के तपाइँ कहिल्यै खुला बुफे रेस्टुरेन्टमा जानुभएको छ? त्यसोभए, सम्भवतः तिनीहरू पहिले नै त्यस प्रकारका ग्राहकहरू भेटिसकेका छन् जो एक उद्देश्यका साथ रेस्टुरेन्टमा प्रवेश गर्छन्: खर्च दिन।
यो प्रकारका मानिसहरूमा थिए कि एपेक्स नुरबर्गकी मिशा चारौदिन - खेलकुद सवारी साधनहरूको भाडामा समर्पित कम्पनी, मुख्यतया Nürburgring-Nordschleife सर्किटमा स्पिन लिनको लागि - जब फर्मुला 1 का पूर्व ड्राइभर रोबर्ट कुबिकाले सोचेको हुनुपर्छ। तिनीहरूको BMW M4s मध्ये एउटा भाडामा लिन।
निस्सन्देह, तपाईंले आजका उत्कृष्ट ड्राइभरहरू मध्ये एकलाई 'होइन' भन्नुहुन्न - रोबर्ट कुबिका एक प्राकृतिक प्रतिभा हो, चाहे एकल-सीटर वा र्याली कारहरू चलाउनुहोस्। तर एउटा कुरा निश्चित छ: कार जस्तोसुकै होस्, यो "निचोड" हुनेछ।
ठिक भन्नुभयो, एकदम सहि। यो Nürburgring को Kubica को (धेरै) राउन्ड मध्ये एक थियो:
50 ल्याप पछि। BMW M4 कस्तो अवस्थामा थियो?
सडकमा 20 किलोमिटर जानु भनेको "पूर्ण आक्रमण" मोडमा Nürburgring (एक ल्याप दूरी) जस्तै सर्किटमा 20 किलोमिटर जानु समान कुरा होइन - यो कुनै संयोग होइन कि जर्मन सर्किटलाई "ग्रीन इन्फर्नो" भनिन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यदि त्यो चालक पूर्व सूत्र 1 चालक हो भने, सेवा पाना दोब्बर गर्नुहोस्। सबै कम्पोनेन्टहरूले धेरै कष्ट भोग्नेछन्। बलियो एक्सेलेरेसनहरू, सीमामा ब्रेकिङ, सुधारकर्ताहरू, बम्पहरू र अगाडि देखिने सबै चीजहरू अपील वा हानि बिना पार गरिनेछ।
यस BMW M4 मा गरिएका परिवर्तनहरू हेर्न ग्यालरी स्वाइप गर्नुहोस्। इन्जिन अझै स्टक मा छ:
अर्ध-स्लिक टायर र मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू।
रोबर्ट कुबिकालाई BMW M4 लीजको अन्त्यमा, एपेक्स नुरबर्गका प्रबन्धकहरूले भूतपूर्व फार्मुला 1 ड्राइभरको कारणले गर्दा भएको थकान र आँसुको लागि लेखाजोखा गरे। खुला बुफेमा भोकभोकै मानिसले जस्तै, रोबर्ट कुबिकाले पनि घर तिरिदिए।
पाइलटले भुक्तान गरेको रकम M4 को पुन: कन्डिसनको साथ खर्चहरू कभर गर्न पर्याप्त थिएन।
खातामा जाऔं ? यस भिडियोमा व्याख्या गरिएझैं, रोबर्ट कुबिकाको पाङ्ग्रामा ५० ल्यापहरू सामान्य ड्राइभरका लागि ३०० ल्याप बराबर हुन्। । रोबर्ट कुबिकाले ५० ल्यापमा फोर ह्वील बियरिङ लगाउने उपलब्धि हासिल गरेका छन् । सोच्नुहोस् कि यो दलालहरूमा कदम थियो?
टायरले उस्तै पहिरन भोग्यो। एपेक्स नुरबर्गका अनुसार, नानकाङ एआर-१ हरू सामान्यतया ५० देखि ६० ल्यापसम्म रहन्छ। Kubica संग, 20 ल्याप पछि, तिनीहरू क्यानभासमा थिए।
यो पहिरनको साथ, तपाईले ब्रेक प्याडले पनि यस्तै नियति भोगेको अपेक्षा गर्नुहुनेछ, तर होइन। पोलिश पाइलटले अगाडि/पछाडिको प्याडको "केवल" आधा सेट खर्च गरे। उहाँले जहिले पनि सबै एड्सहरू बन्द (स्थिरता र कर्षण नियन्त्रण) को साथ ड्राइभ गर्नुभयो, त्यहाँ ब्रेकहरूबाट कुनै हस्तक्षेप थिएन, विशेष गरी पछाडिको, जस्तै जब ESP वा TC सक्रिय हुन्छ।
र इन्जिन, यो समात्यो?
एपेक्स नुरबर्ग BMW M4 ले पहिले नै 80,000 किलोमिटर भन्दा बढी कभर गरिसकेको छ, जुन सबै Nürburgring मा पूरा भयो। पेट्रोल, तेल र फिल्टरको अतिरिक्त, यसले टर्बोको जीवन मात्र दावी गर्यो। यसबाहेक, इन्जिन र गियरबक्स (DCT) दुवैले पहिरिएको कुनै संकेत देखाउँदैनन्।
तर हो, होइन, BMW M4 मासोचिज्म सत्र पछि, एपेक्स नुरबर्गकी मिशा चारौदिनले फिल्टर र इन्जिन तेल परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे। सही निर्णय, तपाईलाई लाग्दैन?