भर्खरै, फेरारीले लगभग पुष्टि गर्यो, यसको सीईओ सर्जियो मार्चियोन मार्फत, यसले त्यो गर्नेछ जुन यसले कहिल्यै गर्न सक्दैन: एक SUV। वा फेरारीले भने जस्तै, एक FUV (फेरारी उपयोगिता वाहन)। यद्यपि, यद्यपि त्यहाँ पहिले नै (स्पष्ट रूपमा) परियोजनाको लागि कोड नाम छ - F16X -, त्यहाँ अझै पनि यो हुनेछ भन्ने पूर्ण पुष्टि छैन।
अर्को वर्षको पहिलो त्रैमासिकमा, ब्रान्डको रणनीतिक योजना २०२२ सम्म प्रस्तुत गरिनेछ, जहाँ F16X बारे सबै शंकाहरू स्पष्ट गरिनेछ। र हामी अर्को परियोजनाको बारेमा पनि जान्न सक्नेछौं जुन धेरै लामो समयदेखि कुनै स्पष्ट रिजोल्युसन बिना छलफल गरिएको छ: डिनोको फिर्ती।
डिनो फेरारीको प्रयास थियो, 1960 को दशकको अन्तमा, दोस्रो, अधिक किफायती स्पोर्ट्स कार ब्रान्ड निर्माण गर्न। आज, डिनो नाम पुन: प्राप्ति गर्दा फेरारीमा पहुँचको नयाँ स्तर सिर्जना गर्ने उद्देश्य हुनेछ। र यदि विगतमा, मार्चियोनले भने कि यो हुन्छ कि हुँदैन भन्ने प्रश्न होइन, तर मात्र जब, आजकल यो अब रैखिक छैन।
नयाँ डिनोको विचार भेटिएको छ, केहि आश्चर्यजनक रूपमा, आन्तरिक प्रतिरोध। Marchionne को अनुसार, यस्तो मोडेलले ब्रान्डको छविमा नकारात्मक असर पार्न सक्छ, यसको विशिष्टतालाई कमजोर पार्छ। र त्यो हुनेछ किनभने नयाँ डिनोको प्रवेश मूल्य क्यालिफोर्निया टी भन्दा तल 40 देखि 50,000 यूरो हुनेछ।
संसार उल्टो
पुन: क्याप गरौं: नयाँ डिनो, अधिक पहुँचयोग्य भएकोले, ब्रान्डको छविमा हानिकारक हुन सक्छ, तर SU... माफ गर्नुहोस्, FUV छैन? यो बुझ्न गाह्रो तर्क हो, किनकि दुबै प्रस्तावहरूले उत्पादनमा वृद्धि समावेश गर्दछ, तर हामीसँग हातमा क्याल्कुलेटर हुँदा सबै कुराले थप अर्थ दिन्छ।
फेरारी आर्थिक रूपमा आकारमा छ। यसको मुनाफा वर्ष-दर-वर्ष बढ्दै जान्छ, जस्तै यसको स्टक मूल्य, तर Marchionne अझ धेरै चाहन्छ। यसको उद्देश्य अर्को दशकको सुरुमा ब्रान्डको नाफा दोब्बर बनाउने हो। यस उद्देश्यका लागि, दायराको विस्तार - चाहे FUV होस् वा डिनो - उत्पादनमा वृद्धिसँगै हुनेछ।
र यदि 2020 सम्म 10,000 इकाइहरूको अधिकतम सीमालाई धेरै अघि उल्लेख गरिएको थियो - बुद्धिमानी र आधिकारिक रूपमा यसलाई सानो निर्माणकर्ताको रूपमा राख्दै - त्यसपछि दायरा विस्तार गर्दा त्यो अवरोध ठूलो मात्रामा पार भएको देख्नेछ। र यसको परिणामहरू छन्।
यो सानो उत्पादकको रूपमा - फेरारी अब स्वतन्त्र छ, FCA बाहिर - यो ठूलो मात्रा उत्पादकहरूको रूपमा समान उत्सर्जन घटाउने कार्यक्रमको पालना गर्नबाट छुट छ। हो, यसको उत्सर्जन घटाउनु पर्छ, तर लक्ष्यहरू फरक छन्, नियामक निकायहरूसँग सीधा छलफल।
वर्षमा १०,००० युनिटभन्दा बढी हुनु भनेको अरूको जस्तै आवश्यकताहरू पूरा गर्नु हो। र FCA बाहिर भएकोले, यसले यसको उत्सर्जन गणनाको लागि सानो Fiat 500s को बिक्रीमा भरोसा गर्न सक्दैन। यदि यो निर्णय पुष्टि भयो भने, यो अचम्मको कुरा हो कि यो मानिन्छ।
यदि उत्पादन लाइनमा ठूलो संख्याको ग्यारेन्टी गर्न सकिन्छ भने, एक SUV खेल कार भन्दा सुरक्षित र अधिक लाभदायक शर्त हो - कुनै छलफल छैन। यद्यपि, उत्सर्जन घटाउनको लागि बढ्दो मागहरूको साथ, यो प्रतिउत्पादक साबित हुन सक्छ।
ब्रान्डको सुपरचार्ज्ड र हाइब्रिड भविष्यलाई विचार गर्दै पनि, थप कट्टरपन्थी उपायहरू लिनुपर्नेछ। र F16X, यसलाई उत्प्रेरित गर्न हाइब्रिड V8 को अफवाहहरू पनि पुष्टि गर्दै, सैद्धान्तिक रूपमा नयाँ डिनो भन्दा उच्च उत्सर्जन हुनेछ। एउटा कार जुन सानो र हल्का हुनेछ, र 1967 को मूल जस्तै, केन्द्र पछाडिको स्थितिमा V6 संग सुसज्जित।
ब्रान्डको भावी रणनीतिको प्रस्तुतिको साथ 2018 को प्रारम्भमा थप प्रतिक्रियाहरू। के तिनीहरूले FUV को स्वीकृति विरुद्ध शर्त लगाउनेछन्?