स्कोडा २६ वर्षदेखि फक्सवागन समूहको हिस्सा रहेको छ । यो फलामको पर्दाको गलत पक्षमा एक स्थिर ब्रान्ड हुनबाट समूह भित्रको सबैभन्दा बलियो प्रदर्शन गर्ने ब्रान्डहरूमा गयो। 8.7% को अपरेटिङ मार्जिनको साथ पोर्शले स्कोडालाई उछिनेको छ, गत वर्ष अडीलाई पनि उछिनेको छ। यसलाई फक्सवागन ब्रान्डको १.८% मार्जिनसँग तुलना गर्नुहोस्, यद्यपि, निरपेक्ष रूपमा, धेरै अधिक एकाइहरू बेच्दै।
यो कसरी सम्भव छ?
जर्मन समूहको एक भागको रूपमा, स्कोडासँग अरूले विकास गरेका प्रविधिहरूमा वस्तुतः अप्रतिबन्धित पहुँच रहेको छ र तिनीहरूलाई उत्पादन गरिएका कारहरूमा राख्छ जहाँ श्रम एकदमै सस्तो छ - चेक गणतन्त्रमा जर्मनीमा 38.70 यूरोको तुलनामा औसत 10.10 यूरो प्रति घण्टा।नतिजा भनेको उत्पादनहरू हुन् जुन गुणात्मक सर्तहरूमा अरूहरू भन्दा थोरै वा केही पनि पछाडि छैनन्, र विशेष प्रेसमा तुलना गर्दा तिनीहरूका "भाइहरू" लाई पनि पिट्छन्, यो स्थिति जुन फक्सवागनलाई मन पर्दैन। के स्कोडास समूहको आधारमा हुनु पर्ने थिएन?
हामीसँग थप किफायती मूल्यमा उही प्रविधिको साथ अझ फराकिलो अक्टाभिया हुँदा किन गल्फ किन्ने जस्ता निष्कर्षहरू नयाँ होइनन्। यसलाई माथि उठाउनको लागि, स्कोडाले विभिन्न ज्ञात विश्वसनीयता अध्ययनहरूमा पनि लगातार उच्च स्थान हासिल गरेको छ।
अब जब समूहले विद्युतीय गतिशीलताको नयाँ युगमा प्रवेश गर्ने तयारी गरिरहेको छ, भोक्सवागनले स्कोडाका फाइदाहरूलाई कम गर्न चाहन्छ, अनुचित मानिन्छ, र यसको ब्रान्डहरूलाई थप स्पष्ट रूपमा पुनर्स्थापित गर्न चाहन्छ। एउटा विवाद जुन नयाँ होइन र फोक्सवागन समूहको मुटुमा तनावलाई पुनर्जीवित गर्दछ - नाफा र जागिरहरू बीचको विवाद, र यसको 12 ब्रान्डहरूको लागि केन्द्रीकृत नियन्त्रण र स्वायत्तता बीचको विवाद।
परिस्थिति कसरी परिवर्तन गर्ने?
प्रस्तावित समाधानहरू मध्ये समूहका अन्य ब्रान्डहरूले विकास गरेको प्रविधिको फाइदा उठाउन रोयल्टीको मूल्य वृद्धि हो। उदाहरणको रूपमा, फोक्सवागन द्वारा विकसित MQB प्लेटफर्ममा पहुँच र जुन व्यावहारिक रूपमा सबै ब्रान्डका मध्यम मोडेलहरूको आधार हो: अक्टाभिया, सुपर्ब, कोडियाक र कारोक।
तर अन्य खतराहरू क्षितिजमा लुकेका छन्। गल्फ र पासाट जस्ता मोडेलहरूको बिक्रीमा गिरावटले जर्मनीमा रोजगारीलाई खतरामा पारेको छ र युनियनहरूले पहिले नै उनीहरूको चिन्ता व्यक्त गरिसकेका छन्। यद्यपि, स्कोडाको सफलताको खतरा पनि जर्मन कारखानाहरूको लागि समाधानको अर्थ हुन सक्छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, स्कोडाको उत्पादनको अंश जर्मन कारखानाहरूमा हस्तान्तरण गर्नाले - हाल अधिक क्षमता भएको - जर्मन रोजगारीहरू सुरक्षित हुनेछ। तर अर्कोतर्फ चेक कारखानाहरूबाट उत्पादन फिर्ता लिनुले मुख्य चेक युनियनका अनुसार २००० सम्मको रोजगारीमा प्रश्न खडा गरेको छ।
फक्सवागन ब्रान्डका सीईओ हर्बर्ट डाइसले जर्मन ब्रान्डलाई सस्तो स्कोडा मोडलहरूसँग प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धाबाट जोगाउन कदम चाल्नुपर्ने तर्क गर्छन्। यसले दुबै ब्रान्डको स्थिति र लक्षित दर्शकहरूमा ठूलो भिन्नता आवश्यक छ, विशेष गरी भविष्यका इलेक्ट्रिक मोडेलहरूलाई सन्दर्भ गर्दा - उदाहरणका लागि, दुबै भोक्सवागन र स्कोडाले एउटै खण्डको लागि इलेक्ट्रिक कुपे-शैली क्रसओभर तयार गर्दैछन्।
आन्तरिक लडाई - यो फोकस हुनुपर्छ?
जस्तै फक्सवागनले केही महिना अघि घोषणा गरेको थियो, यो नयाँ संसारमा, यसको प्रतिद्वन्द्वी टेस्ला हो। त्यतातिर ध्यान दिनु पर्दैन ? समूहका सीईओ म्याथियास मुलरले समूहमा झन्डै १०० मोडलहरू भएकाले एकअर्कामाथि कदम नचाल्न असम्भव हुने कुरा उल्लेख गरेर विवादलाई नाटकीय रूप दिए। र केहि आन्तरिक प्रतिस्पर्धा पनि स्वस्थ छ।
तर के एउटा समूहको एउटा ब्रान्डलाई अर्को ब्रान्डको विरुद्धमा हानि पु¥याउँदा सम्पूर्ण समूहलाई हानि पुग्दैन ? सन्देश स्पष्ट देखिन्छ। स्कोडाले फूड चेनमा आफ्नो स्थान जान्नुपर्दछ: आधारमा।