सबैभन्दा विषालु बिच्छीहरूको लागि पूर्वाभ्यास संयोगवश आयो, र मैले यो आशा गरेको थिइनँ। मसँग अझै निमन्त्रणाको साथ ब्रान्ड सन्देश सुरक्षित छ।
तिमीलाई चाहिन्छ Biposto लिने? तयार छ।
यो एउटा अन्धो मानिसलाई देख्न चाहनुहुन्छ कि भनेर सोध्नु जस्तै थियो। म स्वीकार गर्छु कि मैले सन्देश दुई वा तीन पटक पढ्नुभयो। मेरो जवाफमा "त्यो उत्तम थियो", मैले पिकअप समयको पुष्टि प्राप्त गरें।
धेरै प्रत्याशा र सबैभन्दा मनपर्ने खेलौना दिने प्रतिज्ञा गरिएको बच्चाको मुस्कानको साथ, म त्यहाँ Abarth 695 Biposto प्राप्त गर्न गएँ।
किन यति धेरै उत्साह ?
कारहरू मन पराउने जो कोहीलाई थाहा छ कि बिपोस्टो बिच्छीहरूमध्ये सबैभन्दा शुद्ध हो, जसले 1949 देखि अबर्थको लामो इतिहासलाई परिभाषित गरेको प्रतिस्पर्धाको DNA सबैभन्दा उत्तेजित रूपमा प्रदर्शन गर्दछ। यस कारमा सबै कुरा अधिकतम छ। ड्राइभिङ अनुभव, तौल घटाउने, पावर, कर्षण, ब्रेकिङ, र अधिक।
यदि मेरो चिन्ता पहिले नै धेरै थियो भने, मैले मेरो सपना साकार भएको देख्दा सबै कुरा उच्च स्तरमा विकसित भयो: एक पायलट हुन! यदि एक दिनको लागि मात्र।
हामी Abarth 695 Biposto को पाङ्ग्रा पछाडि कस्तो महसुस गर्छौं, हामीले छाप्ने टेम्पो जस्तोसुकै होस्। हामीले भर्खरै रिकन लुप गर्दै, प्याडक भित्र ड्राइभ गर्दै, वा इन्जिन, ब्रेक र टायरलाई चिसो पार्ने काम पनि गरिरहेको हुन सक्छ। यो कार को बारे मा सबै सेन्सरी छ।
आक्रामक र चुनौतीपूर्ण।
वास्तवमा, 695 बिपोस्टो यसको सारमा छ एउटा वास्तविक रेस कार जसमा कसैले गल्तीले नम्बर प्लेट लगायो। तर हामी अगाडि बढौं, बिन्दु द्वारा बिन्दु, कारण हेर्न।
अबार्थ
आज ब्रान्ड स्थिति संग, Abarth एक तयारीकर्ता को रूप मा आफ्नो गतिविधि सुरु भयो। कार्लो अबार्थद्वारा 1949 मा स्थापना गरिएको, "बिच्छीको घर" ले खेल मोडेलहरू, विशेष गरी फियाट ब्रान्ड र समूहका लागि सधैं विशेष पूर्वाग्रह राखेको छ। 2009 मा अबार्थले इटालियन सहरको "मसालेदार" संस्करण सिर्जना गर्ने उद्देश्यका साथ सफल Fiat 500 लियो। यसरी 500 को Abarth संस्करणहरु को जन्म भएको थियो। Biposto परम प्रतिपादक हो।
अधिकतम वजन कटौती
तपाइँलाई राख्न को लागी, सबै वजन घटाउने विकल्पहरु संग, Biposto को केहि मात्र तौल छ 997 किलो । मनपर्छ? तौल घटाउन चरम सीमामा लिइएको छ। त्यहाँ कुनै पछाडि सिटहरू छैनन्, र यसको सट्टा हामीसँग टाइटेनियम रियर रोलबार छ जसले संरचनात्मक सुदृढीकरणको रूपमा काम गर्दछ। कुनै पनि प्रकारको आधुनिक कार भण्डारण बिर्सनुहोस् — अनुभव यति चरम छ कि त्यहाँ कुनै वातानुकूलित वा रेडियो छैन। क्रूज नियन्त्रण र ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरू रेसिङको लागि होइन, अवश्य पनि।
मैले भनेँ कि यो प्रतिस्पर्धात्मक कार हो, हैन?
तौल घटाउने कार्य OZ पाङ्ग्राहरूमा विस्तार गरिएको छ, प्रत्येकको तौल मात्र 7.0 kg छ, र टाइटेनियम मिश्र धातु व्हील स्टडहरू। साथै भित्री भागमा हामीसँग तौल घटाउनको लागि टाइटेनियम र कार्बन छ, केस ग्रिप र ह्यान्डब्रेक दुवै टाइटेनियममा। ढोकामा… केही छैन! माफ गर्नुहोस्, त्यहाँ एक रातो रिबन छ जसले पुलको रूपमा काम गर्दछ, र एक हास्यास्पद र लगभग बेकार जाल, ढोका खोल्ने ह्यान्डलको अतिरिक्त, बाँकी केवल र केवल कार्बन फाइबर हो।
यी किटको अंश हुन् - कार्बन किट — जसले ड्यासबोर्ड र कन्सोलमा समान सामग्री राख्छ, र उत्कृष्ट सेबल्ट ड्रमस्टिक्सको पछाडि।
कार्बन र अधिक कार्बन।
पर्याप्त छैन, त्यहाँ अझै पनि पोलिकार्बोनेट विन्डोहरू छन् — थप एक वैकल्पिक किट — पास गर्नको लागि सानो खुल्लाको साथ... परीक्षणमा नियन्त्रण लाइसेन्स वा अधिकारीहरूलाई ड्राइभिङ लाइसेन्स। त्यो भन्दा बढीको लागि, यो पहिले नै जटिल छ।
टोल तिर्न आफ्नो हात बाहिर राख्न सक्षम हुनु… एक चुनौती हो। यो प्रफुल्लित छ, तर यति अद्वितीय छ कि आफैमा यो अनुभवको लायक छ।
जे भए पनि, सार्वजनिक सडकमा रेसिङ कार चलाउँदै, खराब स्थितिमा म नै हुँ भनेर नबिर्सनुहोस्।
होइन, यति मात्रै हो। द विशेष किट 124 यसमा एल्युमिनियम बोनट राख्नुहोस्, र टाइटेनियम इन्धन र इन्जिन तेल टोपी। यी ऐच्छिक…
गियर बक्स
ठिक छ... म तिमीलाई यो कसरी भन्न चाहन्छु ... यो भन्न को लागी अर्को कुनै उपाय छैन। यस Biposto को गियरबक्स (वैकल्पिक) सराहनीय रूपमा लागत 10 हजार यूरो। हो, 10 हजार यूरो । हैरान? म तपाईलाई भन्न सक्छु कि यो हरेक पैसाको लायक छ।
यो Bacci Romano गियरबक्स हो, अगाडि गियरहरू - कुकुरको घण्टी - बिना सिङ्क्रोनाइजरहरू र यसलाई गियरहरू परिवर्तन गर्न क्लच आवश्यक पर्दैन। यति मात्र होइन... यो बाकसले एउटा मेकानिकल अटो-लक थप्छ जसले अगाडिको एक्सललाई साधारण बेतुका तरिकाले भुइँमा पावर राख्न व्यवस्थापन गर्छ।
त्यो गियरबक्स...
कस्तो अनुभव! गियरबक्सले कमाण्डमा परिशुद्धता र निर्णयको माग गर्दछ, यसमा अलिकति ढिलो हुँदैन, र कटौतीमा आदर्श भनेको रेलमा हिर्काउनु हो, फेरि एक पटक... पायलट सामान। तैपनि, तपाईंले यसलाई ह्याङ्ग गर्नै पर्छ, र कहिलेकाहीँ 1st पछि - जुन 60 किमी/घन्टा पुग्छ - हामी दोस्रोसँग झुण्ड्याउँछौं जुन भित्र जाँदैन, र हामी हाम्रो गति गुमाउँछौं। परिशुद्धताको कमी, वा बानीको? मलाई थाहा छैन, तर यो अनुभवको अंश जस्तो लाग्छ।
जे होस्, दायाँ खुट्टा उठाउने र बिना क्लच सम्बन्ध जोड्ने अनुभव, साहस, गतिमा होस् वा घटाउने... यादगार छ। यद्यपि, क्लच धेरै छिटो छ र सिफ्टहरू धेरै छोटो भएकाले हामीले समय बचत गर्दैछौं भन्ने विचारमा हामी छोडिएका छैनौं।
र सबै गियरहरू बीच गियरहरूको निरन्तर धातु स्क्रिचिंग? उत्कृष्ट!
ब्रेकहरू
ब्रेम्बो ब्रेकहरूले सावधानीपूर्वक आफ्नो मिशन पूरा गर्दछ। अगाडि हामीसँग 305 x 28 मिमी छिद्रित डिस्कहरू छन्। चार-पिस्टन बङ्गाराहरू एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्, जसले अस्पष्ट जनसङ्ख्यालाई कम गर्न र स्वाभाविक रूपमा, स्टीयरिङ ह्वील मार्फत हामीलाई पुग्ने जानकारीको स्पष्टतामा योगदान पुर्याउँछ।
के म Abarth 695 Bistation लाई Porsche 911 GT3 RS सँग तुलना गर्न सक्छु?
म सक्छु। त्यहाँ एउटै उद्देश्य हासिल गर्न डिजाइन गरिएको दुई फरक सूत्रहरू छन्: वास्तविक प्रतिस्पर्धा कारको अनुभव चलाउनेहरूलाई प्रस्ताव गर्न।
प्रणालीको दक्षता भनेको चारवटा घुम्ने संकेतहरू निरन्तर सक्रिय रहनु हो, यस्तो ढिलाइ हो। यसले दैनिक कारहरूमा पूर्ण अर्थ राख्छ, तर ट्र्याकको लागि तयार पारिएको र यति ठूलो घट्ने सम्भावना भएको Biposto जस्ता कारमा यसको कुनै अर्थ छैन। Abarth को यस संस्करणमा जिम्मेवार व्यक्तिहरूले "फाइन ट्युन" गर्न बिर्सेका छन्।
ट्र्याकमा, पहिलो ब्रेकमा चारवटा घुम्ने संकेतहरू उज्यालो हुन्छन् र खाडलहरूमा प्रवेश नगरेसम्म फेरि बाहिर निस्कन्छन्।
चेसिस र निलम्बन
चरम शक्स झटका अवशोषकहरूसँग चेसिस नियन्त्रण र निलम्बन ड्याम्पिङ — समायोज्य — बराबर छन्। प्रतिस्पर्धा कार , साथै कर्षण, जसको लागि मेकानिकल सेल्फ-ब्लकिङले चमत्कार गर्छ।
निलम्बन कडा छ, धेरै गाह्रो, यो हुनुपर्दछ, तर एक दिन पछि हामी बिल सिधै हाम्रो पीठमा तिर्छौं। यस बिच्छीलाई "हावामा डंक" गर्न केहि सेन्टिमिटरको अन्तर पर्याप्त छ।
तीव्र अनुभव
पछाडिको सिटको अभावले पोलीकार्बोनेट विन्डोज जस्तै अक्रापोभिक निकासको आवाजलाई अगाडि बढाउँछ, जसले खुला र बन्द दुवै आवाजलाई फिल्टर गर्छ। टाइटेनियम रोलबारले वैकल्पिक चार-बिन्दु सीट बेल्ट माउन्ट गर्न पनि काम गर्दछ। 100% वास्तविक हुनको लागि केवल यी हराएका थिए।
रनवे किट
पिस्ता किटको साथ अनुभवको शिखरमा पुगेको छ। चार-बिन्दु बेल्टहरू, टेलिमेट्री प्रणाली र पूर्ण कार्बन फाइबर ड्रमस्टिकहरू समावेश छन्। यो एकाइ परीक्षणमा उपस्थित थिएन।
तपाइँ अगाडि देखाउनुहुन्छ र हामी प्रवेश गर्न जाँदैछौं। त्यहाँ अलिकति अण्डरस्टेर छैन किनभने मेकानिकल लकिङ भिन्नता प्रभावशाली, दोषरहित, यस्तो छोटो व्हीलबेस भएको कारमा लगभग डरलाग्दो छ।
६९५ बिपोस्टो बाक्लो दाह्री भएका पुरुषहरू, पाइलटहरूका लागि हो। यो सँधै खेलकुद मोडमा चलाउनको लागि हो - यसले अब कुनै मोड राख्नुको कुनै अर्थ छैन। स्टीयरिङ ह्वीलका लागि हतियारको बल चाहिन्छ, किनभने यो धेरै बेचैन बिच्छी हो। पावर-टू-वेट अनुपात शानदार छ। यो प्रति घोडा मात्र 5.2 किलो छ। १०० किमी/घण्टाको गति ५.९ सेकेन्डमा पुग्छ - दायाँ बीच दोस्रो सम्बन्ध देखि।
एक पायलट को लागी, मलाई केवल तथ्य चाहिन्छ।
अधिकतम टर्बो दबाव - २.० बार - 3000 र 5000 rpm को बीचमा पुग्छ, जुन बिन्दुमा Abarth 695 Biposto विस्फोटक रूपमा फायर हुन्छ। 5500 र 6000 बीचको आदर्श गियरशिफ्ट उचाइ हो, प्यानलमा गियर परिवर्तन प्रकाश द्वारा पुष्टि हुन्छ, तर हामी 6500 rpm भन्दा पर पनि जान सक्छौं।
बाइपोस्ट। त्यसैले विशेष
यो मैले अहिलेसम्म चढेको सबैभन्दा स्वार्थी कार हो, आखिर, यो चालकको लागि मात्र हो। यो एक कार हो जुन सडकमा कुनै अर्थ छैन, तर यसले यसलाई धेरै विशेष बनाउँछ। पाङ्ग्रा पछाडिको आवाज - निकास, बक्स, उछाल चट्टानहरू - यादगार छन्।
इन्जिन 1.4 टर्बो, 190 hp संग, तीव्र ड्राइभिङ अनुभवको लागि पर्याप्त।
निस्सन्देह, त्यहाँ 695 Biposto को केहि एकाइहरू छन् जुन हामीले वरिपरि घुमिरहेको देख्न सक्छौं, यसको विलक्षणताको लागि, मूल्यको लागि, सानो अर्थको लागि यसले यस्तो कार बनाउँछ, तर त्यसो भए पनि, यसको अर्को मूल्य हुनेछ। यदि तिनीहरूले प्रत्येक एकाइको लागि यसको विशिष्टतामा नम्बरिङ थपेका थिए। आखिर, Biposto को लागी उपलब्ध सबै विकल्पहरु संग - कार्बन किट, रेसिङ विन्डोज किट, विशेष 124 किट, Bacci Romano गियरबक्स, ट्र्याक किट — Abarth 695 Biposto को मूल्य लगभग €70,000 छ। हो, सत्तरी हजार युरो।
एउटा कुरा निश्चित छ, थोरै कारहरूले यो Abarth 695 Biposto जस्तै ड्राइभिङ अनुभव प्रदान गर्छन्। म एक दिनको लागि पाइलट थिएँ, तर यदि तपाईंको ग्यारेजमा एक छ भने, तपाईं हरेक दिन पाइलट हुन सक्नुहुन्छ।