कागजमा, यो वाचा गर्दछ। यो चाहिँ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp , 122 hp को तुलनामा, यो 1000 युरो महँगो छ, तर यो पनि 28 hp बढी, राम्रो प्रदर्शन (उदाहरणका लागि 0 देखि 100 km मा लगभग 1.5s कम), र सबै भन्दा राम्रो कुरा यो हो कि, कम्तिमा कागजमा , खपत र CO2 उत्सर्जन ठ्याक्कै उस्तै रहन्छ।
यो सबैले व्यवहारमा कसरी अनुवाद गर्छ भन्ने कुरा हामीले यस समीक्षाको शीर्षकमा उठाइएको प्रश्नको जवाफ खोज्ने छौँ: के यो CX-30 साँच्चै यसको लायक छ? वा अरू केहिको लागि 1000 यूरोको भिन्नताको फाइदा उठाउनु राम्रो हो, हुनसक्छ एक अनिश्चित मिनी-बिदा पनि।
तर पहिले, केहि सन्दर्भ। यो दुई महिना अघि भएको थियो कि 2.0 Skyactiv-G को यो अधिक शक्तिशाली संस्करण CX-30 र Mazda3 दुवैको लागि पोर्चुगलमा आइपुग्यो। र धेरैले यसलाई हजार तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्जरहरूको तुलनामा 122 hp इन्जिनलाई "नरम" मानिने आलोचनाहरूको जवाफको रूपमा हेर्छन्।
दुई बीचको भिन्नता के हो?
अचम्म लाग्न सक्छ, 2.0 Skyactiv-G को दुई संस्करणहरू बीचको भिन्नता मात्र हो, र यो मात्र हो, तिनीहरूको शक्ति - माज्दा भन्छन् कि "यसले लिएको सबै" नयाँ इन्जिन व्यवस्थापन नक्सा मात्र थियो। यी दुईमा अरू केही फरक छैन। दुबैले आफ्नो अधिकतम पावर ६००० आरपीएममा पाउँछन् र २१३ एनएमको अधिकतम टर्क मात्रै होइन, ४००० आरपीएमको समान गतिमा पनि प्राप्त हुन्छ।
प्रसारण स्तरमा गैर-भिन्नताहरू जारी छन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
बेन्चमार्क म्यानुअल गियरबक्स — उद्योगमा उत्कृष्ट मध्ये एक, छोटो स्ट्रोक र उत्कृष्ट मेकानिकल अनुभूति र तेलको साथ; एक साँचो आनन्द ... - यसमा अझै लामो अचम्मको अभाव छ, सायद तेस्रो सम्बन्धबाट धेरै धेरै, दुबै संस्करणहरूमा समान भएको - तर हामी छिट्टै त्यहाँ हुनेछौं ...
जाने समय
पहिले नै माज्दा CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp को नियन्त्रणमा धेरै राम्रोसँग बसेको छ, बटन थिचेर "हामी कुञ्जी दिन्छौं" र मार्च सुरु गर्नुहोस्। र पहिलो केहि किलोमिटर एक गैर-घटना हो: सामान्य रूपमा सवारी, हल्का लोड र गियरहरू चाँडै परिवर्तन, इन्जिनको चरित्रमा कुनै भिन्नताहरू छैनन्।
यो किन हेर्न सजिलो छ र त्यहाँ कुनै रहस्य छैन। यदि एक मात्र चर शक्तिमा वृद्धि हो भने अन्य सबै कुरा उस्तै रह्यो भने, इन्जिन आरपीएम जति उच्च हुन्छ, दुई संस्करणहरू बीचको भिन्नता अझ स्पष्ट हुनेछ। भन्नु भन्दा चाँडो सकियो।
यो सबैभन्दा डिजिटल वा भविष्यमा देखिने भित्री भाग होइन, तर यो निस्सन्देह यो खण्डमा सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण, रमाइलो र उत्तम समाधान गरिएको (डिजाइन, एर्गोनोमिक्स, सामग्री, आदि) मध्ये एक हो।
पहिलो अवसरमा मैले अतिरिक्त 28 hp को प्रभावको प्रारम्भिक अर्थ प्राप्त गर्न पहिलो वा दोस्रो, तर तेस्रो तानें। तेस्रो किन ? यो CX-30 मा धेरै लामो अनुपात हो — तपाईं 160 km/h मा जान सक्नुहुन्छ। 122 hp संस्करणमा यसको मतलब ट्याकोमिटर सुई 6000 rpm (अधिकतम शक्ति शासन) पुग्न धेरै समय लाग्यो।
ठिक छ, हामीले यस 150 hp संस्करणमा उही शासनमा revs चढेका उच्च गति हेर्न स्टपवाच लिनु परेन — यो धेरै छिटो छ... र रोचक छ। यो 2.0 Skyactiv-G ले बाँच्ने आनन्द पुन: पत्ता लगाएको जस्तो छ।
150hp पावर युनिट कत्तिको ताजा छ भनेर अधोरेखित गर्न, मैले गत वर्षको अन्त्यमा परीक्षण गर्दा मैले 122hp CX-30 चलाएको ठाउँहरूमा गएँ, जसमा केही थप स्पष्ट र लामो चढाइहरू समावेश छन् — जसलाई थाहा छ, IC22, IC16 वा IC17 मा सुरुङ डो ग्रिलोको आरोहण।
सबैभन्दा ठूलो शक्ति पुष्टि भएको छ। यो "स्पष्ट" छ जसको साथ यसले गति प्राप्त गर्दछ, र यसलाई कायम राख्नमा पनि ठूलो सहजता, धेरै पटक बक्समा रिसोर्ट नगरीकन।
सबै भन्दा राम्रो? म यो पनि पुष्टि गर्न सक्छु कि 2.0 Skyactiv-G को भोक अपरिवर्तित रहन्छ घोडाहरूको संख्या बढेको भए तापनि खुवाउन। CX-30 150 hp मा रेकर्ड गरिएका खपतहरू CX-30 122 hp मा रेकर्ड गरिएकाहरूको फोटोकपी जस्तो देखिन्छ — 90 km/h को स्थिर गतिमा 5.0 l को धेरै नजिक, मोटरवेमा लगभग 7.0-7.2 l, र सहरी ड्राइभिङमा 8.0-8.5 l/100 किमी बीचको मानहरूमा बढ्दै, धेरै स्टप-स्टार्टहरू सहित।
ल? अवश्य पनि हो
150 hp ले मात्र Mazda CX-30 लाई थप एकजुट बनाउँछ, यो इन-लाइन चार-सिलिन्डर कुनै पनि तीन-सिलिन्डर भन्दा बढी परिष्कृत रहन्छ, र कुनै पनि टर्बो इन्जिन भन्दा बढी रैखिक र तत्काल प्रतिक्रिया दिन्छ।
अनि आवाज? इन्जिनले 3500 rpm भन्दा माथि सुनाउन थाल्छ र... धन्यबाद। ध्वनि साँच्चै आकर्षक छ, यो स्तरमा (आजसम्म) कुनै पनि तीन-सिलिन्डर टर्बो इन्जिनले मिलाउन सकेको छैन।
यो 150hp संस्करण रातारात रूपान्तरण होइन, तर यो निश्चित रूपमा सही दिशामा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन हो र CX-30 मा "मानक" छनौट हुनुपर्छ।
के CX-30 कार मेरो लागि सही छ?
उनले भने, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp एक प्राप्त स्वाद रहन्छ। यसलाई जबरजस्ती आहारमा दोष दिनुहोस् हामीसँग थोरै हजार तीन-सिलिन्डर टर्बोहरू छन्। आज, तिनीहरू सबैभन्दा सामान्य प्रकारको इन्जिन हुन् जुन लगभग सबै ब्रान्डहरूले उनीहरूको SUV, कम्प्याक्ट र सम्बन्धित क्रसओभर/SUV लाई उत्प्रेरित गर्न प्रयोग गर्छन्।
हामीलाई यी साना इन्जिनहरू मनपर्छ वा होइन, यो निर्विवाद छ कि तिनीहरूले तिनीहरूको कार्यसम्पादन पहुँच गर्न थप सहजताको ग्यारेन्टी दिन्छ। यो टर्बो हुनुको फाइदा हो जसले 2.0 Skyactiv-G को नजिक टर्क मानहरू मात्र अनुमति दिँदैन, किनकि यसले सामान्यतया यसलाई 2000 rpm पहिले उपलब्ध गराउँछ।
CX-30 आन्तरिक कोटामा SUV/क्रसओभर प्रतिस्पर्धामा हार्छ। यद्यपि, त्यहाँ दुई वयस्कहरूको लागि आरामसँग यात्रा गर्न पर्याप्त ठाउँ छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, CX-30 2.0 Skyactiv-G ले हामीलाई इन्जिन र गियरबक्समा, र उच्च रेभहरूमा, साना टर्बो इन्जिनहरू जस्तै विभिन्न परिस्थितिहरूको सामना गर्न कडा मेहनत गर्न मद्दत गर्छ। जापानी मोडेलको मामलामा, "काम" सबैभन्दा उपयुक्त शब्द पनि होइन, किनकि हातमा भएको कार्य रमाइलो हुन जान्छ र थप 28 hp ले तर्कलाई बलियो बनाउँछ - इन्जिन वास्तवमै अन्वेषण गर्न रोचक छ र त्यो बक्स ...
2.0 Skyactiv-G 150 hp ती मामिलाहरू मध्ये एक हो जहाँ हामीले मात्र जित्न सक्छौं, हामीले दिनु पर्ने 1000 युरो बाहेक - थप ऊर्जावान प्रतिक्रिया, राम्रो प्रदर्शन र... समान खपत भएको इन्जिन।
यदि यो लायक छ? कुनै शंका छैन। हो, बाकसको स्केलिंग अझै धेरै लामो छ - तर उपभोगहरू पनि कृतज्ञ छन् - तर अतिरिक्त 28 hp ले वास्तवमा CX-30 को एउटा बिन्दुलाई कम गर्छ जसले सबैभन्दा धेरै विवाद उत्पन्न गरेको छ, कम्तिमा म के कुरालाई विचार गर्दै। पढेको र सुनेको पनि छ, जसले यसको १२२ एचपी इन्जिनको प्रदर्शनलाई जनाउँछ।
यसबाहेक, माज्दा CX-30 को सबै अन्य दुर्गुणहरू र गुणहरू विस्तारमा जान्नको लागि मैले गत वर्षको अन्त्यमा गरेको परीक्षणको लागि लिङ्क (तल) छोड्छु। त्यहाँ मैले तपाईलाई जान्न आवश्यक सबै कुराको विस्तृत वर्णन गर्दछ - भित्री देखि गतिशीलता सम्म - किनकि तिनीहरू उपकरण विशिष्टतामा पनि फरक छैनन्। तिनीहरूलाई अलग भन्न मात्र तरिका? केवल रंगको लागि ... वा तिनीहरूलाई ड्राइभ गर्दै।