म तपाईलाई एउटा कारको बारेमा बताउन गइरहेको छु जुन यसको स्थायित्व, डिजाइन र नवीनताका कारण "Olimpo dos Automóveis" मा स्थान पाउन योग्य छ। म बोल्छु — जसरी तपाईंले पहिले नै तस्बिरहरूबाट अनुमान गर्नुभएको छ... — को मर्सिडीज बेन्ज 190 (W201)।
मैले भन्नै पर्छ कि जब म मर्सिडीज-बेन्ज 190 देख्छु म यो सोच्न चाहन्छु कि यो साधारण बैठक कोठाको सोफा, कार, ट्यांक र स्विस घडी बीचको धेरै सफल क्रसको परिणाम हो। मेरो लागि यो मिश्माशबाट W201 को जन्म भएको थियो। यदि भाग्यले अनुमति दियो भने, यो संस्करण हुनेछ जुन म मेरा नातिनातिनाहरूलाई धेरै वर्षसम्म हस्तान्तरण गर्नेछु "एक समय त्यहाँ सोफा, ट्यांकी थियो ..." - छोटोमा, गरिब बच्चाहरू।
म तपाइँसँग शर्त लगाउन सक्छु कि जब त्यो दिन आउछ त्यहाँ अझै धेरै मर्सिडीज-बेन्ज 190s हाम्रा सडकहरूमा हुनेछन्... ब्रेक-इन गर्दै! किंवदन्ती छ - हाम्रो देशमा बसोबास गर्ने ट्याक्सी चालकहरूको विभिन्न जनजातिहरूद्वारा ईन्धन ... - कि 190 को दशकले मात्र एक लाख किलोमिटरको यात्रा गरेको छ। तब सम्म, समस्यामा!
तर मेरो कथाको संस्करणको अतिरिक्त, त्यहाँ अर्को एउटा छ जुन धेरै कम प्रशंसनीय छ (अवश्य पनि ...)। मर्सिडीज-बेन्ज 190 भन्ने संस्करण जर्मन ब्रान्डको धेरै वर्षको अध्ययन र गहन अनुसन्धानको परिणाम हो। यस संस्करणको अनुसार, 1976 त्यो वर्ष थियो जब "सर्वशक्तिमान" मर्सिडीज-बेन्जले बीएमडब्लू नामक महत्वाकांक्षी लक्जरी ब्रान्डलाई चिन्ताको साथ हेर्न थाल्यो।
यो चिन्ताको नाम थियो: E21। वा यदि तपाइँ चाहनुहुन्छ भने, BMW 3 शृङ्खला। एउटा सलुन जसले माथिल्लो खण्डका लक्जरी कारहरूका सबै गुणहरू राख्छ, तर धेरै मापन गरिएका आयामहरूसँग। र मर्सिडीजको अचम्म के थियो जब यसले पत्ता लगायो कि बजार यी विशेषताहरू भएको कारको लागि भुक्तान गर्न (र राम्रो!) स्वीकार्य छ: सानो तर समान रूपमा विलासी। मर्सिडीज-बेन्जको विश्वासको लागि यो ठूलो धक्का थियो। आखिर, सबैले पाङ्ग्राहरू सहित "बहु-उद्देश्य सैलून" चाहँदैनन्। केहि सानो तर समान रूपमा राम्रो हुनेछ।
यही कारणले गर्दा 1976 र 1982 को बीचमा जर्मन ब्रान्डले प्रतिद्वन्द्वी BMW को प्रतिक्रियालाई अन्तिम रूप दिंदा दिन र रात रोकेन। 1983 मा, काउन्टरट्याक अन्ततः सुरु भएको थियो: मर्सिडीज बेंज 190 W201 को जन्म भएको थियो।
त्यस समयमा "बेबी-मर्सिडीज" डब गरिएको, यो एक कार थियो जुन यसको रूढ़िवादी उपस्थितिको बावजूद, यसको समयको लागि क्रान्तिकारी थियो। 190 ले स्टार ब्रान्डको लागि पूर्ण प्रतिमान परिवर्तनलाई प्रतिनिधित्व गर्यो। यो XXL आयामहरूसँग वितरण गर्ने पहिलो मर्सिडीज-बेन्ज थियो; शरीरको सम्पूर्ण कार्यमा क्रोमको गहन प्रयोग नगर्न; र नयाँ शैलीगत भाषाको उद्घाटन गर्न।
यो खण्डमा पछाडिको एक्सलमा मल्टिलिङ्क सस्पेन्सन माउन्ट गर्ने पहिलो कार पनि थियो, र अगाडिको भागमा म्याकफर्सन सस्पेन्सन प्रयोग गर्ने पहिलो मर्सिडिज थियो। यो एक्लैले केहि नवीन सिर्जना गर्न ब्रान्डको प्रतिबद्धताको बारेमा धेरै भन्छ। र यसले 1980 को दशकमा ब्रान्डलाई निर्देशित गर्ने मानहरूलाई पिन्च नगरीकन यो हासिल गर्यो: आराम, विश्वसनीयता, परम्परा र छवि।
मेकानिकल भागमा, त्यहाँ धेरै इन्जिनहरू थिए जुन 11 वर्षको अवधिमा W201 को हुडमा सक्रिय थियो। धेरै रूढिवादी 2000 cc डिजेल 75hp जसले लिस्बनमा परिचालित धेरै ट्याक्सीहरूलाई एनिमेटेड गर्यो, कोसवर्थ (ब्रान्डको पहिलो 16-भल्भ इन्जिन) द्वारा तयार गरिएको सबैभन्दा विदेशी र शक्तिशाली 2300 सीसी पेट्रोल इन्जिनसम्म। यदि तपाई अहिले सम्म सोच्दै हुनुहुन्छ कि मैले Evo I, Evo II र 3.2 AMG संस्करणहरू बिर्सेको छु, त्यो हो, मैले तिनीहरूलाई उल्लेख गरिसकेको छु।
कार्यसम्पादनमा भिन्नता भए तापनि, सबै इन्जिनहरूमा एउटा साझा भाजक थियो: बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता। भित्र, वातावरण स्पष्ट रूपमा मर्सिडीज बेन्ज थियो। उत्कृष्ट गुणस्तरको सामग्री, सधैं विधानसभा र विवरणहरूमा विशिष्ट जर्मन कठोरताको साथ। क्षेत्र जहाँ 190 ले केहि चाहिएको छ ergonomics मा थियो। स्टीयरिङ ह्वीलको आयाम जहाजको रडरसँग बढी उपयुक्त थियो, र पछाडिको ठाउँ प्रशस्त थिएन।
गतिशील क्षेत्रमा, निलम्बन र चेसिसको विकासमा प्रयोग गरिएका सबै प्रविधिहरूको बावजुद (यो पहिलो पटक मर्सिडीजले कम्प्युटर प्रोग्रामहरू प्रयोग गरेको थियो), 80 को दशकदेखि पारिवारिक सैलुनबाट धेरै आशा गर्न सकिँदैन। सामान्य दिन-प्रतिदिन। अनुरोधहरू, तर कुनै ठूलो पहाडी सडक साहसिक। धेरै कम-गतिको स्टेयरिङ, रियर-ह्वील ड्राइभ र दिउँसो ढिलो सवारीका लागि अनुकूल सस्पेन्सनहरू, कुनै चमत्कार थिएन।
सामान्यतया, मर्सिडीज-बेन्जले W201 को डिजाइन गर्दा धेरै नम्र थियो, तिनीहरूले यो वास्तवमै राम्रो हुनु पर्ने कुरामा सबै भन्दा राम्रो होस् भन्ने चाहन्थे: आराम, विश्वसनीयता, छवि र नवीनता। यो हासिल भयो। कम्तिमा पनि त्यो तीन मिलियन एकाइहरू बेचेको हो।