सडक र सर्किटमा MC20। मासेरातीको लागि कस्तो राम्रो फिर्ता!

यो सबै सुरु हुन्छ, त्यसपछि, को साथ Maserati MC20 , मोडेना ब्रान्डको प्रतिस्पर्धा विभाजनलाई श्रद्धांजलि अर्पण गर्ने नाम, मासेराटी कोर्स (जसले 2005 देखि 2009 सम्म MC12 सँग FIA GT विश्व च्याम्पियनशिप जित्यो र MC20 सँग प्रतिस्पर्धामा फर्किनेछ) र पृष्ठ पल्टाउने वर्ष। मोडेना, २०२० को निर्माताबाट।

र दुई ठूला समाचारहरू (जसले भविष्यमा धेरै मासेरातीहरूलाई असर गर्नेछ) नयाँ प्लेटफर्मको समावेश र 3.0 l टर्बो V6 इन्जिनको डेब्यू हो - 20 वर्ष भन्दा बढीमा मासेराती आफैंले बनाएको पहिलो - 630 hp संग। (र 730 Nm), जसले विश्वमा उच्चतम विशिष्ट शक्ति (210 hp/l) को साथ श्रृंखला उत्पादन छ सिलिन्डरहरूको रूपमा प्रभाव पार्न थाल्छ।

र यो 80 वर्षदेखि मासेरातीको जन्मस्थल भएको ऐतिहासिक कारखानामा कार जस्तै मोडेनामा उत्पादन हुन थालेको Nettuno नामक इन्जिनहरूको नयाँ परिवारको पहिलो मात्र हो।

मासेराटी MC20 को विकास निर्देशक फेडेरिको ल्यान्डिनीका शब्दहरूमा, तपाईंले तुरुन्तै देख्न सक्नुहुन्छ कि यो नयाँ "हृदय" मा ठूलो गर्व छ, जसले सूत्र 1 प्रविधि प्रयोग गर्दछ।

"यो कलाको वास्तविक काम हो र लगभग 100 मिलियन यूरोको विकास लागत थियो। म स्पार्क प्लग (दुई प्रति सिलिन्डर) र मुख्य दहन कक्षको बीचमा राखिएको प्रि-चेम्बर (दहन) हाइलाइट गर्न चाहन्छु, जसले ठूलो प्राविधिक जटिलताको बाबजुद सम्पूर्ण प्रक्रियाको दक्षता र गतिलाई अनुकूलन गर्न अनुमति दिन्छ।"

Federico Landini, Maserati MC20 को विकास निर्देशक

तर ल्यान्डिनी निश्चित छ कि लगानीले वांछित परिणामहरू दिएको छ: “हामीले उच्च उत्पादन (अतिरिक्त 120/130 hp र 130 Nm अतिरिक्तको क्रममा) र कम उत्सर्जन हासिल गरेका छौं (पछिल्लो अवस्थामा गियरबक्सले मद्दत गर्दछ, दुई फाइनलको साथ। ओभरड्राइभहरू; शीर्ष गति 6 मा पुग्यो)।

र नयाँ Nettuno को प्रमाणहरूले यो पुष्टि गर्दछ, विशिष्ट शक्तिको लागि नयाँ विश्व रेकर्ड र सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कम औसत खपत (WLTP) प्राप्त गर्दै: 610 hp को 13.8 l/100 km विरुद्ध 11.6 l/100 km Lamborghini Huracán (RWD), 620 hp McLaren GT को 11.9 l/100 km वा 650 hp Porsche 911 Turbo S को 12.0 l/100 km।

हल्का वजनले धेरै मद्दत गर्दछ

तर विस्फोटक ककटेल उत्पादन गर्नको लागि शक्ति मात्र आवश्यक सामग्री होइन, र ठूलो मात्रामा महत्त्वपूर्ण हुन्छ। यहाँ पनि, Maserati MC20 ले राम्रो प्रभाव पार्छ, वजन पुलमा 1470 kg चार्ज गर्दछ, जसको मतलब यसको निकटतम प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा 135 देखि 280 kg हुन्छ: Porsche 911 Turbo S को लागि 1750 kg, Ferrari Roma को लागि 1645 kg वा 1605 kg को लागि। McLaren GT। पहिलो छ सिलिन्डर एकाइ संग, अन्य आठ सिलिन्डर संग।

तसर्थ, लाभहरू लाभान्वित हुन्छन्, मासेरातीले 2.9 सेकेन्ड भन्दा कममा 100 किमी/घन्टासम्म गोली हान्न सक्षम भएको, 8.8 सेकेन्डभन्दा कम खर्च गरेर 200 किमी/घन्टासम्म पुग्न र 325 किमी/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा पुग्ने (सबै मानहरू) अझै आवश्यक छैन किनकि तिनीहरू अनुमोदनको अधीनमा छन्)।

कम मासको लागि रहस्यको राम्रो अंश कार्बन फाइबर र कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेको मोनोकोकमा छ, जुन एकल-सीटरहरू प्रतिस्पर्धाका लागि चेसिसको उत्पादनको क्षेत्रमा दशकौं अनुभव भएको कम्पनी डल्लारासँग बनेको छ।

समय बर्बाद नगर्न भर्चुअल विकास

सम्पूर्ण MC20 विकास प्रक्रिया मासेरातीको लागि नयाँ थियो, ल्यान्डिनीले पुष्टि गरे जस्तै: “कारको विकासको 97% वस्तुतः सम्पन्न भएको थियो र त्यो निर्णायक थियो। हाम्रा सिमुलेटरहरू अत्यन्त जटिल र भरपर्दो छन्, जसले सबै प्रकारका चरहरूसँग मूल्याङ्कन गर्न अनुमति दिन्छ र हामी धेरै धेरै नियमहरू धेरै कम समयमा र लागत बिना परीक्षण गर्न सक्छौं।"

पहिलो नजरमा, शरीरको कामको नाटक स्पष्ट छ, एरोडायनामिक एपेन्डेजहरू रहित, कारको आफ्नै लाइनहरू फारम र प्रकार्यमा जोडिएको छ। मासेरातीको उत्कृष्ट शैलीगत परम्परामा, अगाडिको भाग एकदमै आकर्षक छ, जसमा प्रमुख ककपिट ह्वील आर्चको बीचमा उभिएको छ, केबिनको ठीक पछाडिको केन्द्रीय पछाडिको इन्जिनमा जोड दिइएको छ।

धेरै छोटो कारको रूपमा, कैंची-खुल्ने ढोकाहरूले यसलाई भित्र र बाहिर जान सजिलो बनाउँदछ, र एक पटक स्थापना गरेपछि, म चौडाइ र उचाइ दुवैमा उदार ठाउँको प्रशंसा गर्न सक्छु — 1.90 मिटरसम्म अग्लो र फराकिलो काँध भएको कुनै पनि व्यक्तिले महसुस गर्दैन। तपाईंको आन्दोलनमा प्रमुख बाधाहरू।

Alcantara र कार्बन फाइबर

ड्यासबोर्ड अल्कान्टारा, छालामा ढाकिएको छ र यसको सबै छिद्रहरू मार्फत सास फेर्ने रेसिङ जीनहरूमा पर्दा कार्बन फाइबरले समृद्ध छ र समग्र minimalist उपस्थिति बाहिर खडा छ, ताकि ड्राइभिङ सम्भव भएसम्म ड्राइभिङको नजिक होस्, सही सन्दर्भमा।

माथिल्लो सतहमा छाला (रङ्गीन सिलाईको साथ) ले एक फरक र व्यक्तिगत वातावरण सिर्जना गर्दछ, जबकि बाक्लो-रिम्ड स्टीयरिङ व्हीलले कार्बन फाइबरको प्राविधिक रूपसँग यस गउरमेन्ट साबरको राम्रो ग्रिपलाई संयोजन गर्दछ।

स्टेयरिङ ह्वीलको अनुहारमा, तपाईंले स्टार्ट (अचम्मको रूपमा कालोमा), लन्च र क्रूज नियन्त्रण र अडियो प्रणाली स्विच जस्ता बटनहरू पाउनुहुनेछ। स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि हामीसँग प्याडलहरू छन् (केस स्वचालित छ) जुन यस परीक्षण इकाईमा कार्बन फाइबर हो, तर मानकहरू एल्युमिनियमबाट बनेका छन्।

त्यहाँ दुईवटा 10.25” डिजिटल स्क्रिनहरू छन्, एउटा इन्स्ट्रुमेन्टेसनको लागि (कन्फिगर योग्य र विभिन्न रेस प्रस्तुतीकरणहरू सहित) र इन्फोटेनमेन्ट सेन्टर। पछिल्लो स्पर्शशील छ, अलिकति चालक तर्फ उन्मुख छ (मेरो विचारमा पर्याप्त छैन, तर मासेरातीले औचित्य दिन्छ कि तिनीहरू यात्रुलाई यसलाई प्रयोग गर्नबाट बहिष्कृत गर्न चाहँदैनन्) र यसमा एन्टी-ग्लेयर उपचार छ, साथै स्विच गरेपछि पूर्ण रूपमा कालो भएको छ। बन्द

इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली १०.२५ इन्चको टचस्क्रिन मार्फत पहुँच गरिन्छ

इन्टरनल रियरभ्यू मिररले रियर क्यामेराद्वारा खिचिएका तस्बिरहरूलाई प्रोजेक्ट गर्छ र ल्यान्ड रोभर डिफेन्डरको तुलनामा यो अझ उपयोगी छ, किनकि पछाडिको इन्जिन र पछाडिको साँघुरो पारदर्शी क्षेत्रको कारणले गर्दा तपाईंले पछाडि केही देख्न सक्नुहुन्न। पछाडि।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण ड्राइभिङ इन्टरफेसहरू मध्ये एक उठाइएको केन्द्रीय सुरुङमा राखिएको रोटरी नियन्त्रण हो, जसले तपाईंलाई विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू (बायाँबाट दायाँ) बीच छनौट गर्न अनुमति दिन्छ: भिजेको, GT, खेलकुद, कोर्सा र ESC बन्द (बनाउनको लागि। स्थिरता नियन्त्रण)।

यस क्यालिबरका कारहरूमा सामान्य रूपमा, त्यहाँ कुनै स्टप/स्टार्ट बटन छैन (कार रोक्दा प्रत्येक पटक इन्जिन बन्द हुन्छ Maserati MC20 का लक्षित ग्राहकले प्रशंसा गरेको कुरा होइन), तर त्यहाँ "नाक" उठाउने एउटा बटन छ। कार (५ सेमी माथि ४० किमी/घण्टाको गतिमा) ताकि जमिनको अगाडि छुन नपरोस्, विशेष गरी ग्यारेज प्रवेश र बाहिर निस्कने ठाउँमा।

सिटहरूमा इन्टिग्रल हेडरेष्टहरू र पार्श्व समर्थन सुदृढीकरण छ, जुन सुपर स्पोर्ट्स कारमा सामान्य हुन्छ, र त्यहाँ दुईवटा साना सामान डिब्बाहरू छन्, एउटा पछाडि 100 लिटरको र अर्को 50 लिटरको अगाडि, अभावको फाइदा उठाउँदै। अगाडि एक इन्जिन।

आश्चर्यजनक रूपमा सहज…

Maserati MC20 सँग पहिलो गतिशील अनुभव सार्वजनिक सडक र मोडेना रेसकोर्समा भएको थियो। GT (वा यो सुपर-GT हो?) भएकोले, यसले कारको द्वैध व्यक्तित्व प्रमाणित गर्न ट्राइडेन्ट ब्रान्डले रोजेको ठाडो र घुमाउरो जस्तै असमान सार्वजनिक डामरहरूमा कारले कसरी व्यवहार गर्छ भनेर हेर्नको लागि थप अर्थ लाग्छ।

निलम्बनले अगाडि र पछाडि सुपरइम्पोज्ड त्रिकोणहरू प्रयोग गर्दछ र झटका अवशोषकहरू तिनीहरूको दृढतामा परिवर्तनशील हुन्छन्, मासेराटी MC20 को लागि ग्रान टुरिस्मोमा अन्तर्निहित आराम र ट्र्याकमा रेसकारको दक्षता प्रदान गर्ने दोहोरो मिशनमा सफल हुनको लागि आधारभूत शर्त हो। ।

मैले के फेला पारेको छु: तपाईले वेट वा जीटी चयन गर्नुभयो, निलम्बन सधैं तुलनात्मक रूपमा सहज हुन्छ, ठूला खाल्डाहरू र बम्पहरू पनि पार गर्दै, तर इटालियन इन्जिनियरहरूले एक कदम अगाडी गए र ड्राइभरलाई सहज ड्याम्पिङ चयन गर्ने मौका दिए। बाँकी चर प्यारामिटरहरू (स्टीयरिङ, थ्रोटल म्यापिङ, स्नेयर रेस्पोन्स, इन्जिन साउन्ड) "एन्जिएस्ट मोड" (खेल र कोर्सा) मा राखिएको छ। व्याख्या गरिए अनुसार, एक पटक फेरि, ल्यान्डिनी द्वारा:

"MC20 ले अत्याधिक झटकाबाट बसोबास गर्नेहरूको कंकाललाई जोगाउन सक्षम हुनेछ, विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू राम्रोसँग स्पेस गरिएको कारणले मात्र होइन, तर प्रत्येक मोडमा दुईवटा डम्पिङ सेटिङहरू छन्, एउटा थप सहज र अर्को खेलकुद।"

Federico Landini, Maserati MC20 को विकास निर्देशक

त्यो छनोट गर्न रोटरी कन्ट्रोलको बीचमा रहेको बटन थिच्नुहोस्: Wet र GT मा, बीचको बटन थिच्दा आधा-सुक्खा सेटिङ सक्रिय हुन्छ, Corsa र ESC-off मा यसले सहज समायोजनको लागि ड्याम्पिङ समायोजन गर्छ। यसमा व्यक्तिगत मोडको अभाव छ, मासेराटी इन्जिनियरहरूले उनीहरूका ग्राहकहरूले उनीहरूका लागि कुनै फाइदा नभएको कुराको रूपमा औचित्य ठहराउने निर्णय।

..., तर ट्र्याकमा "पानीमा माछा" जस्तै

एक पटक ट्र्याकमा, चीजहरू अझ गम्भीर हुन्छन्। खेलकुद सिटहरू एकीकृत हेडरेष्टहरू र पक्कै पनि स्टेयरिङ स्तम्भ, स्टेयरिङ ह्वीलको अनुहारमा स्टार्ट बटनको टच (मासेराटीमा पहिलो पटक) र 3.0 l ट्विन-टर्बो V6 (लुब्रिकेशन प्रणालीको साथ) समायोजन गरेपछि। पर्याप्त इन्जिन तेल सिंचाई सुनिश्चित गर्न ड्राई सम्प, बलियो केन्द्रापसारक बलहरूको उपस्थितिमा पनि) आशाजनक गर्जन संग इन्द्रियहरूलाई चेतावनी दिन्छ।

डुअल-क्लच आठ-स्पीड गियरबक्स (ट्रेमेक द्वारा आपूर्ति गरिएको, हालको कर्भेट स्टिन्ग्रेले प्रयोग गरेको एउटै एकाई हो) हामीले पहिलो किलोमिटर पूरा गर्दा स्वीकार्य सहजताको साथ उच्च गियरमा सिफ्ट हुन्छ, तर जब म खेलकुद र कोर्सा कार्यक्रमहरूमा स्विच गर्छु ( पछिल्लो सबैभन्दा आक्रामक छ) नगद स्थानान्तरणले नयाँ अत्यावश्यकता प्राप्त गर्दछ, जसरी तिनीहरूले गर्नुपर्छ। स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडि माउन्ट गरिएका ठूला प्याडलहरू प्रयोग गर्नु र म्यानुअल रूपमा एउटै काम गर्नु भनेको हामीलाई ड्राइभिङमा अझ बढी समावेश गर्ने विकल्प हो।

यो पनि स्पष्ट छ कि Nettuno V6 को प्रतिक्रिया तल्लो revs मा प्रभावशाली छ, यसले केवल 2.33 kg/hp को धेरै अनुकूल वजन/शक्ति अनुपात प्रतिबिम्बित गर्दछ (वास्तवमा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि कार तपाईको साँच्चै द्रुत प्रतिक्रियाहरूको लागि दयाको रूपमा हल्का छ। )। यो लगभग तात्कालिक प्रतिक्रियामा ड्राइभ-द्वारा-वायर एक्सेलेटरको योग्यताको अंश छ।

ट्र्याकको घुमाउरो खण्डमा, तपाईले महसुस गर्न सक्नुहुन्छ कि मिड-रेन्ज रियर इन्जिन सेटअप (जसले म्याक्लारेनको V8s सँग अचम्मको काम गर्दछ) मासेराटी MC20 को उत्कृष्ट समग्र ब्यालेन्सको लागि क्रेडिटको ठूलो अंश छ (50-50 वजन वितरण पनि छ। ठीक छ - आउँदैछ)।

बलियो ट्रान्सभर्स एक्सेलेरेशनको समयमा पनि शरीरको कठोरता महसुस गरिन्छ। र, जबसम्म तीक्ष्ण कुनाहरू वा द्रुत बायाँ/दायाँ संयोजनहरू सामान्य ज्ञानको अभावमा सम्पर्क गरिएन भने, MC20 ले हामीलाई यसको रियर-ह्वील-ड्राइभ प्रकृतिको सम्झना दिलाउँदैन।

अटो-लकिङ रियर डिफरेंशियल (मेकानिकल रूपमा मानक, इलेक्ट्रोनिक वैकल्पिक) ले कार धेरैजसो समय "रेलहरूमा" चलेको सुनिश्चित गर्न मद्दत गर्दछ। ल्यान्डिनीले फेरि एकपटक व्याख्या गर्छिन्, "इलेक्ट्रोनिक सेल्फ-ब्लकिङले आधा सम्भावित ग्राहकहरूलाई मात्र सन्तुष्ट पार्छ, जो आफ्नो MC20 लाई ट्र्याकमा लैजान चाहँदैनन्। यो अधिक सहज छ, जबकि मेकानिक अधिक ब्रुस्क छ, तर हल्का पनि छ, जुन छिटो ल्याप टाइम बनाउन प्रयास गर्दा प्राथमिकता हो।"

इलेक्ट्रिक स्टीयरिङ - यसमा इटालियन इन्जिनियरहरूले "अर्ध-भर्चुअल" भन्ने प्रणाली छ, जुन अल्फा रोमियो स्टेल्भियो र गिउलियामा प्रयोग गरिएको एक विकासको विकास हो - राम्रो प्रतिक्रिया र प्रतिक्रिया गति प्रदान गर्दछ, र विचलित प्रोपल्सन बलहरूबाट मुक्त हुन डिजाइन गरिएको छ। ।

कार्बन-सिरेमिक ब्रेकहरू (वैकल्पिक, तर यो परीक्षण इकाईमा फिट) धेरै शक्तिशाली महसुस गर्छन्। र 240 km/h मा, भारी एरोडायनामिक एपेन्डेज बिना पनि, Maserati MC20 डामरमा थप "चिपकिएको" छ, शरीरमा 100 किलोग्राम वायुगतिकीय भार (डाउनफोर्स) को परिणाम।

परिवर्तन बिन्दु

समग्रमा, मासेराती उच्च स्तरको सुपरस्पोर्टको साथ फिर्ता भएको कुरा स्वीकार गर्न गाह्रो छैन जुन हामीलाई कंकालको क्षति नगरी सार्वजनिक सडकहरूमा चम्कन समान रूपमा सक्षम छ।

मासेराटी MC20 एक भन्दा धेरै तरिकामा यसको कक्षाको सबैभन्दा राम्रो माग हो र यसले निश्चित रूपमा शक्तिशाली जर्मन र ब्रिटिश प्रतिद्वन्द्वीहरूको आँखा समात्नेछ, मोडेनाबाट इटालियन निर्माताले लामो समयसम्म हासिल गर्न नसकेको पहिलो उपलब्धि हो। र त्यो भविष्यलाई सकेसम्म उज्यालो बनाउनको लागि, MC20 को लागि सिर्जना गरिएको केही जादू सबै नयाँ मोडेलहरूको सम्पूर्ण भविष्यको दायरामा फैलिएको हुनुपर्छ।

अब स्टेलान्टिस समूहको अंश (PSA र FCA समूहहरूबाट हालै मर्ज भएका 14 भन्दा कम ब्रान्डहरू सम्मिलित), मासेरातीले आफ्नो पुन: लन्च योजना (MMXX) साँच्चै सफल हुने विश्वास गर्न सक्छ।

2025 सम्म सातवटा नयाँ मोडलहरू सहित: MC20 (2022 मा परिवर्तनीय र इलेक्ट्रिक संस्करणहरू सहित), मध्यम आकारको SUV Grecale (अल्फा रोमियो स्टेल्भियो प्लेटफर्मको साथ र 2022 मा अपेक्षित आगमन र 2023 मा इलेक्ट्रिक भेरियन्टको साथ), नयाँ GranTurismo र GranCabrio (GranCabrio)। 2022 मा र "ब्याट्री संचालित" संस्करणहरू) र Quattroporte sedan र Levante SUV (बिजुलीको रूपमा पनि) को लागि नयाँ पुस्ताहरू।

र यसैले त्यहाँ विश्वस्त हुन सक्छ कि २०२० लगातार धेरै वर्ष घाटाको अन्तिम थियो र गत वर्ष सडकमा राखिएका २६,५०० कारहरूलाई विचार गर्दा विश्वव्यापी रूपमा वार्षिक बिक्री तीन गुणा हुन सक्छ।

सावधानी अपनाऔं।

प्राविधिक विनिर्देशहरू

Maserati MC20
मोटर
स्थिति	पछाडि अनुदैर्ध्य केन्द्र
वास्तुकला	V मा 6 सिलिन्डर
क्षमता	3000 cm3
वितरण	२ ac.c.c.; 4 वाल्व प्रति सिलिन्डर (२४ भल्भ)
खाना	चोट प्रत्यक्ष, Biturbo, Intercooler
शक्ति	7500 rpm मा 630 hp
बाइनरी	3000-5500 rpm बीच 730 Nm
स्ट्रिमिङ
कर्षण	फिर्ता
गियर बक्स	8-स्पीड स्वचालित (डबल क्लच)
चेसिस
निलम्बन	FR: ओभरल्यापिङ डबल त्रिकोणबाट स्वतन्त्र; TR: ओभरल्यापिङ डबल त्रिकोणबाट स्वतन्त्र
ब्रेकहरू	FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क; विकल्प: कार्बो-सिरेमिक डिस्क
दिशा/मोडको संख्या	विद्युतीय सहायता/2.2
आयाम र क्षमताहरू
कम्प। x चौडाइ x Alt।	4669 मिमी x 1965 मिमी x 1221 मिमी
अक्षहरू बीच	2700 मिमी
सुटकेस क्षमता	150 l (FR: 50 l; TR: 100 l)
पाङ्ग्राहरू	FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20
वजन	1470 किलो
प्रावधान र उपभोग
अधिकतम गति	३२५ किमी/घन्टा
०-१०० किमी/घन्टा	२.९ सेकेन्ड
०-२०० किमी/घन्टा	८.८ सेकेन्ड
ब्रेकिङ १००-० किमी/घन्टा	३३ मि
संयुक्त खपत	11.6 l/100 किमी
CO2 उत्सर्जन	262 ग्राम/किमी

नोट: एक्सेलेरेशन, अधिकतम गति र ब्रेकिङ मानहरू परिवर्तन हुन सक्छन्, किनकि तिनीहरू अझै स्वीकृति प्रक्रियामा छन्। तल विज्ञापन गरिएको मूल्य अनुमानित मूल्य हो।