वर्षहरूमा विशेष गरी र्यालीहरूको संसारमा निर्माण गरेको विरासतका लागि "चार पाङ्ग्राहरू" को प्रेमीहरूबाट मान्यता। च्याम्पियनसिप जहाँ उनले धेरै नोस्टाल्जिया छोडे।
Subaru मा, प्रकार्यले कहिलेकाहीँ डिजाइनलाई ओभरराइड गर्छ। द उदाहरणका लागि aileron यो ठूलो छ, कसैको लागि धेरै हुन सक्छ, तर प्रकार्यले ठूलो स्वरमा बोल्यो र कारलाई छिटो कुनामा स्थिर गर्न मद्दत गर्ने महत्त्वपूर्ण कुरा। विशाल हुड हावा सेवन हावालाई निर्देशित गर्ने लक्ष्य राख्छ इन्टरकूलर र बाँकी खेलकुद किटमा अगाडिका बम्परहरू पनि समावेश छन् जुन यस संस्करणका लागि मात्र छन्, बेकेटहरू जसले हामीलाई सबैभन्दा छिटो कुनामा पनि राख्छ, एल्युमिनियम पेडलहरू, 18-इन्च पाङ्ग्राहरू, अरूहरू बीचमा। तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू पनि उल्लेखनीय छन्: आर्थिक, खेलकुद र सुपर स्पोर्टी । हामीले अर्थतन्त्रको मोडमा...
पोर्चुगलमा, नयाँ चार-ढोका सुबारु इम्प्रेजा WRX STi को मूल्य 70 हजार यूरो छ, तर सेकेन्ड-ह्यान्ड बजारमा हामीले 45 हजार यूरोमा 13,000 किमी भएको एउटा भेट्टायौं।
यो तिनीहरूका लागि एउटा कार हो जसलाई उनीहरू के चाहन्छन् भनेर जान्दछन्, र पहाडी सडकहरूमा एलर्जी भएका वा कमजोर पेट भएकाहरूका लागि सिफारिस गरिएको छैन। तर यदि तपाइँ यो प्रोफाइलमा फिट हुनुहुन्न भने, त्यसपछि हाम्रो सल्लाह पालना गर्नुहोस्: एउटा सवारी गर्ने तरिका खोज्नुहोस्! तिनीहरूले राम्रो समय बिताउनेछन्।
धन्यवाद:
- ODC भन्सार
- ब्रुनो रामोस (सुबारु मालिक)
पाठ: टियागो लुइस
फोटोग्राफी: Diogo Teixeira