द Renegade 4x यसमा वर्गाकार आकारहरू, सामान्य ग्रिल, गोल हेडलाइटहरू, बाहिर र भित्र फैलिएको परम्पराका सबै संकेतहरू सहितको जीपको सबै लुक छ... यद्यपि, वास्तवमा, यसले Fiat 500X प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ र यसमा अमेरिकी केही छैन - यद्यपि यो हो। त्यहाँ पनि बेचिन्छ - इटाली, ब्राजिल र चीनमा निर्मित।
अमेरिकी मूलको यो सानो धोकाले यसलाई सफलताको गम्भीर मामला हुनबाट रोक्दैन, जुन गत वर्ष विश्वव्यापी रूपमा बेचेको 240 000 इकाइहरूले देखाएको छ।
जब रेनेगेडलाई रिटच गरिएको थियो, 2018 को अन्तमा, के परिवर्तन भएको छ भनेर हेर्नको लागि म्याग्निफाइङ्ग ग्लास उठाउनु आवश्यक थियो, कम्तिमा जब यो "पुरानो" को छेउमा "नयाँ" राख्न सम्भव थिएन, अर्थात् धेरै जसो। समय - यसलाई भविष्यमा "क्लासिक" बन्ने रणनीति? यसबाहेक, अघिल्लो संस्करणका मालिकहरूले महसुस गर्नेछन् कि तिनीहरूको प्रयोग गरिएको रेनेगेडले कम मूल्य गुमाउनेछ।
जीप, ब्रान्ड
यो FCA को विश्वव्यापी रूपमा सबैभन्दा मूल्यवान ब्रान्ड हो, बिक्री र नाफा साझेदारी दुवैमा। यदि त्यहाँ अमेरिकी डीएनएले भरिएको ब्रान्ड छ भने, यो जीप हो, जुन 79 वर्ष पहिले जन्मिएको थियो, दोस्रो विश्वयुद्धकी छोरी, र जसलाई यो समाप्त भएपछि कसरी आफूलाई पुन: आविष्कार गर्ने थाहा थियो। र हालसालै, मूल विलीज (र विकल्पहरू) भन्दा धेरै शहरी मोडेलहरू जस्तै विभिन्न चेरोकी र, सबै भन्दा माथि, कम्पास र रेनेगेड।
अप्टिक्स अलिकति पुन: डिजाइन गरियो र LED प्रकाश प्रविधि प्रयोग गर्न थालियो, क्लासिक ग्रिलले सात ठाडो हावा इन्टेकहरू देखाउन थाल्यो जुन थोरै पछाडि झुकिएको थियो (र्याङ्लर एक्स-लाइब्रिससँग मिल्दोजुल्दो) र स्क्वायर व्हील आर्चहरू पावरमा आए। घर ठूलो। १९” पाङ्ग्राहरू।
यो अभूतपूर्व Renegade 4xe को मामलामा, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण, जीप, रेनेगेड र 4xe लोगोहरू खोज्नुहोस्, नीलो रङले घेरिएको, र ब्याट्री चार्जिङ ह्याच (बायाँ छेउ र पछाडि) निश्चित हुन। विद्युतीय "पुश" संस्करण हो।
भित्र पनि धेरै साना परिवर्तनहरू छन्। 2018 को विवेकशील नवीकरणमा, नयाँ बटनहरू ड्यासबोर्ड प्यानलको तल देखा पर्यो (पहिले, जलवायु नियन्त्रण प्रणालीमा तीनवटा ठूला रोटरी नियन्त्रणहरू थिए, तर यो अब त्यस्तो थिएन, सानो हुँदै र अन्य कार्यहरू नियन्त्रण गर्ने अरूसँग एकीकृत)।
शहरी तर ४×४; बिजुली तर छिटो
यस Renegade 4x मा कन्सोलको तल तीनवटा कुञ्जीहरू छन् जहाँ तपाइँ अपरेटिङ मोडहरू चयन गर्नुहुन्छ:
- हाइब्रिड - पेट्रोल इन्जिन र दुई इलेक्ट्रिकहरू सँगै काम गर्छन्;
- बिजुली - 100% बिजुली, ब्याट्री चार्ज हुँदा, अधिकतम दायरा 44 किमी र अधिकतम गति 130 किमी/घन्टाको साथ);
- ई-बचत - जसलाई ब्याट्री चार्ज कायम राख्न वा अधिकतम 80% सम्म ब्याट्री चार्ज गर्न पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।
बायाँ छेउमा पाँच ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनौट गर्न राउन्ड चयन-भूभाग नियन्त्रण छ: स्व, खेलकुद (जुन अन्य रेनेगेडसँग छैन), हिउँ (हिउँ), बालुवा / माटो (बालुवा/माटो) र, ट्रेलहकमा मात्र, चट्टान (ढुङ्गा)।
यी प्रत्येक स्थितिले इलेक्ट्रोनिक एड्स, इन्जिन र स्वचालित प्रसारणको प्रतिक्रियामा हस्तक्षेप गर्दछ। यो एउटै आदेशले बटनहरू "गियरहरूसँग" समावेश गर्दछ:
- 4WD कम - छोटो पहिलो गियर रिडक्सन प्रकार्य जसले दोस्रो गियरमा परिवर्तन गर्न ढिलाइ गर्छ, गियरहरूसँग प्रसारणको प्रभावलाई नक्कल गर्दै, जुन छोटो पनि हुन्छ;
- 4WD लक - डिफरेंशियल लकले 15 किमी/घन्टा भन्दा कम 4×4 कर्षण सक्रिय गर्दछ र पछाडिको विद्युतीय मोटरलाई सधैं सक्रिय राख्छ र दुबै एक्सलहरूमा द्रुत टर्क वितरण सुनिश्चित गर्दछ - 15 किमी/घन्टा भन्दा माथि पछाडिको विद्युतीय मोटर सक्रिय हुन्छ जब प्रणालीले के आवश्यक छ पत्ता लगाउँछ।
टुरिनको बाहिरी भागमा गरिएको परीक्षणमा, त्यहाँ "कृत्रिम" 4×4 ट्र्याक मार्फत बाटो थियो, जहाँ विभिन्न अवरोधहरू पार गर्न सम्भव थियो (जसका लागि ठूला क्रसरोडहरू, पार्श्व ढलानहरू, अवतरणहरू र आरोहणहरू आवश्यक पर्दछ र साथै जलमार्गहरूबाट गुज्रिएको थियो। पर्याप्त गहिराई संग) जसले SUV "दौड" को धेरै नमूनाहरू फिर्ता जानेछ।
उदार उचाइ, उचित गुणस्तर
म सिटहरूको उचाइको कारणले मात्र नभई ढोकाको उदार कोण (70º अगाडि र 80º पछाडि) को कारणले गर्दा पनि ठूलो सहजताका साथ भित्री भागमा पहुँच गर्छु।
लम्बाइ र उचाइमा पर्याप्त ठाउँ (छ औँलाहरू छाना र १.८० मिटर अग्लो पछाडिको यात्रुको माथिको बीचमा फिट हुने) को कारणले गर्दा राम्रो अनुभूति जारी रहन्छ, यसको धेरैजसो प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा राम्रो, चौडाइ समतल भएको। सामान्य के बराबर। यस कक्षामा सबैभन्दा प्रतिभाशाली मोडेलहरू मध्ये। अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, केन्द्रको सिटमा पछाडिको तेस्रो बस्ने व्यक्तिसँग कम ठाउँ हुनेछ किनभने यो साँघुरो र कडा छ, तर भुइँमा थोरै घुसपैठ छ र सिटहरू अगाडिका सिटहरू भन्दा माथि छन्, जसले "दृश्यहरू" लाई सुधार गर्दछ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यसको मतलब जीप रेनेगेडले पाँच वयस्क बोक्न सक्छ, जबसम्म पछाडिको सिटमा बस्नेहरू धेरै "ठूलो" हुँदैनन्, किनभने दोस्रो पङ्क्तिको चौडाइ सानो छ। अगाडिको सिटमा अलि बढी साइड सपोर्ट हुन सक्छ र सिट लामो हुन सक्छ।
स्टीयरिङ स्तम्भको उचाइ र गहिराइ र सिटको उचाइमा फराकिलो समायोजन भएका कारण प्रत्येकको लागि सही ड्राइभिङ स्थिति समायोजन गर्न सजिलो छ।
धेरै जसो नियन्त्रणहरू राम्रोसँग राखिएका छन्, भेन्टिलेसन र ड्राइभिङ र प्रोपल्सन मोडहरू बाहेक, जुन धेरै कम छन् (दोस्रो अवस्थामा, झुकेको स्थितिले समस्यालाई कम गर्छ), जसमा दुई कमजोरीहरू छन्: एकातिर यसले तिनीहरूलाई बलियो बनाउँछ। ह्यान्डल गर्नको लागि सडकबाट टाढा हेर्नुहोस्, अर्कोतर्फ यो स्थितिले सडकबाट बाहिर वा तीव्र गतिमा कर्भहरूमा ड्राइभ गर्दा ड्राइभरको दाहिने घुँडासँग बारम्बार सम्पर्कलाई बढावा दिन्छ।
यस वर्गका धेरै जसो SUVहरूले ड्यासबोर्ड ट्रिममा हार्ड-टच सामग्रीहरू देखाउँछन् (यद्यपि हिजोको तुलनामा आज कम), तर Renegade 4xe सँग ड्यासबोर्डको माथि र केन्द्रमा पातलो सफ्ट-टच फिल्म छ, जसले ड्यासबोर्डलाई मन पराउँछ। कथित गुणस्तर, तर ढोका प्यानलहरूमा यो विशेषाधिकार थिएन (तिनीहरू कडा प्लास्टिकमा छन्)।
साथै केबिनभरि छरिएका साना वस्तुहरूका लागि भण्डारण ठाउँहरूका लागि सकारात्मक सन्दर्भ (यद्यपि ढोकाहरूमा पकेटहरू साना र पहुँच गर्न गाह्रो छ), स्मार्टफोन चार्ज गर्ने आधार र विद्युतीय उपकरणहरू चार्ज गर्नका लागि अतिरिक्त USB पोर्टहरू।
ट्रंकले मात्र मात्रा गुमाउँछ
ट्रंकमा धेरै प्रयोगयोग्य आयताकार आकारहरू छन् र ब्याट्री चार्जिङ मोड्युल (ट्रंकको बायाँ पर्खालमा) 351 l बाट 330 l सम्म समावेश गरेर यसको क्षमता केवल 21 लिटरले घटाइएको छ।
र धन्यबाद, यदि गैर-हाइब्रिड संस्करणमा यो पहिले नै यसको कक्षाको सबैभन्दा सानो मध्ये एक थियो (422 l संग निसान जुक र 448 l को साथ Honda HR-V, तर फोर्ड इकोस्पोर्ट मा, जसमा 334 l छ)। , अब यो गर्छ। अझ खराब आंकडा।
यद्यपि सबैभन्दा राम्रो तुलना रेनो क्याप्चर ई-टेकसँग गर्नुपर्छ, यस खण्डको एक मात्र प्लग-इन हाइब्रिड कम्प्याक्ट एसयूभी जसले यस संस्करणमा ४२२ लीदेखि २६५ लिसम्म जाँदा धेरै भोल्युम गुमाएको छ, अर्को शब्दमा, Renegade 4xe भन्दा सानो - यसले पछाडिको सिटको ब्याकलाई अगाडि सार्न अनुमति दिएर क्षतिपूर्ति दिन्छ - किनभने ब्याट्रीले ट्रंकको भुइँ माथि उठाउन बाध्य पारेको थियो।
मैले चलाएको एकाईमा भुइँ मुनि पूर्ण आकारको टायर थियो, भार स्थिर राख्न तत्वहरू र बायाँ भित्तामा 12V सकेट निर्दिष्ट गर्न सकिन्छ। सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको पछाडि फोल्ड गर्दा लगभग समतल कार्गो आधार बनाउँछ।
डिजिटल विवरण
यस Trailhawk संस्करणमा (राम्ररी भरिएका उपकरणहरू र थप अनुकूल 4×4 कोणहरू सहित), टचस्क्रिन 8.4″ छ, क्यापेसिटिभ र Apple CarPlay र Android Auto सँग मिल्दोजुल्दो छ। यसको संवेदनशीलता, गति र अपरेटिङ तर्क दुबै मलाई सन्तोषजनक लागे, यद्यपि ग्राफिक्स सबैभन्दा आधुनिक होइनन्। हामी पछाडिको पार्किङ सहायता क्यामेराबाट छविहरू पनि हेर्न सक्छौं (जसको गुणस्तर विश्वस्त छैन)।
इन्स्ट्रुमेन्टेसनमा, राम्रो दृश्यताको साथ, त्यहाँ दुई मुख्य डिस्प्लेहरू बीच एक डिजिटल मनिटर छ, जहाँ अन-बोर्ड कम्प्युटर, नेभिगेटर, रेडियो स्टेशनहरू, आदिसँग सम्बन्धित ग्राफिक जानकारी प्रस्तुत गरिन्छ। र, निस्सन्देह, यस प्लग-इन हाइब्रिडमा हामीसँग ब्याट्री चार्ज सूचक छ, जसरी इन्फोटेनमेन्ट केन्द्रीय स्क्रिनमा ऊर्जा प्रवाह र विद्युत खपतको लागि समर्पित मेनु छ।
240 hp सम्म "हाइब्रिड"
यहाँको मुख्य नवीनता भनेको हाइब्रिड इन्जिन हो, जसले भर्खरको १.३ एल फायरफ्लाइ इन्जिन (१३० वा १८० एचपीको साथ — पछिल्लो हामीले परीक्षण गरिरहेका छौं — र छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग सम्बन्धित), दुईवटा इलेक्ट्रिकमा ल्याउँछ। मोटरहरू।
एउटा पछाडिको एक्सल (६० एचपी) मा छ र एउटा सानो कारको अगाडिको इन्जिनमा जोडिएको छ — सबै मिलेर प्रणालीको अधिकतम आउटपुट १९० अश्वशक्ति वा २४० एचपी हुन्छ — आयनद्वारा संचालित विद्युतीय मोटरहरूसँग। ब्याट्री लिथियम ब्याट्री 11.4 kWh (9.1 kWh नेट)। यो पछाडिको सीट मुनि स्थापना गरिएको छ, तर केन्द्रीय सुरुङमा लम्बाइमा, केन्द्रबाट पछाडि, ट्रान्समिशन शाफ्टको अनुपस्थितिको फाइदा उठाउँदै, जसले सामान डिब्बाको उपयोगी मात्रामा धेरै सानो कमीलाई व्याख्या गर्न मद्दत गर्दछ।
ब्याट्री 3 kW मा, 3.5 घण्टामा, अधिकतम 7.4 kW सम्म चार्ज गर्न सकिन्छ — अन-बोर्ड चार्जरको शक्ति — यस अवस्थामा १ घण्टा ४० मिनेटमा। अगाडिको इलेक्ट्रिक मोटरले चार सिलिन्डर इन्जिनलाई एक्सेलेरेशनमा मद्दत गर्छ र उच्च भोल्टेज जेनेरेटरको रूपमा काम गर्न सक्छ, पछाडिको भागमा रिडक्सन गियर र एकीकृत भिन्नता छ।
र यो सम्पूर्ण प्राविधिक ककटेल कसरी काम गर्दछ?
स्टार्ट बिजुली मोडमा गरिन्छ र यदि चालक सही पेडलको साथ कोमल छ भने, तपाईं 130 किमी/घन्टा सम्म जारी राख्न सक्नुहुन्छ। लगभग 50 किलोमिटरको विद्युतीय स्वायत्तता धेरै प्रयोगकर्ताहरूको लागि सम्पूर्ण दैनिक यात्राको लागि पर्याप्त हुनेछ र, यदि दिनको अन्त्यमा लोड प्रतिस्थापन गरिएको छ भने, हप्ता पनि "खराब गन्ध" बिना पूर्ण रूपमा गर्न सकिन्छ। साथै किनभने ऊर्जा रिकभरी (पार्किङको छेउमा एउटा बटनको साथ ड्राइभरले आफैंले परिभाषित गरेको दुई स्तरहरू) ले त्यो 44 किलोमिटर अलि बढी विस्तार गर्न मद्दत गर्दछ, यदि धेरैजसो समय शहरहरूमा बित्यो भने (मन्दी र ब्रेकिङ मद्दत)।
वा यदि, यस परीक्षणमा भएको हो भने, त्यहाँ धेरै कर्भहरू, केही हल्का अवतरणहरू र केही कारहरू थप "ढिला" लयहरू र बलियो र बारम्बार ढिलाइ वा ब्रेक लगाउने (लगभग 10 किलोमिटरको यस स्ट्रेचको अन्त्यमा, राम्रोसँग। छिटो, मैले यो सुरु गर्दा भन्दा धेरै ब्याट्री चार्ज थियो)।
अर्कोतर्फ, बिजुलीले पनि एक हात दिन्छ - वा दुई पनि - प्रवेग र गति रिकभरीमा, किनकि पेट्रोल इन्जिनको 270 Nm पछाडिको इलेक्ट्रिकको 250 Nm सँग जोडिएको छ: पहिलो अवस्थामा, यो चढाई संग जम्मा हुन्छ। इन्जिनको गति, दोस्रोमा यो एक्सेलेरेशन पछि तुरुन्तै हुन्छ, जसको मतलब प्रणालीको अधिकतम टोकक दुईको योगसँग मेल खाँदैन, तर कारकहरूको जटिल समीकरणसँग भिन्न हुन्छ।
कुनै पनि अवस्थामा, तपाईले बुझ्न सक्नुहुन्छ कि रेनेगेड 4xe, भिन्नताको साथ, दायराको सबैभन्दा स्पोर्टी हो (पोर्चुगलमा तीन-सिलिन्डर हजार सबैभन्दा राम्रो बिक्रेता हो)। 0 देखि 100 km/h सम्मको 7.1s वा 199 km/h को टप स्पीड यसको प्रमाण हो र यो पनि कि प्लग-इनको वजन 1.3 पेट्रोल संस्करण भन्दा 200 kg बढी छ जुन वृद्धिले बढेको छ। शक्ति / टोक़ मा।
ह्यान्डलिङको सन्दर्भमा, यो महसुस गरिन्छ कि कारमा अधिक वजन छ, तर यो भुइँ स्तरमा भएकोले, कर्भहरूमा सन्तुलन "गैर-हाइब्रिड" संस्करणहरूको तुलनामा खराब हुँदैन।
शारीरिक कार्यको आकार (जसले उपभोगलाई पनि हानि पुर्याउँछ, आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएको भन्दा धेरै कम आशावादी) को कारणले गर्दा यो यस पक्षमा कक्षामा उत्कृष्ट हुनबाट टाढा छ भन्ने कुरा थाहा पाउँदा ठूलो स्थानान्तरणमा केही सुस्तता निम्त्याउँछ किनभने तिनीहरू फ्याँकिएका छन्। छेउबाट अर्को छेउमा कर्भहरूको उत्तराधिकारमा (रेनेगेडको विशाल अगाडिको हवाई सम्पर्कको कारण राजमार्गको यात्रा शोर बनाउँदा)।
दिशा र बक्स सुधार गर्न सक्नुहुन्छ
डामर स्टेयरिङमा सधैं धेरै हल्का हुन्छ र पाङ्ग्राहरूलाई चाहिएको दिशामा देखाउने भन्दा अलि बढी गर्छ, तर फोर-ह्वील ड्राइभले सुरक्षाको भावनालाई सुदृढ पार्दै अन्डरस्टेयर (फराकिलो ट्र्याजेक्टोरीज) गर्ने प्रवृत्तिलाई सीमित गर्छ।
पेट्रोल-मात्र संस्करणहरूमा निराश भएको छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण (बिस्तारै परिवर्तनहरू गर्न र चालकलाई किकडाउन प्राप्त गर्न एक्सेलेटरमा "सँगै हिंड्न" बाध्य पार्ने) यहाँ अलि छिटो र सहज देखिन्छ। इन्जिनको सहयोगले सहयोग गर्ने हात। यसले म्यानुअल छनोटलाई अनुमति दिन्छ, तर खेलकुद कार्यक्रममा यसले गियरहरूलाई धेरै उच्च व्यवस्थाहरूमा राख्छ, जसमा इन्जिनमा ध्वनिक असुविधा उत्पन्न गर्नुको साथै "दिने" थोरै हुन्छ।
Renegade 4x Trailhawk संस्करण तयार गरिएको छ, मेकानिक्स र बडीवर्कमा, जंगली भूभाग जित्नको लागि, सम्पर्क क्षेत्रहरूमा विशेष प्लास्टिक सुरक्षाहरू, थप अनुकूल TT कोणहरू (28º आक्रमण र बाहिर निस्कने, 18º भेन्ट्रल र 40 सेन्टीमिटर क्षमता फोर्ड, यस अवस्थामा समान। विभिन्न संस्करणहरूमा), उच्च निलम्बन यात्रा (अतिरिक्त 17 मिमी ग्राउन्ड क्लियरेन्स), आदि।
यस सन्दर्भमा, विद्युतीय रूपमा संचालित पछाडिका पाङ्ग्राहरूले "गैर-हाइब्रिड" 4×4 रेनेगेड (जसमा मेकानिकल तत्वले दुई अक्षहरू जोड्ने, जुन यहाँ अवस्थित छैन) भन्दा छिटो र अधिक सहज रूपमा टर्क प्राप्त गर्दछ र प्रणाली तयार छ। ट्रायल ट्रेलको बिचमा ड्राइभरलाई कहिले पनि "झट्न" नछोड्नुहोस् जहाँ 4×4 ट्र्याक्सनले घर फर्किने बीचमा फरक पार्न सक्छ... वा होइन।
यस प्रकार्यलाई "पावरलुपिङ" भनिन्छ र ब्याट्री कम हुँदा, सानो अगाडिको विद्युतीय मोटर (मेकानिकली रूपमा पेट्रोल इन्जिनमा जडान गरिएको) ले पछाडिको विद्युतीय मोटरलाई पावर गर्नको लागि निरन्तर उच्च भोल्टेज प्रवाह उत्पन्न गर्छ र यसरी पछाडीका पाङ्ग्राहरू सधैं छ भनी सुनिश्चित गर्दछ। ब्याट्री चार्ज बिना शक्ति।
Renegade 4xe को लागत कति छ?
सबैभन्दा छिटो, अफ-रोडिङको लागि सबैभन्दा उपयुक्त र सबैभन्दा किफायती उपभोग भएकोले, यो पनि स्वाभाविक छ कि यो जीप रेनेगेडको सबैभन्दा महँगो संस्करण हो।
जब रेनेगेड 4x अक्टोबरमा पोर्चुगल पुग्छ, मूल्य 40,050 यूरो मा सुरु हुन्छ सीमित संस्करणको। यो धेरै सहरी 160hp रेनो क्याप्चर ई-टेक भन्दा धेरै छ, ढिलो तर उच्च दायराको साथ, जुन धेरै प्रयोगकर्ताहरूका लागि अझ सान्दर्भिक हुन सक्छ। यो Trailhawk पहिले नै 43 850 यूरो को लागी "फ्र्यो".
