Opel बाट नयाँ 2.0 BiTurbo डिजेल इन्जिन यसले 4000 rpm मा 210 hp पावर र 1500 rpm बाट 480 Nm अधिकतम टर्क प्रदान गर्दछ। यो उच्च कार्यसम्पादन दुई चरणहरूमा क्रमबद्ध रूपमा काम गर्ने दुई टर्बोचार्जरहरू भएको सुपरचार्जर प्रणालीको कारण प्राप्त हुन्छ।
नयाँ युरोपेली ड्राइभिङ साइकल मानक अनुसार, ग्रान्ड स्पोर्ट (सिट) मा आधिकारिक खपत सहरी सर्किटमा 8.7 l/100 km, extraurban circuit मा 5.7 l/100 km र मिश्रित सर्किटमा 6.9 l/100 km किलोमिटर छ। 183 g/km को CO2 उत्सर्जनसँग सम्बन्धित। नयाँ Insignia BiTurbo ले ७.९ सेकेन्डमा शून्यबाट १०० किमी/घन्टाको गति लिन सक्छ र २३३ किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्छ।
बाइनरी भेक्टरिंग प्रणाली
नयाँ इन्जिन ओपल इन्सिग्नियामा सधैं नयाँ आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन र टर्क भेक्टरिङसहितको नयाँ अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको संयोजनमा देखिन्छ, नयाँ पुस्ताको इन्सिग्नियाका लागि ओपलले प्रस्तुत गरेको प्रविधि।
पावर आउटपुटको अतिरिक्त, टर्कको उपलब्धता र नयाँ इन्जिनको परिष्करण हालको 2.0 टर्बो डी 170 hp (फ्रन्ट-व्हील-ड्राइभ ग्रान्ड स्पोर्टमा NEDC खपत: शहरी 6.7 l/100 किमी,) को तुलनामा सुधारहरू हुन्। अतिरिक्त-शहरी 4, 3 l/100 km, मिश्रित 5.2 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 136 g/km)।
"भविष्य" सँग मिल्दो इन्जिन
नयाँ चार सिलिन्डर BiTurbo Euro 6.2 मानकको आवश्यकताहरू पूरा गर्ने पहिलो ओपल इन्जिन हो, जुन 2018 को शरद ऋतुमा लागू हुनेछ र त्यस समयदेखि दर्ता भएका सबै नयाँ सवारी साधनहरूको लागि मान्य हुनेछ।त्यसोभए, NEDC नम्बरहरूको साथसाथै, Opel ले यस इन्जिनको लागि विश्वव्यापी हर्मोनाइज्ड लाइटड्युटी भेइकल्स टेस्ट प्रोसिजर (WLTP) मानक अनुसार खपतको तथ्याङ्क जारी गर्यो - यहाँ थप जान्नुहोस्। WLTP मानकले विभिन्न प्रकारका ड्राइभिङलाई ध्यानमा राख्छ, जसले उपभोक्ताहरूलाई आफूलाई भेट्टाउन सक्ने खपतको स्तर राम्रोसँग मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ।
WLTP मानहरू (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: दायरा 12.2-6.2 [1] l/100 km; मिश्रित चक्र 8.0-7.5 l/100, CO2 उत्सर्जन 209-196 g/km बीच) तिनीहरूले उपभोगको तुलनामा धेरै यथार्थवादी रूपमा अनुवाद गर्छन्। आधिकारिक NEDC मानकमा (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: शहरी 8.7 l/100 km, extra-urban 5.7 l/100 km, मिश्रित 6.9 l/100 km, उत्सर्जन CO2 को 183 g/km)।
उत्सर्जन बारे चिन्ता
२.० टर्बो डी जस्तै हामीले पहिले नै थाहा पाएका छौं, ओपेलको नयाँ टप-अफ-द-रेन्ज डिजेलमा नाइट्रोजन अक्साइड उत्सर्जन (NOx) कम गर्न AdBlue इन्जेक्शनको साथ चयनात्मक रिडक्सन (SCR) उत्प्रेरकको साथ निकास ग्यास उपचार प्रणाली छ।
2.0 BiTurbo को निकासले इन्जिनको नजिक राखिएको एक उद्योग मानक कण फिल्टर पनि समावेश गर्दछ, छिटो न्यानो हुन्छ र कम निकास तापक्रममा पनि पुन: उत्पन्न गर्न सक्षम हुन्छ (ढिलो गतिमा ड्राइभिङ)।
टर्बोले कसरी काम गर्छ?
विकासका सबै चरणहरूमा, ओपलले कुशल र गतिशील दुवै इन्जिन प्राप्त गर्ने प्रयास गर्यो। हावालाई पहिलो टर्बोचार्जरले भर्ना गरिन्छ, जहाँ यसलाई संकुचित गरी दोस्रो टर्बाइनमा पठाइन्छ। यो व्यवस्थापन चल ज्यामिति टेक्नोलोजी प्रयोग गरी गरिन्छ, यसरी कम गतिमा कार्यसम्पादन सुधार गर्न र उच्च revs मा पावर आउटपुट वृद्धि।
इनलेट साइडमा एक तातो एक्सचेंजर पनि छ जसले दहन कक्षमा प्रवेश गर्नु अघि कम्प्रेस गरिएको हावालाई चिसो पार्छ। यहाँ, डिजेल इन्जेक्सन सात-ओरिफिस इन्जेक्टरहरू द्वारा गरिन्छ, धेरै उच्च दबाव (2000 बार) मा प्रति इन्जिन चक्र 10 अनुक्रमहरू प्रदर्शन गर्न सक्षम।
इन्जिनको अपरेटिङ सिस्टम र आवश्यक लोडको आधारमा, बूस्ट प्रेशर तीनवटा प्यासेज भल्भ र टर्बाइनमा विद्युतीय एक्चुएटर मार्फत नियन्त्रण गरिन्छ।
शक्ति वितरणको अतिरिक्त, अर्को ओपल चिन्ता सहज रूपमा चलिरहेको थियो। यसैले डिजेल इन्जिनको विशिष्ट प्रकारको कम्पन र आवाज कम गर्नको लागि गढिएको फलामको क्र्याङ्कशाफ्ट आर्किटेक्चर, ब्यालेन्स शाफ्टहरू, प्रबलित इन्जिन फ्लाईव्हील र दुई-खण्ड क्र्याङ्ककेसको विकल्प छ। कम खपतको लागि, पानी पम्प बिजुली हो र कूलेंटको तापक्रम निश्चित स्तरमा पुग्दा मात्र सक्रिय हुन्छ।