यो तथ्य हो: 2016 माज्दाको लागि वृद्धिको वर्ष थियो। लगातार चौथो पटक, जापानी ब्रान्डले फेरि युरोपमा बिक्रीमा वृद्धि गरेको छ। पछिल्लो दुई वर्षमा यसको मुख्य मोडेलहरूको सफल नवीकरणद्वारा, ठूलो अंशमा न्यायोचित भएको विकास।
नयाँ CX-5, Mazda3 र MX-5 RF को अतिरिक्त, 2017 को शर्त पनि नवीकरण गरिएको Mazda6 मा, भ्यान र सैलुन संस्करणहरूमा छ। केवल एक सौन्दर्य अपडेट मात्र होइन, माज्दाले हालै SKYACTIV-D 2.2 डिजेल इन्जिनहरूमा नयाँ थपिहरूसँगै G-Vectoring नियन्त्रण प्रणालीको साथ दायराको शीर्षलाई समृद्ध बनाएको छ।
थोरै सुधारहरू जुन सबै थपिएका छन् यो मोडेलको गुणहरू धेरै राम्रोसँग हिरोशिमा, जापानमा आधारित ब्रान्डबाट बढ्छ।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 MT 175 hp
एउटै डिजाइन, थप प्रविधि
बाहिरी रूपमा, माज्दाले "विजेता टोलीमा कुनै परिवर्तन छैन" भन्ने तर्कलाई पछ्यायो, र जस्तै, Mazda6 KODO भाषामा सत्य रहन्छ, कुनै परिवर्तनहरू देखाउँदैन। यो खण्डमा सबैभन्दा गतिशील र आकर्षक प्रस्तावहरू मध्ये एक हुन जारी छ, विशिष्ट विवरणहरू, जस्तै व्हील आर्चहरूको रूपरेखा, जुन ग्रिलबाट सुरु हुन्छ र अगाडिको ढोकामा मात्र समाप्त हुन्छ।
भित्र, जापानी मोडेलले नयाँ 4.6 इन्च टचस्क्रिन र उच्च रिजोल्युसन हेड-अप डिस्प्ले प्रयोग गर्दछ। नयाँ ग्राफिक्स र रङहरूले विभिन्न प्रकाश अवस्थाहरूमा अझ बढी पढ्ने योग्यताको लागि अनुमति दिन्छ, र यो विशेष गरी हामीले अनुमति दिइएको गति भन्दा माथि यात्रा गर्दा हामीलाई सचेत गराउन उपयोगी हुन्छ।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
ठाउँको कुरा गर्दा, पछाडि बस्ने यात्रुहरूले पनि गुनासो गर्न सक्दैनन्। खुट्टाको कमी छैन। ४.८० मिटर लामो यो भ्यानले ५२२ लिटर लगेज क्षमताको पनि ग्यारेन्टी दिन्छ।
डिजेल इन्जिन अधिक सक्षम र ... मौन
यो प्रगतिमा थियो कि हामीले Mazda6 को बारेमा ठूलो समाचार थाहा पायौं, इन्जिनको आवाज (वा यसको अभाव ...) बाट सुरु हुँदै। माज्दाले आफ्नो डिजेल इन्जिनलाई तीनवटा नयाँ प्रणालीहरूको साथमा परिष्कृत गर्ने शर्त राख्छ: प्राकृतिक ध्वनि स्मूदर, प्राकृतिक ध्वनि फ्रिक्वेन्सी नियन्त्रण र उच्च-परिशुद्धता DE बुस्ट नियन्त्रण।
पहिलो प्रणालीले धातुको भाग (पिस्टनको भित्र अवस्थित) प्रयोग गर्दछ जसले हावा/डिजेल मिश्रणको विस्फोटको क्षणबाट उत्पन्न हुने कम्पनहरूलाई रद्द गर्दछ, जबकि दोस्रोले दबाव तरंगहरूलाई बेअसर गर्न र फलस्वरूप कम्पनहरू कम गर्न इन्जिन समयलाई अनुकूल बनाउँछ। NSS यसरी काम गर्छ:
अभ्यासमा, यी दुई प्रणालीहरूले 2.2 लिटर इन्जिनको अपरेशनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा चिल्लो र शान्त बनाउँदछ, जसमा केबिनको राम्रो ध्वनि इन्सुलेशनले पनि योगदान गर्दछ।
तेस्रो र अन्तिम प्रणाली, उच्च परिशुद्धता DE बूस्ट नियन्त्रण, टर्बो दबाव नियन्त्रण सुधार गर्न र थ्रोटल प्रतिक्रिया सुधार गर्न जिम्मेवार छ।
कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, 175 hp SKYACTIV-D 2.2 इन्जिनले चाहिने कुरा छोड्दैन, यसको विपरीत। छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ यो संस्करणमा, इन्जिनको प्रतिक्रिया रैखिक र प्रगतिशील छ, यसले सबै गति दायराहरूमा जीवन्त टेम्पो छाप्न सम्भव बनाउँछ। अर्कोतर्फ, ४२० एनएमको टर्कको अर्थ हो कि हामीले कुनै पनि डर बिना ओभरटेकिङ म्यान्युभर्स सामना गर्न सक्छौं।
Mazda6 SW SKYACTIV-D 2.2 175 hp
गतिशीलता को रूप मा, Mazda6 राम्रो आकार मा छ। नयाँ G-Vectoring Control डायनामिक सहायता प्रणाली जसले यो मोडेललाई सुसज्जित गर्दछ, सेटको प्रतिक्रियाको गति र स्थिरता दुवै सुधार गर्न इन्जिन, गियरबक्स र चेसिसलाई एकीकृत रूपमा नियन्त्रण गर्दछ। Jinba Ittai पुग्नको लागि एउटा थप सामग्री, राम्रो पोर्तुगाली भाषामा "घोडा र सवार समग्र" भन्ने अवधारणा। यो इक्वेस्ट्रियन संसारबाट अटोमोबाइलको संसारमा को को छ भनेर हेर्न सजिलो छ।
परीक्षणको अन्त्यमा, स्वाभाविक रूपमा, हामी ब्रान्डले घोषणा गरेको उपभोगमा पुग्न सकेनौं - नयाँ उपभोग र उत्सर्जन स्वीकृति मापदण्डहरूको बलमा प्रवेशले यी विसंगतिहरूलाई कम गर्नुपर्छ। तैपनि, उपकरण प्यानलले राम्रो मूल्य देखायो: 6.4 लिटर/100km मिश्रित र लापरवाह प्रयोगमा।