नयाँ Honda Civic Type-R सेप्टेम्बर सम्म आइपुग्दैन तर हामीले यसलाई स्लोभाकियाको स्लोभाकिया रिंगमा कोरमा विस्तार गरिसकेका छौं। बाटोमा, सडकमा पहिलो सम्पर्कको लागि अझै समय थियो।
नयाँ Honda Civic Type-R पाँच वर्षपछि आइपुगेको छ र यसलाई "सडकका लागि रेसिङ कार" भनिन्छ। होन्डाका अनुसार, यो स्थिति नयाँ 2-लिटर VTEC टर्बोबाट आएको यसको 310 hp, साथै +R मोडले होन्डा सिभिक टाइप-R को अधिक कट्टरपन्थी पक्षलाई प्रकट गर्ने कारण हो।
ब्राटिस्लाभामा एक पटक नयाँ होन्डा सिभिक टाइप-आरको पाङ्ग्रा पछाडिको ट्र्याक र सडकमा हिर्काउने समय थियो। तर पहिले, म तपाइँलाई यो पहिलो सम्पर्क बाहिर निकाल्न केहि प्राविधिक विचारहरु संग छोड्छु।
VIDEO: नयाँ Honda Civic Type-R Nürburgring मा सबैभन्दा छिटो थियो
यो बेवास्ता गर्न असम्भव छ कि अश्वशक्ति पहिले नै 300 hp भन्दा बढी छ: त्यहाँ 310 hp र अगाडि व्हील ड्राइभ छन्। Honda Civic Type-R ले फक्सवागन गल्फ आर भन्दा धेरै शक्तिशाली हुन र अगाडिको सबै कर्षण कायम राख्छ। रेनो मेगाने आरएस ट्रफी (२७५ एचपी) वा २३० एचपी भएको "सामान्य" भोक्सवागन गल्फ GTi प्रदर्शन जस्ता आधुनिक समयका आइकनहरू पछाडि छन्।
म पाङ्ग्रा पछाडि पुग्नु भन्दा घण्टा अघि मलाई दिइएको स्पेस शीटमा, संख्याहरूले ध्यान खिच्न जारी राख्छ। 0-100 किमी/घन्टाको गति 5.7 सेकेन्डमा प्राप्त हुन्छ, शीर्ष गति 270 किमी/घन्टामा सीमित हुन्छ र वजन 1400 किलोग्रामभन्दा कम हुन्छ। सामान्यतया, Honda ले हामीलाई फुटबल मैदानमा प्रवेश गर्न र कप्तानको आर्मब्यान्डको साथ पहिलो लिग खेल्न आमन्त्रित गर्दछ।
Honda Civic Type-R को लागि VTEC टर्बो घोषणा गर्दा, जापानी ब्रान्डले केही प्रशंसकहरूबाट आलोचना प्राप्त गर्यो, किनभने तिनीहरूले स्ट्र्याटोस्फेरिक रोटेशनहरूमा विस्फोट भएको पेट्रोल वाष्पद्वारा छापिएको परम्परा तोडिरहेका थिए। यहाँ रेडलाइन 7,000 rpm मा देखिन्छ, 310 hp 6,500 rpm मा उपलब्ध छ। २,५०० आरपीएममा टर्क पूर्ण रूपमा उपलब्ध छ र इन्द्रिय सन्तुष्टिको लागि ४०० एनएम छ।
अफवाहहरू: होन्डा सिभिक टाइप-आर कुपे यस्तो हुन सक्छ
भित्री भागमा सर्दा, हामीले तुरुन्तै अनुभूति गर्छौं कि हामी विशेष सीटहरू, स्टेयरिङ ह्वील र बक्सको साथ, केहि विशेषको पाङ्ग्रा पछाडि छौं। रातो साबर ब्याकेटले हामीलाई घेरेको छ र पाङ्ग्रामा एक सानो समायोजन पर्याप्त छ यसलाई एक निर्धारित ड्राइभको लागि पूर्ण रूपमा पङ्क्तिबद्ध बनाउन। यो एक खेल हो, यो पुष्टि भएको छ! दायाँ खुट्टाको छेउमा र दायाँ सिडबेडमा 6-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स छ, जसमा 40 मिमी स्ट्रोक छ (2002 NSX-R जस्तै)। स्टेयरिङ ह्वीलको बायाँ छेउमा +R बटन छ, हामी त्यहाँ जान्छौं।
यो ड्राइभर-केन्द्रित भित्री भागको अतिरिक्त, बाहिरी र विवरणहरूमा, सबै कुरालाई विस्तृत रूपमा सोचिएको छ ताकि यो होन्डा सिभिक टाइप-आर अन्य कारहरू भन्दा फरक कार हो भन्ने कुरामा कुनै शङ्का छैन, विशाल पछाडिको पखेटालाई छोड्नुहोस्, निकास वा साइड स्कर्टको चार आउटपुटहरू। रातो भल्भ क्याप र आल्मुनियम इनटेक मेनिफोल्ड डब्लुटीसीसी च्याम्पियनसिपको होन्डा सिभिकबाट सीधै आयो।
नयाँ 2.0 VTEC टर्बो इन्जिन
यो इन्जिन अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलोजीहरूको नयाँ शृङ्खलाको हिस्सा हो, टर्बोचार्जरमा अब VTEC (भेरिएबल टाइमिङ र लिफ्ट इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल) र VTC (डुअल-भेरिएबल टाइमिङ कन्ट्रोल) प्रविधि समावेश गरिएको छ। पहिलो भल्भको आदेश र खोल्नको लागि इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली हो र दोस्रो एक चल वितरण नियन्त्रण प्रणाली हो, जसले कम आरपीएममा इन्जिनको प्रतिक्रिया बढाउन अनुमति दिन्छ।
Honda Civic Type-R ले हेलिकल सीमित-स्लिप डिफरेंशियल (LSD) प्राप्त गर्यो, जसले कर्नरिङ ट्र्याक्सनमा उल्लेखनीय सुधारहरू गर्न अनुमति दिन्छ। उदाहरणको रूपमा, यो भिन्नताको उपस्थितिले Nürburgring-Nordschleife सर्किटमा ल्याप टाइमबाट 3 सेकेन्ड लिन्छ, जहाँ Honda Civic Type-R ले 7 मिनेट 50.53 सेकेन्डको समय सेट गर्छ।
दक्षतालाई ध्यानमा राखेर डिजाइन गरिएको
Honda Civic Type-R को विकासको क्रममा होन्डा टोलीले धेरै परीक्षणहरू गरेको थियो। ती मध्ये होन्डा रेसिङ डेभलपमेन्टको हावा टनेल परीक्षण साकुरा, जापानमा थियो, जहाँ होन्डाको फर्मुला १ इन्जिन विकास कार्यक्रम आधारित छ।
लगभग समतल अन्डरसाइडको साथ, गाडी मुनिको हावा पास गर्न सजिलो छ र यस सुविधालाई पछाडिको डिफ्यूजरसँग जोडेर, सम्भव भएसम्म एरोडायनामिक समर्थनलाई अप्टिमाइज गर्न सम्भव छ। Honda Civic Type-R ले सडकमा अडिग रहने प्रतिज्ञा गरेको छ।
अगाडि उच्च गतिमा स्थिरता सुधार गर्न विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको बम्पर छ, अगाडिको पाङ्ग्राहरू वरपरको अशान्ति कम गर्न सक्षम छ। यसको पछाडि एउटा बिन्दु बनाउन कटिबद्ध स्पोइलर छ, तर होन्डा इन्जिनियरहरूका अनुसार, यसले उच्च-स्पीड ड्र्यागमा वृद्धि गर्न योगदान गर्दैन। ह्वील आर्चको पछाडिको किनारहरूमा ब्रेकलाई चिसो पार्न डिजाइन गरिएको स्पष्ट रूपमा देखिने हावा इन्टेकहरू छन्।
अगाडिको LEDs नयाँ होइनन् र हामीले तिनीहरूलाई परम्परागत Honda Civic मा भेट्टाउन सक्छौं, किनकि यस मोडेल (235/35) को लागि कन्टिनेन्टलले विशेष रूपमा विकास गरेको पाङ्ग्राहरू टायर लगाउँछन्। रंग प्यालेटमा पाँचवटा रङहरू उपलब्ध छन्: मिलानो रातो, क्रिस्टल कालो (480€), पालिस मेटल (480€), स्पोर्टी ब्रिलियन्ट ब्लू (480€) र परम्परागत सेतो च्याम्पियनशिप (1000€)।
ड्यासबोर्डको केन्द्रमा i-MID छ, एक बुद्धिमान बहु-सूचना प्रदर्शन। त्यहाँ हामीले धेरै जानकारी प्राप्त गर्न सक्छौं: एक्सेलेरेशन इन्डिकेटर G र ब्रेक प्रेसर इन्डिकेटर/एक्सिलेटर पेडल पोजिसन इन्डिकेटर, टर्बो चार्जर प्रेसर इन्डिकेटर, पानीको तापक्रम र तेलको चाप र तापमान इन्डिकेटर, ल्याप टाइम इन्डिकेटर, इन्डिकेटर एक्सेलेरेशन समय (०-१०० किमी/ h वा 0-60 mph) र एक्सेलेरेशन समय सूचक (0-100 m वा 0-1/4 माइल)।
यो पनि हेर्नुहोस्: ट्र्याकमा Honda Civic Type R सँग गडबड नगर्नुहोस्
हाम्रो दृश्यको क्षेत्रमा रेभ काउन्टर हो, जसको शीर्षमा रेभ इन्डिकेटर लाइटहरू छन् जुन प्रतिस्पर्धामा जस्तै विभिन्न रङहरूमा मिल्छ।
+आर: प्रदर्शन सेवामा प्रविधि
नयाँ Honda Civic Type-R को निलम्बन दक्षताको सहयोगी हो। होन्डाले नयाँ फोर-ह्वील भेरिएबल डम्पर प्रणाली विकास गरेको छ, जसले प्रत्येक पाङ्ग्रालाई स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्न र एक्सेलेरेशन, डिलेरेसन र कर्नरिङ स्पीडका कारण हुने सबै परिवर्तनहरू व्यवस्थापन गर्न अनुमति दिन्छ।
+R बटन थिचेर, Honda Civic Type-R एक मेसिन बन्न सक्छ जुन अझ छिटो प्रतिक्रियाहरू गर्न सक्षम हुन्छ, साथै उपकरण प्यानलमा दृश्य परिवर्तनहरू जसले हामीलाई "रातो प्रतीक" को साथ मोडेल चलाउँदैछौं भनेर सम्झाउँछ।
टर्क डेलिभरी छिटो हुन्छ, स्टेयरिङ अनुपात छोटो हुन्छ र सहायता कम हुन्छ। एडाप्टिभ डम्पर प्रणालीको मद्दतले +R मोडमा होन्डा सिभिक टाइप-आर ३०% कडा छ। यो मोड खोलिएको शहर ड्राइभिङ साहसीहरूको लागि हो, मलाई विश्वास गर्नुहोस्। स्थायित्व नियन्त्रण कम हस्तक्षेपकारी छ, बढ्दो ड्राइभिङ मजा मा योगदान।
ट्र्याकमा Honda Civic Type-R ले कार्यसम्पादनमा केन्द्रित भएको महसुस गर्छ, अत्यन्तै छिटो र स्लोभाकिया रिङ जस्तै धेरै प्राविधिक सर्किटलाई सजिलैसँग ट्याकल गर्न सक्षम छ। ब्रेकहरू अथक छन् र उच्च गतिमा कर्नर गर्ने क्षमताले पनि सकारात्मकमा प्रभाव पारेको छ। नयाँ 2.0 VTEC टर्बो इन्जिन धेरै प्रगतिशील र सक्षम छ, सडकमा यो ड्राइभ गर्न सजिलो छ र सधैं उपलब्ध छ। घोषणा गरिएको संयुक्त खपत 7.3 l/100 किमी हो।
छुटाउन नहुने: यदि होन्डा सिभिक टाइप-आरको समय न्युरबर्गिङमा हराइयो भने, होन्डाले अझ कट्टरपन्थी संस्करण बनाउँछ।
नयाँ Honda Civic Type-R ले सेप्टेम्बरमा पोर्चुगलको बजारमा 39,400 यूरोबाट मूल्य सुरु गरेको छ। यदि तपाइँ अझ धेरै भिजुअल टचहरू सहित पूर्ण-अतिरिक्त संस्करण खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ GT संस्करण (41,900 यूरो) को लागी रोज्न सक्नुहुन्छ।
GT संस्करणमा हामीले एकीकृत गार्मिन नेभिगेसन प्रणाली, ३२०W सहितको प्रिमियम साउन्ड सिस्टम, स्वचालित वातानुकूलित र रातो आन्तरिक एम्बियन्ट लाइटिङ पाउँछौँ। Honda ले उन्नत ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरूको दायरा पनि प्रदान गर्दछ: अगाडि टक्कर चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, उच्च बीम समर्थन प्रणाली, ब्लाइन्ड स्पट जानकारी, साइड ट्राफिक मनिटर, सिग्नल पहिचान प्रणाली ट्राफिक।
थप निष्कर्ष निकाल्नको लागि नयाँ Honda Civic Type-R को पूर्ण परीक्षणको लागि पर्खनुहोस्, तबसम्म हाम्रो पहिलो प्रभाव र पूर्ण ग्यालेरीको साथ रहनुहोस्।
तस्बिरहरू: होन्डा
हामीलाई Instagram र Twitter मा फलो गर्न निश्चित हुनुहोस्
