एक पटक दक्षता र पारिस्थितिकीमा बढी केन्द्रित संस्करणहरूका लागि "आरक्षित" भएपछि, प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिनहरू बढ्दो रूपमा व्यापक हुँदैछन्, सबै प्रकारका मोडेल भेरियन्टहरूमा पुग्छन्, जसमा थप साहसी इन्जिनहरू समावेश छन्। जीप कम्पास ट्रेलहक 4x.
भर्खरै नवीकरण गरिएको, युरोपमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने जीप ("पुरानो महादेश" मा 40% सँग मिल्दोजुल्दो छ) ले यी संस्करणहरूलाई दायरामा विशेष महत्त्व प्राप्त गरेको देखेको छ, जसमा प्लग-इन हाइब्रिड मेकानिक्सको विशेषता भएको चार मध्ये एक कम्पास बिक्री भएको छ।
तर के ट्रेलहक भेरियन्टमा रेसिपीले अर्थ राख्छ, जुन अफ-रोड प्रदर्शनमा बढी केन्द्रित छ? के हामी वास्तवमा केहि बढी प्राप्त गर्छौं वा हामीसँग केवल एउटा भारी कार छ जसले उत्सर्जन लक्ष्यहरू पूरा गर्न मद्दत गर्दछ?
राम्रो को लागी परिवर्तन
यदि बाहिरका धेरैजसो परिवर्तनहरू ध्यान नदिइयो भने, भित्रमा पनि त्यस्तै हुँदैन, विशेष गरी किनभने यो ... पूर्ण रूपमा नयाँ छ।
पछाडि बायाँ पहिले नै मिति भएको रूप थियो र जहाँ भौतिक नियन्त्रणहरू केही हदसम्म ठूला आकारमा फैलिएको थियो (र सम्बन्धित क्याप्शन यसको कार्यको व्याख्या गर्दै)। यसको ठाउँमा त्यहाँ एक ड्यासबोर्ड छ जसले न केवल अधिक आधुनिक लुक प्रस्तुत गर्दछ, तर सामग्रीहरू पनि छ जुन स्पर्श (र आँखामा) को लागी अधिक रमाइलो छ।
एर्गोनोमिक्सको लागि, भौतिक नियन्त्रणहरू गायब भएका छैनन्, तर तिनीहरूमध्ये केहीको स्थिति (ड्राइभिङ मोडहरू र प्रोपल्सनको प्रकारको चयन) केही मर्मत योग्य छन्।
नयाँ ड्यासबोर्डमा अझ आधुनिक लुक छ र यसमा थप रमाइलो सामग्रीहरू छन्।
साथै, नयाँ 10.25” डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल एकदमै पूर्ण छ र यसमा आधुनिक ग्राफिक्स र इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छ, यस अवस्थामा 10.1” स्क्रिन र Uconnect 5 प्रणालीको साथ, यसको पाइला पछ्याउनुहोस्, केवल केहि धेरै सानो नियन्त्रणहरू पछुताउनु पर्छ। (जस्तै सिट तताउने / चिसो गर्ने)।
स्पेसको लागि, कम्पासले सकारात्मक नोटको हकदार बन्न जारी राखेको छ र यस प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणमा ट्रंकले पनि निराश गर्दैन, केवल दहन इन्जिन र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ (४३८ लिटरको तुलनामा ४२० लिटर) संस्करणहरूमा मात्र १८ लिटर गुमाउँछ। ।
"आरोहण" लगभग सबै कुरा
स्थिर प्रस्तुतीकरणहरू सम्पन्न भएपछि, यो कुनै पनि कारमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुराहरू मूल्याङ्कन गर्ने समय हो: ड्राइभिङ अनुभव।
यसको 'रेन्ज ब्रदरेन' भन्दा धेरै अग्लो, जीप कम्पास ट्रेलहक 4x ले हामीलाई SUV मा प्रयोग गर्ने भन्दा पनि उच्च ड्राइभिङ स्थिति प्रदान गर्दछ। यसरी, यसमा कुनै शंका छैन: हामी जीपमा सवार छौं।
एक पटक चलिरहेको बेला, यो स्पष्ट छ कि यो कम्पास पहाडहरू र उपत्यकाहरू आरोहणमा बढी केन्द्रित छ कर्भको चेनहरू खाएको भन्दा, खण्डमा अन्य प्रस्तावहरूको गतिशील तीक्ष्णतालाई भुलेर सबै भू-भाग क्षमताहरू प्रदान गर्ने जुन (लगभग) सबै प्रतिद्वन्द्वीहरूले मात्र गर्न सक्छन्। सपना।
यो सत्य हो कि स्टेयरिङ सबैभन्दा सटीक छैन र, जब सीमामा धकेलिन्छ, गुरुत्वाकर्षणको उच्चतम केन्द्रले संकेत दिन्छ, तथापि, जीप प्रस्ताव सधैं अनुमानित र सुरक्षित छ, बोर्डमा आरामको सुखद स्तर प्रदान गर्दछ।
तैपनि, जब डामर समाप्त हुन्छ र "खराब सडकहरू" सुरु हुन्छ तब यो जीप कम्पास ट्रेलहक 4x ले सबैभन्दा बढी प्रभावित गर्दछ। शुरुवातकर्ताहरूका लागि, हामीसँग धेरै उदार कोणहरू छन्, "हटाउने" (4WD कम प्रकार्यले 1st र 2nd गियरहरूलाई रेडलाइनमा राख्छ, गियरबक्सहरूसँग प्रसारणको प्रभावलाई नक्कल गर्दै), सबै-ह्वील ड्राइभ लक गर्ने सम्भावना, डाउनहिल। सहायता र चयन-भूभागका पाँच ड्राइभिङ मोडहरू: अटो, स्पोर्ट, स्नो, स्यान्ड/मड र रक।
तिनीहरूमध्ये प्रत्येकले इलेक्ट्रोनिक एड्स, इन्जिन र स्वचालित प्रसारणको प्रतिक्रियामा हस्तक्षेप गर्दछ र यो सुनिश्चित गर्दछ कि हामीले उत्तर अमेरिकी ब्रान्डको स्क्रोलहरूलाई न्याय गर्ने आश्चर्यजनक सहजताका साथ सबैभन्दा कठिन मार्गहरूमा पनि प्रगति गर्न सक्छौं।
यस Trailhawk संस्करणमा भिन्न तत्वहरूको कमी छैन।
प्लग-इन हाइब्रिड प्रणालीको लागि, यसले हाइब्रिड मोडमा धेरै कम खपतको लागि मात्र अनुमति दिँदैन (परीक्षण भरको औसत र कुनै आर्थिक चिन्ता बिना, यो लगभग 6.6 l/100 km गयो) तर मोडमा स्वायत्तता सुनिश्चित गर्न पनि सक्षम छ। 100% बिजुली विज्ञापनको धेरै नजिक (शहरमा 52 किमी) — मैले लगभग 42 किलोमिटर "विद्युत प्रवाह" व्यवस्थापन गरें।
यो साँचो हो कि पेट्रोल र बिजुली इन्जिन बीचको संक्रमण सधैं चिकनी हुँदैन, तथापि, जीपले प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिनको मुख्य उद्देश्य पूरा गर्न सफल भयो: कम खपत र इलेक्ट्रिक मोडमा ड्राइभिङ संयोजन गर्न।
केवल 36.5 लीटरको सानो इन्धन ट्याङ्कीलाई धन्यवाद, जीप कम्पास ट्रेलहक 4x को कुल स्वायत्तता केही हदसम्म घटेको छ, यसरी प्लग-इन हाइब्रिडहरूको मुख्य गुणहरू मध्ये एकलाई घटाउँदै: तथ्य "बिर्सनुहोस्" स्वायत्तताको चिन्ता अझै पनि इलेक्ट्रिक कारहरूसँग जोडिएको छ।
अन्तमा, कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, र 240 hp को अधिकतम संयुक्त पावर र 533 Nm अधिकतम संयुक्त टर्कको बावजुद, कम्पास ट्रेलहवाक 4xe मा कुनै खेलकुदको बहाना छैन।
छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, चिकनी हुँदा, विशेष छिटो छैन र 1,935 केजीले कामलाई सजिलो बनाउँदैन। यद्यपि, कुनै पनि समयमा यो कम्पास कम शक्ति भएको महसुस गरिएको छैन। के हुन्छ कि हामीले भोक्सवागन गोल्फ GTI को दाहिने खुट्टा मुनि व्यावहारिक रूपमा समान शक्ति भएको महसुस गर्न सकेनौं।
के यो तपाईंको लागि सही कार हो?
यदि तपाईं आरामदायी SUV, राम्रोसँग सुसज्जित, प्लग-इन हाइब्रिड र अफ-रोडमा जानको लागि वास्तविक सीपहरू खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले जीप कम्पास ट्रेलहक 4xe सँग मिल्दो प्रस्ताव पाउनुहुनेछैन।
यदि शुद्धवादीहरूका लागि अफ-रोड ड्राइभिङमा बढी केन्द्रित मोडेललाई विद्युतीकरण गर्ने विचार ("शुद्ध र कठिन वान्नाबे") पाखण्डी जस्तो लाग्न सक्छ, सत्य यो हो कि यो कम्पास ट्रेलहक 4x को पाङ्ग्रा पछाडि केही दिन पछि, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि विचारले पूर्ण अर्थ दिन्छ।
सहरहरूमा हामीसँग विद्युतीय मोडमा हिड्ने सम्भावना हुन्छ (सबैभन्दा छोटो मार्गहरूमा जस्तै) र जब हामी "शहरी ग्रिड" छोड्छौं हामीसँग "क्षितिज फराकिलो" गर्न पेट्रोल इन्जिन हुन्छ।
अझै पनि आधिकारिक मूल्यहरू बिना, यो नवीकरण गरिएको संस्करण पूर्व-रीस्टाइलिंग संस्करण द्वारा अनुरोध गरिएको 49,500 यूरोको नजिक रहनेछ कि भनेर हेर्न बाँकी छ।
4WD कम प्रणालीको थप विस्तृत व्याख्याको साथ 9:07 बजे जुन 4 मा लेख अपडेट गरियो।