द Fiat 500X खेल यो हो जीप रेनेगेड ओरेन्ज संस्करण तिनीहरू आधारित छन्, सम्बन्धित दायराका अन्य सदस्यहरू जस्तै, एउटै प्लेटफर्ममा, एउटै मेकानिक्स प्रयोग गर्नुहोस् र एउटै कारखानामा उत्पादन गरिन्छ।
पहिलो नजरमा, कसैले भन्न सक्दैन, किनकि यसको बाहिरी र भित्री डिजाइन धेरै फरक हुन सक्दैन। तर यी दुई मोडेलहरू सँगै ल्याएर, तिनीहरूको डिजाइन भन्दा तिनीहरूलाई अलग गर्न धेरै छ?
पत्ता लगाउन, हामी दुई मोडेलमा सामेल भयौं। दुवै नयाँ 150 hp 1.3 फायरफ्लाइ टर्बो इन्जिन, छ-स्पीड अटोमेटिक (डुअल क्लच) ट्रान्समिसन र दुई पाङ्ग्रे ड्राइभले सुसज्जित छन् - यो इन्जिनसँग मात्र उपलब्ध संयोजन हो।
धेरै फरक, तर धेरै समान। कुन रोज्ने?
फायरफ्लाइ ऊर्जावान र…
1.3 Firefly Turbo 150 hp यसको 500X र Renegade दायराहरूमा सबैभन्दा शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन हो। यो अझै जवान इन्जिनसँग हाम्रो दोस्रो भेट हो, जोआओ डेल्फिम टोमेले यसलाई अर्को रेनेगेडमा परीक्षण गरेपछि र मैले उहाँका शब्दहरूलाई मेरो शब्दहरू बनाउँछु।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
तपाईं 150 hp र 270 Nm तिनीहरूले Renegade र 500X दुबै प्रदान गर्छन् पावर/कार्यसम्पादनको इन्जेक्सन हामीले (रोचक) तीन-सिलिन्डर 1000 cm3 Firefly मा हराएका छौं — 1400 kg मा, तिनीहरू खण्डमा सबैभन्दा हल्काबाट टाढा छन्, त्यसैले धन्यवाद। अतिरिक्त फायरपावर।
यद्यपि, यस इन्जिनको थप बलियो कार्यलाई बक्सको कार्यले केही हदसम्म कम गर्छ, जुन समान ट्रान्समिसनको तुलनामा छिटो हुन सक्छ — म्यानुअल मोडमा बढी महसुस हुने कुरा।
स्वचालित मोडमा, यो यस क्षेत्रका अधिकांश ग्राहकहरूको इच्छालाई ध्यानमा राख्दै, कार्यमा सहज छ।
कुनै पनि दुई विशेषताहरू ड्राइभिङ मोडहरू छैनन् - जुन एक प्रकारको कृतज्ञ छ - तर 500X को यस संस्करणको थप... स्पोर्टी प्रकृतिलाई ध्यानमा राख्दै, हामीले अझ तीव्र ट्युनिङको आशा गरेका थियौं।
500X Sport DCT बक्स ह्यान्डल Renegade (निम्न छविमा) भन्दा आकारमा थोरै फरक छ, तर बक्स कार्य समान छ।
जब हामी एक्सेलेटरसँग अलि बढी बलियो हुन्छौं, अर्थात्, जब हामी दायाँपट्टिको पेडलमा थप दृढतापूर्वक थिच्छौं, बक्सले यस नयाँ FCA समूह इन्जिनबाट सबै रस निकाल्न सक्षम हुन्छ। बाँकीको लागि, मैले डुअल-क्लच ट्रान्समिसनसँग सुसज्जित परीक्षण गरेको अन्य मोडेलहरूसँग साझा गरिएको घटना।
… पेटू
हामीसँग शक्ति र प्रदर्शन q.b. दुबै मोडेलहरूमा 1.3 फायरफ्लाइ टर्बो - 500X खेलकुद थोरै छिटो छ - तर तपाईंको भोक पनि त्यस्तै छ।
500X Sport र अन्य 500X को बीचको भिन्नतालाई विशेष डिजाइनका पाङ्ग्राहरू हुन् — यहाँ आकर्षक र वैकल्पिक १९" पाङ्ग्रेहरू — र शरीरको रंगमा रंगिएका मोल्डिङहरू र सुरक्षाहरू छन्।
यदि तपाइँ 500X वा Renegade को नियन्त्रणमा हुनुहुन्छ भने यसले फरक पार्दैन, यदि तपाइँ यो मेकानिकलाई साँच्चै अन्वेषण गर्न चाहनुहुन्छ भने, खपत सधैं 9.0 l/100 km को उत्तरमा हुनेछ मिश्रित प्रयोगमा (शहरी + उपनगरीय)। राजमार्गको गतिमा, हामीले पहिले नै यो चिन्ह कम गर्न व्यवस्थित गरेका छौं। तर केवल मध्यम स्थिर गतिमा हामीले अन-बोर्ड कम्प्युटरलाई अझै लोभी 7.0 l/100 किमी दर्ता गर्न पाउँछौं।
तिनीहरूले पाङ्ग्रा पछाडि कसरी तुलना गर्छन्?
ठीक छ... मैले इन्जिन र बक्सको सन्दर्भमा 500X Sport र Renegade बीचको भिन्नता फेला पारेन, तर "भाइहरू" को निकटताको बावजुद, त्यहाँ दर्ता गर्न भिन्नताहरू छन्।
अगाडी जिप । सुन्तला संस्करण संस्करण सजावट मा फरक छ, बोनट मा स्टिकर पट्टी ...
अचम्मको कुरा, यो 500X खेल हो जसले अधिक अचानक अनियमितताहरूलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ (विस्तार जोडहरू, म्यानहोल कभरहरू, अधिक झुर्रिएको भुइँ, आदि)। अचम्मको कुरा हो किनभने तपाईंले 500X Sport को अतिरिक्त गतिशील पोइस - 10% बलियो टायर, 13mm कम ग्राउन्ड क्लियरेन्स, र अर्को 500X को तुलनामा पुन: क्यालिब्रेट गरिएको स्टेयरिङको अपेक्षा गर्नुहुनेछ - यसलाई यस बिन्दुमा सबैभन्दा नाजुकको रूपमा स्थान दिनेछ।
"अपराध" रिनेगेडको ठूला पाङ्ग्राहरूमा हुन सक्छ। यद्यपि दुवै 19″ पाङ्ग्राहरूसँग आउँछन् (500X खेलमा वैकल्पिक, रेनेगेड ओरेन्ज संस्करणमा मानक), पाङ्ग्राको व्यास (टायर+रिम) रेनेगेडमा ठूलो छ: 500X खेलमा 225/40 ZR 19 विरुद्ध 235/45 ZR19। ।
अपेक्षाहरू पनि "अन्तर बाहिर" भएका थिए जब हामीले महसुस गर्यौं कि अझ परिष्कृत 500X खेल सबैभन्दा हल्का स्टेयरिङ भएको हो। फरक रातारात होइन, तर यो स्पष्ट रूपमा देख्न सकिन्छ।
500X Sport को चेसिसमा गरिएका परिवर्तनहरूले यसलाई ड्राइभिङ उत्साहीहरूका लागि अन्तिम B-SUV बनाउँदैन, तर अन्य 500X को सम्बन्धमा सकारात्मक विकास भएकोले यसले यस क्षेत्रमा निराश गर्दैन।
यो साँचो हो कि ठूला पाङ्ग्राहरू, कम-प्रोफाइल टायरहरू र बलियो टायरिङले तपाईंलाई पाइला चाल्दा थप बेचैन र नर्भस बनाउँछ — यो अझै पनि सहज छ, रेनेगेडको बराबरी — तर यसले कर्भको चेनमा बढी तीक्ष्णतासँग क्षतिपूर्ति दिन्छ।
रेनेगेडको नरम सेट-अपको बावजुद, अगाडिको एक्सेलले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ, र बडीवर्क, अझ बढी उच्चारण गरिएको भए पनि, अपेक्षाकृत निहित छ। स्टेयरिङ ह्वीलको ठूलो तौल र यसले प्रदान गर्ने ठूलो प्रतिरोधले जीप रेनेगेडलाई थप प्रतिबद्धतासाथ चलाउन मद्दत गर्यो।
500X Sport ले उत्कृष्ट स्पोर्ट्स स्टीयरिङ ह्वील प्राप्त गर्दछ, राम्रो ग्रिप र छाला र Alcantara मा ढाकिएको छ।
फरक तर एउटै ?
निम्न कुरा के हो भने, दुई बीचको स्पष्ट भिन्नताहरूको बावजुद, तिनीहरूलाई अलग गर्नु भन्दा उनीहरूमा सामेल हुने थप बिन्दुहरू देखिन्छन् - मैले अपेक्षा गरेको थिएँ, उदाहरणका लागि, गतिशील अध्यायमा दुई बीच थप भिन्नता। अझै पनि, हामीले तिनीहरूलाई चलाउँदा पनि हामीले तिनीहरूलाई कसरी बुझ्छौं भन्नेमा भिन्नताहरू छन्।
जीप रेनेगेड ड्राइभ गर्दा हामीसँग SUV… SUV चलाउने धारणा हुन्छ — यो सधैं बढी… पर्याप्त देखिन्छ — जबकि Fiat 500X Sport मा हामीसँग बढी परम्परागत, कम साहसी र अधिक सहरी कार चलाउने धारणा छ — त्योभन्दा ठूलो पनि होइन। उचाइ पाङ्ग्रामा जस्तै उल्लेखनीय छ।
व्यावहारिक प्रतिबिम्ब संग एक अधिक कार्यात्मक डिजाइन - ergonomically 500X भन्दा उच्च हुन बाहिर निस्कियो।
धारणामा यी भिन्नताहरू दुई मोडेलहरूमा डिजाइन छनौटहरूबाट उत्पन्न हुन्छन्। Renegade — à la Wrangler… — मा अधिक घन आकारहरू, अधिक ठाडो स्तम्भहरू, र तिनीहरूको ठूलो उचाइ (बाहिर र भित्र), हामीलाई अझ स्पष्ट रूपमा SUV ब्रह्माण्डमा "परिवहन" गर्छ, यद्यपि यो सुन्तला संस्करण संस्करण, यसको साथ। मेगा-व्हीलहरू, फोहोर भन्दा डामर मनपर्छ।
बाँकी भित्री भागले त्यो धारणा कायम राख्छ। 500X खेलको अधिक शैलीकृत आकारहरू रेनेगेडको भित्री भागको अधिक कार्यात्मक लुकसँग भिन्न छन्। कथित ठूलो पदार्थको अंशलाई व्यवहारमा अनुवाद गरिएको छ: न त सम्पादनमा कुनै सन्दर्भ हो, तर यो रेनेगेड थियो जसले लिस्बनको समानान्तरको दुर्व्यवहारको राम्रोसँग प्रतिरोध गर्यो, भित्री प्लास्टिकबाट कम "गुनासोहरू" सहित।
इन्टेरियर डिजाइनमा विभिन्न विकल्पहरूले पनि रेनेगेडलाई केही उपयोगिता लाभ दिन्छ। उदाहरणका लागि, इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन 500X भन्दा राम्रो स्थितिमा छ। यद्यपि दुवैले सक्षम UConnect साझा गर्छन्, ग्राफिकल छनोटहरूको कारणले गर्दा अमेरिकी मोडेलमा इन्टरफेस पनि अधिक सहज छ — तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, अझ स्पष्ट रूपमा, हामी कहाँ लोड गर्न सक्छौं वा सक्दैनौं।
500X स्पोर्टले ड्यासबोर्डको साथ प्रतिक्रिया दिन्छ जुन, यो विशेष संस्करणमा, आँखालाई बढी मनपर्दो छ, अल्कान्टारा र छाला (वैकल्पिक), र धेरै राम्रो स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील, पकड गर्न थप सन्तोषजनक अनुप्रयोगहरूको लागि धन्यवाद।
500X अधिक किफायती आधार तर राम्रो सुसज्जित Renegade
सामान्यतया, जीप रेनेगेड ओरेन्ज संस्करण फिएट 500X स्पोर्ट भन्दा 1750 युरो महँगो छ, तर यसले उपकरणमा ठूलो अनुदानको साथ क्षतिपूर्ति दिन्छ। उदाहरणका लागि, विद्युतीय रूपमा फोल्डिंग मिररहरू र वर्षा/लाइट सेन्सरहरू रेनेगेडमा मानक र 500X खेलमा वैकल्पिक छन्।
जे होस्, "हाम्रो" 500X खेलले 2700 यूरोको विकल्पमा ल्याएको मापनलाई सन्तुलनमा राख्छ — रेनेगेडमा मात्र पेन्टिङ ऐच्छिक थियो —, यद्यपि यसको खरिद मूल्य अहिले रेनेगेडभन्दा करीव ५०० युरोले माथि छ।
500X खेल अहिले सम्मको 500X मध्ये सबैभन्दा चाखलाग्दो भएको छ — यो दायराका सबै इन्जिनहरूमा उपलब्ध छ, डिजेल समावेश छ — या त यसको उपस्थिति वा यसको थप परिष्कृत गतिशीलताका लागि। रेनेगेड बेट्सको "सुन्तला" सुन्तला संस्करण, अर्कोतर्फ, केवल सौन्दर्य भिन्नतामा - यो संस्करण १.० मा पनि उपलब्ध छ।
यस तुलनाको नतिजा प्राविधिक ड्र हुन जान्छ, र ठूलो भिन्नता भनेको सुरुमा उल्लेख गरिएको थियो। तपाइँ तपाइँको SUV लाई कसरी प्राथमिकता दिनुहुन्छ: कार वा शुद्ध SUV को नजिक?
तपाईंले जुनसुकै रोज्नुहुन्छ, यी दुई मोडेलहरू हुन् जसका गुणहरू शैलीभन्दा धेरै टाढा जान्छन्।