पोर्श Taycan को आगमन पछि एक वर्ष पछि, पनि Audi RS e-tron GT - जसले स्टटगार्ट मोडेलको रूपमा समान रोलिङ आधार र इलेक्ट्रिक प्रोपल्सन प्रणाली प्रयोग गर्दछ - बजार हिट गर्न तयार हुँदैछ।
उहाँलाई चिन्नको लागि, हामीले ग्रीसको यात्रा गर्यौं, एक अभ्यासमा जुन, वर्तमान परिदृश्यमा, राम्रो सम्झनाहरू ल्याउँछ।
पुरानो प्रतिमानमा फर्कनुहोस्
राम्रा पुराना दिनहरूमा, कोविड-19 को आगमन अघि, ब्रान्डहरूले गतिशील रूपमा आफ्नो नयाँ मोडेलहरूलाई नयाँ मोडेलको स्थितिसँग "लयबद्ध" ठाउँहरूमा प्रस्तुत गर्न खोजेका थिए।
आज मापदण्ड फरक छ र धेरै "करोडपति" रिलीजहरू रद्द गरिसकेपछि, जर्मन ब्रान्डहरू विश्व प्रेसलाई ड्राइभिङ परीक्षणहरू प्रदान गर्न जारी राख्ने थोरै मध्ये एक थिए।
यद्यपि, यी जर्मन माटोमा भएका छन्, जहाँ पत्रकारहरूलाई स्वागत हुनेछ जबसम्म उनीहरू जर्मन अधिकारीहरूले "जोखिममा" मानिएको क्षेत्रहरूबाट आउँदैनन्।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अब, नयाँ RS e-tron GT लाई चिनाउनको लागि, Audi ले यो रेसिपी परिवर्तन गर्यो, सीमित संख्यामा पत्रकारहरू लिएर उनीहरूलाई चार्टरद्वारा म्युनिखबाट ग्रीक क्षेत्र, तर भौगोलिक रूपमा टर्कीको दक्षिणमा अवस्थित रोड्स टापुमा पठायो।
यससँग, नयाँ RS e-tron GT को पाङ्ग्रामा अनुभव ग्यारेन्टी गरिएको थियो, किनभने इन्सुलर भूमिको त्यो सानो टुक्रामा महामारी संख्याहरू अवशिष्ट भन्दा अलि बढी छन्।
हामी के देख्छौं (लगभग) हामी के गर्न जाँदैछौं
(लगभग) आदर्श सेनेटरी अवस्थाहरूका अतिरिक्त, वर्षको यस समयमा रोड्सका सुनसान सडकहरूले पनि Audi को सबैभन्दा शक्तिशाली श्रृंखला मोडेल के हुनेछ भनेर परीक्षण गर्न सेटिङ छनौट गर्न मद्दत गर्यो।
यो अहिलेसम्म नदेखाइएको कारको साथ उच्च जनसंख्या घनत्वबाट भाग्ने प्रश्न भन्दा बढी हो - र जसले यहाँ "टेक्नो" चित्रकला प्रदर्शन गरेको छ, सामान्य छलावरण भन्दा कम भेषमा।
किनभने यो अडी डिजाइन निर्देशक स्वयं थिए जसले, दुई वर्ष पहिले लस एन्जलसमा, खुलासा गरे कि ई-ट्रोन जीटी अवधारणा 95% फाइनल थियो।
"फ्लैट डोर ह्यान्डलहरू र अरू थोरै श्रृंखला उत्पादन मोडेलमा हस्तान्तरण गरिने छैन," मार्क लिच्टेले मलाई क्यालिफोर्निया सैलुनमा रहेको अडी स्ट्यान्डमा भने।
समय को संकेत
"अउडीको टायकान" मानिने जोखिममा पनि, परियोजना वास्तवमै अगाडि बढ्यो, कम्तिमा पनि 100% विद्युतीय कारहरू हुनुको अत्यावश्यकताले ठूलो स्वरमा बोलेको थियो।यो यस्तो समयमा जब धेरै ब्रान्डहरूले युरोपियन युनियनको नयाँ उत्सर्जन लक्ष्यहरू पार गरेकोमा भारी जरिवाना तिर्न "पिग्गी बैंकहरू तोडिरहेका छन्"।
अद्भुत संख्याहरू
सबैभन्दा शक्तिशाली शृङ्खला-उत्पादन अडीको रूपमा, RS e-tron GT ले 646 hp र 830 Nm घमण्ड गर्दछ। यी संख्याहरू चर्को गतिमा अनुवाद हुन्छन् (प्रक्षेपण अनुसार, 0 देखि 100 km/h सम्म तिनीहरू लगभग 3.1 s मा पूरा हुन्छन्) र तात्कालिक, कुनै पनि इलेक्ट्रिक कारमा सामान्य रूपमा।
ई-ट्रोन जीटी (जुन आधार संस्करण र मैले चलाएको RS मा अवस्थित हुनेछ) पोर्शको इतिहासमा पहिलो 100% इलेक्ट्रिक कार, Taycan, ठूलो व्यावसायिक सफलता (११,००० युनिट) भएको मोडेलको लगभग एक वर्षपछि आउँछ। यस वर्षको पहिलो नौ महिनामा बिक्री भयो)।
तिनीहरू एउटै रोलिङ प्लेटफर्म (J1) प्रयोग गर्छन्; उही तरल चिसो 85.9 kWh लिथियम-आयन ब्याट्री; एउटै 800V विद्युत प्रणाली; उही अगाडि र पछाडि विद्युतीय मोटरहरू (दुबै स्थायी चुम्बक, 238 र 455 hp क्रमशः) र उही दुई-स्पीड गियरबक्स पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको छ।
सेडान बडी (चार ढोका प्लस ट्रंक) भए पनि — Taycan जस्तै — दृश्यात्मक रूपमा e-tron GT फास्टब्याक (५ ढोका) जस्तो देखिन्छ।
बडीवर्क र घुमाउरो पछाडिको क्रिजले यो थप गतिशील छविमा योगदान गर्दछ। "सामान्य" ई-ट्रोन GT को तुलनामा, Audi RS e-tron GT लाई यसको विशिष्ट हनीकोम्ब ग्रिलले फरक पारेको छ।
साझेदारीको फाइदा (र समस्याहरू)
ई-ट्रोन जीटी तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सन (पोर्शको सौजन्य) भएको पहिलो अडी हो, जसले दिशात्मक रियर एक्सल र रियर एक्सलमा टर्क भेक्टरिङ प्रभावसँगै यसलाई चेसिसको सन्दर्भमा विशेष गरी परिष्कृत बनाउँछ। ट्युनिंग, डिजाइन संगै, "भाइ" Taycan सम्बन्धमा मुख्य भिन्नताहरू मध्ये एक हुनेछ।
र भाइबहिनीहरू बीचको प्रतिद्वन्द्व भनेको मानवता जत्तिकै पुरानो हो, केवल हाबिल र केन वा रोमुलस र रेमसमा फर्केर हामीलाई यसको सम्झना गराउन।
सामान्यतया, कान्छोले आफ्नो जीवनको प्रारम्भिक चरणको धेरैजसो पुरानोको छायाँमा बिताउँछ, जबसम्म कुनै बिन्दुमा स्थितिहरू उल्टो हुँदैन।
निस्सन्देह, यहाँ हामी कार जस्तै अधिक प्रोसाइक कुराको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तर त्यहाँ अझै पनि केही सत्यता छ जब हामी भन्छौं कि Audi RS e-tron GT को पहिलो प्रतिद्वन्द्वी हो, ठ्याक्कै, यो "आनुवंशिक रूपमा" को नजिक आउँछ। ।
ठेठ अडी भित्री
निस्सन्देह, साझा नगरिएका कम्पोनेन्टहरूको 50% को थोक शरीर र केबिनमा पाइन्छ।
यहाँ, कोण र डिजिटल स्क्रिनले भरिएको ड्यासबोर्ड, सामान्यतया Audi ले आफूलाई स्पष्ट रूपमा तेर्सो कन्फिगरेसनमा प्रस्तुत गर्दछ — कतै हामीले e-tron SUV मा के थाहा पाएका छौं र हामीले e-tron GT अवधारणामा के देख्यौं बीचको आधा बाटो।
RS e-tron GT मा पाँच जनासम्म यात्रा गर्न सक्छन् (चार मानक, पाँच वैकल्पिक रूपमा) तर आदर्श रूपमा मात्र चार जना। यो किनभने तेस्रो पछाडिको यात्रु (केन्द्रमा) एक साँघुरो र अधिक उच्च सीट छ र अन्य दुई यात्रुहरू भन्दा धेरै कम सहज छ, जसले आफ्नो खुट्टा तल राख्न व्यवस्थित गर्दछ।
यो किनभने प्लेटफर्म दुई "फुट ग्यारेजहरू" संग डिजाइन गरिएको थियो, जसलाई भनिन्छ, T आकारको ब्याट्री वरिपरि दुई alveoli सिर्जना गरियो।
र यद्यपि यो एक फ्ल्याट प्लेटफर्म हो, मूल रूपमा विद्युतीय मोडेलहरूको लागि जन्मिएको हो, त्यहाँ भुइँमा केन्द्रीय सुरुङ अन्तर्गत विद्युतीय प्रणालीका अवयवहरू छन्, जस्तै दहन इन्जिन भएका कारहरूमा)।
तसर्थ, यी दुई स्थानहरूमा यात्रा गर्ने र 1.85 मिटरसम्मको उचाइ मापन गर्ने जो कोहीले पनि यात्राको क्रममा छक्क पर्नु हुँदैन। अहिले सम्म त्यहाँ Taycan को तुलनामा कुनै ठूलो भिन्नताहरू छैनन्, जसमा धेरै कम सिटहरू, स्पोर्टी, हो, तर प्रवेश र बाहिर निस्कँदा केही जिम्न्यास्टिकहरू सहित समान प्रकारका फाइदा र विपक्षहरू छन्।
दुवै मोडेलहरूमा ट्रंकहरू पनि समान छन्। पछाडिको 460 लिटर र अगाडि 85 लीटर छ, कुलमा, टेस्ला मोडेल S को तुलनामा आधा भन्दा अलि बढी छ, जसमा पाँच ढोका छन्।
एउटै आधार, फरक संवेदना
तर यदि यहाँ सिलिन्डरको संख्या, इन्जिन स्थिति, जबरजस्ती वा प्राकृतिक इन्डक्शन वा गियरबक्सको प्रकारमा कुनै भिन्नता छैन भने, हामी कसरी दुई "भाइहरू" बीच इच्छित विभाजन सिर्जना गर्न सक्छौं?
यो आम्दानी र लाभ संग सुरु हुन्छ। Audi RS e-tron GT ले 598 hp उत्पादन गर्छ, जुन सीमित समयको लागि ओभरबूस्ट मोडमा 646 hp पुग्न सक्छ (लगभग 15 सेकेन्ड, जुन वास्तवमा इलेक्ट्रिकले तपाईंलाई m-u-i-t-o छिटो जान दिन्छ)।
Taycan, अर्कोतर्फ, टर्बो एस संस्करणमा 680 hp वा 761 hp सम्म पुग्छ, जुन 2.8 s मा 100 km/h मा प्रक्षेपण गर्छ र 260 km/h (लगभग 3.1 s र 250 km/h विरुद्ध) पुग्छ।
तर यो पर्याप्त हुनेछैन, किनकि यो पूर्ण फेरारी... वा पोर्श क्षेत्र मा एक्सेलेरेशन हुन जारी छ।
तसर्थ, चेसिस समायोजन कम कडा, थप सहज, थप GT (ग्रान टुरिस्मो), यस्तो तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सन र चर झटका अवशोषकहरूद्वारा सहयोग गरिएको मिशन बनाउन महत्त्वपूर्ण थियो।
यी सबैले RS e-tron GT लाई दुबै लामो सवारीका लागि उपयुक्त कारमा रूपान्तरण गर्न र डाइबोलिकल रिदमहरूमा कर्भहरूको अनुक्रमहरू निल्ने, आँखा-पपिङ दक्षताका साथमा रूपान्तरण गर्न अनुमति दियो।
प्रमाणको लागि गतिशील
"डायनमिक" ड्राइभिङ मोडमा पनि, जसले RS e-tron GT लाई अस्फाल्टको नजिक ल्याउँछ, ट्रान्सभर्स बडी मुभमेन्टहरू पोर्शमा भन्दा धेरै उल्लेखनीय छन्।
यस अध्यायमा पनि, Audi RS e-tron GT लाई फोर-ह्वील ड्राइभ र पछाडिको एक्सलमा टर्क भेक्टरिङद्वारा "सहायता" दिइएको छ जसले गतिको कुनै पनि हानिलाई पहिले अडीलाई कर्भमा "पुल" गर्ने अवसरमा परिणत गर्छ, र त्यसबाट बाहिर (सिधाको प्रवेशद्वारमा), पछि।
तर त्यहाँ अन्य कार्यक्रमहरू छन् जुन अनियमित सडकहरूको लागि उपयुक्त छन्, जस्तै रोड्स टापुमा अवस्थित धेरै जसो र स्वायत्तताको नजिक पुग्नको लागि पनि उपयुक्त छन्, जुन "गैर- RS" संस्करण।
ई-ट्रोन GT को गतिशील विकासको प्रमुख, डेनिस स्मिट्ज, डराउँदैनन् जब मैले उनलाई ट्र्याजेक्टोरी फराकिलो गर्ने प्रवृति छ - ड्राइभिङ मोडमा निर्भर गर्दै - केहि कडा मोडहरूमा।
यसलाई ध्यानमा राख्दै, उनी भन्छन्: "हामीले यो यस्तै होस् भन्ने चाहन्थ्यौं ताकि एक्लेरेटरबाट खुट्टा उठाएर कारलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो होस्।" र यो के हुन्छ, पछाडिको अटो-लकको योगदानले यो कारको गतिशीलताको लागि धेरै काम गर्दछ, जसले 2.3 t भन्दा बढी तौललाई राम्रोसँग लुकाउँछ।
फरक ड्राइभिङ मोड, फरक गियर अनुपात
जबसम्म हामी मध्यम ड्राइभिङ मोडमा छौं, जस्तै "दक्षता", जहाँ शरीरलाई वायुगतिकीय प्रतिरोध कम गर्न 22 मिमीले घटाइन्छ र अधिकतम गति 140 किमी/घन्टामा सीमित हुन्छ, स्टार्ट सधैं दोस्रो गियरमा गरिन्छ।
"गतिशील" मोडमा, स्टार्ट पहिलो गियरमा बनाइन्छ, यद्यपि सडकमा ड्राइभ गर्दा परिवर्तनहरू सधैं अगोचर हुन्छन्। ड्र्याग रेस-प्रकारको गहिरो सुरुवातमा जुन हामीले अर्ध-परित्याग गरिएको एयरफिल्डमा गर्यौं, हामीले परिवर्तनहरू बीचको यो संक्रमण महसुस गर्न सक्छौं।
ब्रेक लगाउँदा, तपाईले रिकभरी प्रणालीबाट "एनालग" मा संक्रमणलाई स्पष्ट रूपमा बुझ्न सक्नुहुन्छ, किनभने "स्मिट्जले व्याख्या गरे अनुसार कारमा ऊर्जालाई सकेसम्म राख्ने उद्देश्य थियो"।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, ९३.४ kWh ब्याट्री (८५.९ "तरल पदार्थ") मा इन्जेक्सन गर्नको लागि उर्जा रिकभर गर्नु भन्दा यसलाई "पालबाट" जान दिने विचार बढी छ, यद्यपि त्यहाँ दुई स्तरहरू छन्, SUV ई-को भन्दा सधैं सहज। tron।
हाम्रो देशमा 2021 को वसन्तमा आगमनको साथ, Audi e-tron GT पोर्श Taycan भन्दा औसतमा 10 हजार देखि 20 हजार यूरो सस्तो हुनुपर्छ।
यसको मतलब यो हो कि प्रविष्टि-स्तर संस्करण 100,000 यूरोमा निश्चित हुनुपर्छ जबकि Audi RS e-tron GT को लागत 130 हजार यूरोको नजिक हुनुपर्छ।