हामीले यसलाई पहिले नै देखेका छौं र हामीलाई थाहा छ कि यसको लागत कति छ... हामीले यसलाई चलाउन आवश्यक छ। खैर, पर्खाइ सकियो र यो गर्न पोर्चुगल छोड्न आवश्यक पनि थिएन। अप्रकाशितको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुति BMW 2 श्रृंखला Gran Coupe यो साँच्चै यहाँ थियो, र "खुट्टा द्वारा स्वाद" बनाउन को लागी हाम्रो निपटान मा दुई संस्करणहरु थिए: 220d र दायरा को शीर्ष M235i.
र यो स्पष्ट हुन सकेन कि २ शृङ्खला ग्रान कूपको लक्ष्य के हो: सफल मर्सिडीज-बेन्ज CLA (पहिले नै यसको दोस्रो पुस्तामा, २०१९ मा सुरु भएको)। के म्युनिख प्रस्तावसँग स्टटगार्ट प्रस्तावको सामना गर्न सही तर्कहरू छन्?
सुन्दर? धेरै होइन…
विशुद्ध दृश्यात्मक दृष्टिकोणबाट, मलाई त्यस्तो लाग्दैन। यसले CLA जस्तै औपचारिक नुस्खा पछ्याउँछ, तर नाइनहरूमा लुगा लगाउँदा पनि, अर्थात् सबैभन्दा चम्किलो M आउटफिटहरू सहित — 220d लाई M235i सँग सजिलै भ्रममा पार्न सकिन्छ — शृङ्खला २ ग्रान कूपेले चाहेको कुरा छोड्छ।
यो अनुपात हो। एक "सबै कुरा अगाडि" (अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ र ट्रान्सभर्स फ्रन्ट इन्जिन) भएकोले, यसको आर्क-प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै, 2 सिरिज ग्रान कूपमा पनि अनौठो अनुपातहरू छन्... BMW का लागि। हो, हामीसँग वर्षौंदेखि BMW "अगाडि सबै कुरा" छ, तर अहिले सम्म तिनीहरू MPV (ब्रान्डमा अप्रकाशित प्राणीहरू) र SUV (अझै पनि ब्रान्डमा तुलनात्मक रूपमा भर्खरको र निन्दनीय वास्तविकता) मा मात्र सीमित थिए - नयाँ "प्याकेजिङ" त्यो पनि। ब्रान्डमा मेकानिकल स्वभावको यो नयाँ वास्तविकतालाई अझ राम्रो स्वीकृतिको लागि अनुमति दिइएको छ।
तर अब हामी अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभले हामीले BMW सँग सँधै जोडेका टाइपोलोजीहरूमा पुग्ने देख्छौं, जस्तै चार-ढोका सैलुनहरू, सामान्यतया लामो समयसम्म अगाडिको इन्जिन र रियर-व्हील ड्राइभको साथ, र नतिजा अनौठो छ।
CLA ले एउटै पीडाबाट "पीडित" हुन्छ (वास्तुकलाले अनुपात निर्धारण गर्दछ), तर यदि पहिलो पुस्तामा समानुपातिक असंतुलन ठूलो थियो भने, दोस्रो पुस्ताले अझ बढी परिष्कृत र सामंजस्यपूर्ण शैलीको साथमा यी सीमितताहरूलाई थप विश्वस्ततापूर्वक पार गर्दछ - जुन कुरा पनि देखिन्छ। श्रृंखला 2 Gran Coupé मा कमी हुनुहोस्, भारी डिजाइनको साथ, कहिलेकाहीँ भागहरूमा पनि अत्यधिक।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
पहिलो नजरमा, शृङ्खला 2 ग्रान कूपमा भन्दा CLA तिर आकर्षित हुन सजिलो छ, र यो राय भएको म मात्र होइन। वैसे, जब हामीले तपाईलाई यी दुई मध्ये कुन तपाईको रोजाइ हो भनेर सोधे, स्पष्ट बहुमतले CLA लाई प्राथमिकता दिए — BMW फ्यानहरूले पनि यसलाई रोजे(!)…
भित्र, धेरै राम्रो
यदि बाहिरबाट मलाई अनौठो लाग्यो भने, भित्रमा, म धेरै विश्वस्त थिएँ। परिचितताको अनुभूति उत्कृष्ट छ, यो नयाँ 1 शृङ्खलामा मोडल गरिएको कारणले मात्र होइन, तर यसले बिक्रीको लागि अन्य BMWs वा यसअघिका इन्टेरियरहरूसँग कट्टरपन्थी ब्रेकको प्रतिनिधित्व गर्दैन।
सम्पूर्णमा डिजिटलको राम्रो एकीकरणको साथ, शृङ्खला 1 मा आन्तरिक मोडेल गरिएको। त्यहाँ अझै पनि धेरै प्रयोग गरिएका कार्यहरूको लागि भौतिक आदेशहरू छन्।
यो डिजाइन अधिक शान्त र सहमतिपूर्ण छ, बोल्ड CLA सँग धेरै विपरित छ, तर यो यसको लागि नराम्रो वा राम्रो छैन। तिनीहरू फरक स्वादका लागि मात्र फरक छन्। जहाँ शृङ्खला २ ग्रान कुपेले CLA मा अंक जित्छ सामग्रीमा (राम्रो समग्र) र निर्माण (अधिक बलियो) छ।
छद्म-कूप शैलीमा बाजी, 2 शृङ्खला ग्रान कुपेको छाना रेखा बन्ने निर्बाध आर्कमा पनि देखिने, पछाडि बस्नेहरूमा उचाइ ठाउँ त्याग गर्दै समाप्त हुन्छ — 1.80 मिटर नाप्ने मानिसहरूले आफ्नो टाउकोलाई व्यावहारिक रूपमा छतमा थिचेका छन्। दोस्रो पङ्क्तिमा पहुँच, तथापि, धेरै व्यावहारिक छ, CLA मा भन्दा राम्रो।
BMW 220d
हामी ट्रंकमा पुग्दा राम्रो समाचार। आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी भन्दा 30 l कम भए तापनि, 430 l अझै पनि धेरै राम्रो मूल्य हो, र लगेज डिब्बामा पहुँच धेरै राम्रो छ, र हामी पछाडिको सिटहरू पनि तह गर्न सक्छौं।
"अन्तिम ड्राइभिङ मेसिन"?
सार्ने समय। मैले 220d बाट सुरु गरें, सबैभन्दा सामान्य: 190 hp 2.0 l डिजेल ब्लकबाट निकालिएको, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन (टोर्क कन्भर्टर), फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ र द्रुत बिलहरू, अतिरिक्तमा 15 हजार यूरोको नजिक - ती सिट देखि निलम्बन सम्म M हस्ताक्षर भएको ड्राइभिङसँग प्रत्यक्ष रूपमा सम्बन्धित छ।
M-Sport निलम्बन (निष्क्रिय, 10mm तल्लो) ले धेरैजसो अनियमितताहरूलाई कसरी ह्यान्डल गर्यो भनेर म सुखद रूपमा छक्क परें। समग्रमा चिल्लो, तर सधैं उत्कृष्ट नियन्त्रणको साथ — साना अनियमितताहरू जादुई रूपमा हराउने जस्तो देखिन्छ यदि तपाईंसँग पर्याप्त स्थिर ट्रेड छ भने पनि, तर भिजेको गुणस्तर उत्कृष्ट छ, परिष्कृत पनि।
राम्रो प्रारम्भिक प्रभावहरू स्टीयरिङको साथ जारी रहन्छ, चाहे यो 220d होस् वा M235i - यो सायद यसको सबैभन्दा सकारात्मक पक्षहरू मध्ये एक हो। यो यसको कार्यमा "स्वच्छ" भएको विशेषता हो (सधैं सटीक र प्रत्यक्ष) कि, यदि मलाई यो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हो भनेर थाहा थिएन भने, म रियर-व्हील ड्राइभ चलाइरहेको छु भनेर पनि भन्न सक्छु। धेरै अवस्थामा यसले कारको भ्रष्टाचारको लक्षण देखाउँदैन जसको दिशात्मक अक्ष पनि ड्राइभिङ अक्ष हो। M स्टेयरिङ ह्वीलको रिमको मोटाई सानो थियो — बास्केटबल खेलाडीका लागि बढी उपयुक्त भएको कुरालाई मात्र प्रशंसा गरिएको थियो।
जब हामी रमाइलो भागमा पुग्छौं, साँघुरो र घुमाउरो सडकहरू, 220d ले प्रभाव पार्छ... सुरुमा। स्टेयरिङ र सस्पेन्सनले ठूलो आत्मविश्वास दिन्छ जब हामीले गति लिन्छौं र आक्रमणकारी कुनाहरूमा चेसिसलाई "लोड" गर्छौं। अन्डरस्टीयरको प्रतिरोध एकदम उच्च छ — शृङ्खला २ ग्रान कुपे ARB (ट्र्याक्सन कन्ट्रोल) प्रणालीसँग सुसज्जित छ — तर त्यहाँ कुनै चमत्कारहरू छैनन्। अगाडिको अक्ष अन्ततः ढल्कनेछ।
र यो त्यो क्षण हो, जब हामीले "अगाडि सबै कुरा" 220d बाट ऋण भन्दा बढी माग्न थाल्यौं, कि यो प्रावधानको रक्षाको लागि केस हल्लाउन थाल्छ। अन्डरस्टीयर आफैमा समस्या होइन, तर यो पछाडिको एक्सलको कार्य, वा बरु निष्क्रियता हो जुन बाहिर खडा हुन्छ। सुरक्षित र प्रभावकारी? निस्सन्देह, तर एक BMW भएकोले, तपाईं आफ्नो पार्टनरलाई सही ठाउँमा अगाडि देखाउन मद्दतको लागि पछाडिको एक्सलबाट सुधारात्मक र चंचल कार्यको लागि पर्खिरहनु भएको छ।
यो अलि ढिलो गर्न राम्रो छ, र प्रारम्भिक छाप फर्काउँछ। सडकहरू सानो MX-5 मा बढी उपयुक्त देखिए पनि, उच्च गतिलाई प्रभावकारी रूपमा कायम राख्न सक्षम कार। यो केवल डामरमा बग्छ — यसको CLA आर्क-प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा बढी सन्तोषजनक र इमर्सिभ।
फराकिलो सडक र द्रुत लेनहरूमा, 220d, साथै M235i ले धेरै सकारात्मक छाप छोड्छ, उच्च परिष्करणको साथ, उच्च गतिमा ध्वनिरोधी र स्थिरता हाइलाइट गर्दै, ठूला "भाइहरू" को धेरै राम्रो अनुकरण गर्दै। आयाम, जुन अटोबानको लागि जन्मिएको जस्तो देखिन्छ।
एक "पुरानो" परिचित राम्रो स्वास्थ्यमा रहन्छ र सिफारिस गरिन्छ। यो डिजेल इकाई बजारमा उपलब्ध यस स्तरमा सबैभन्दा राम्रो मध्ये एक हो। डिजेल जस्तो नदेखिनु नै मैले उहाँलाई तिर्न सक्ने सबैभन्दा राम्रो प्रशंसा हो। यो एक जस्तो आवाज छैन, र यो लगभग एक पेट्रोल इन्जिन जस्तै तान र घुमाउँछ।
220d मोटर/बक्स असेंबली सिफारिस गरिएको छ। पहिलो किनभने यो डिजेल जस्तो देखिँदैन, दोस्रो किनभने यसले हाम्रो दिमाग पढेको देखिन्छ।
म्यानुअल ट्रान्समिसन पोर्चुगलको लागि सिरिज २ ग्रान कूपको कुनै पनि संस्करणको अंश होइन, तर जब हामीसँग एक स्वचालित प्रसारण (आठ गति) यति कुशल र यति… "बुद्धिमान" हुन्छ — यो सधैं थाहा हुन्छ कि कुन आदर्श हो। हामीलाई सिटको लागि आवश्यक गियर... — यसले तपाईंलाई ड्राइभिङ अनुभवलाई समृद्ध बनाउन तेस्रो पेडलको योगदानलाई लगभग बिर्सन्छ।
220d होस् वा M235i - ठूला अल्फा रोमियो प्याडलहरूमा नजर राख्ने जो कोहीले पनि म्यानुअल प्रयोगका लागि प्याडलहरूको आकार मात्रै हो, जुन धेरै सानो छ।
M235i, एक होइन तर दुई ड्राइभ एक्सल
220d बाट M235i मा जम्प गर्दा ध्यान दिनुपर्ने पहिलो भिन्नता भनेको तपाईंले इन्जिन सुरु गर्दा हो: हामीलाई "पप" र अन्य धेरै... फ्ल्याट्युलेन्ट ध्वनिहरूको श्रृंखलामा व्यवहार गरिन्छ। तर ध्वनि आकर्षण कम वा कम त्यहाँ समाप्त हुन्छ। हो, आवाज ठूलो र कम छ, तर केहि औद्योगिक र धेरै रोमाञ्चक छैन। अझ के छ, यो संश्लेषित "सुधारहरू" को जालमा पनि पर्यो।
हाम्रो डिस्पोजलमा हामीसँग उदार 306 hp छ र मलाई विश्वास छ कि तिनीहरू सबै त्यहाँ थिए, यो इन्जिनले हामीलाई अगाडि बढाउनको लागि यसको संख्याहरू प्रदान गर्ने दक्षता हो। प्रभावकारी, तर अन्वेषण गर्न आमन्त्रित छैन। गियरबक्स स्वचालित रहन्छ र आठ गति छ, सधैं सुपर-कुशल, इन्जिन पूर्ण शक्तिमा ल्याउन अनुमति दिन्छ।
M235i सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ आउँदछ, 50% बल पछाडिको एक्सलमा पठाउन सक्षम छ, सबै घोडाहरूलाई प्रभावकारी रूपमा भुइँमा राखिएको सुनिश्चित गर्दै।
पहिलो किलोमिटरले धेरै बलियो कार प्रकट गर्दछ। यद्यपि यो अनुकूली निलम्बनसँग सुसज्जित छ र यसको नरम मोडमा, यसले 220d भन्दा बढी अनियमितताहरू ह्यान्डल गर्दछ - अपेक्षित, तर अझै पनि डामरमा प्रवाह गर्न सक्षम हुनको लागि पर्याप्त अनुरूप, तर नियन्त्रणको हानि कहिल्यै हुँदैन, " फलामको मुट्ठी"।
योजनाबद्ध मार्गमा Ribeira de Ihas, Ericeira मा, लिस्बन तर्फ छोड्ने समावेश थियो, तर (लगभग) जहिले पनि सडकको गडबडीमा, जमिन र साना जग्गाहरू पार गर्दै, डामर, ईर्ष्याको साँघुरो भागहरू सहित, र्यालीहरूको सबैभन्दा खतरनाक बनाउन सक्षम। यो एकदम भिजेको, र घुमाउरो जो आफैमा बन्द, लगभग एक गाँठ जस्तै।
M235i को क्षमता र सत्यताको लागि योग्य चुनौती, यसले क्रूर दक्षताका साथ यसलाई पार गर्यो। हामीले तपाईंलाई दिने आदेशहरूबाट तपाईंलाई कुनै पनि कुराले रोक्ने जस्तो देखिँदैन: एउटा ट्र्याजेक्टोरी छनोट गर्नुहोस् र M235i ले यसलाई मिनेटमा पछ्याउनेछ। यदि 220d बहादुरीपूर्वक अन्डरस्टीयरको प्रतिरोध गर्यो भने, M235i मा यो दोस्रो ड्राइभ एक्सलको शिष्टाचारबाट पूर्ण रूपमा समीकरणबाट बाहिर निकालिएको देखिन्छ।
BMW M235i xDrive
जानीजानी उत्तेजित हुँदा पनि, टायरहरूले आफैंलाई अझ डरलाग्दो रूपमा सुने, उसलाई कुनै कुराले असर गरेको देखिँदैन। यो दृढतापूर्वक इच्छित पथमा रहन्छ। M235i ले देखाउने पूर्ण प्रमाण दक्षता प्रभावशाली छ।
प्रभावकारी? हो तर…
… धेरै दशौं किलोमिटर घुमाउरो, काउन्टर-कर्भ, हुक, कुहिनो र एक वा अर्को थप उच्चारण कम्प्रेसन पछि — र पहिले नै मेरो तर्फबाट केही असन्तुष्टिको साथ —, प्रतिक्रिया, अन्तमा, थियो... ठीक छ, यो सकियो, कर्तव्य पूरा भयो। ।
M235i अत्यन्त सक्षम र छिटो छ, यसमा कुनै शंका छैन, तर ड्राइभिङ अनुभवमा केही विसर्जनको कमी छ। र यस स्तरमा, यो प्रदर्शनको साथ र BMW हुनको लागि पनि, म स्वीकार गर्दछु कि म अलि बढी आशा गरिरहेको थिएँ। यो राम्रो छ? वस्तुगत रूपमा हो, साँच्चै धेरै राम्रो ... तर यो एक ड्राइभिङ अनुभव पनि हो जुन तपाइँको छाला अन्तर्गत पर्दैन।
नयाँ 2 शृङ्खला ग्रान कूपको दायराको शीर्षमा र, सिद्धान्तमा, सबैभन्दा वांछनीय भए तापनि, र हामी अझै पनि गतिशीलता र ह्यान्डलिंगसँग सम्बन्धित यी मुद्दाहरूमा आफैंलाई सीमित गर्छौं, यो प्रतिरक्षा सिर्जना गर्न गाह्रो हुन जान्छ। M235i को वरिपरि केस।
यदि अतिरिक्त दुई ढोका र अतिरिक्त ठाउँ बिल्कुल आवश्यक छैन भने, BMW ले M240i, एक वास्तविक कूप - रियर-व्हील ड्राइभ, छ-सिलिन्डर इन-लाइन, 340 hp र म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ उपलब्ध बेच्छ। "द अल्टिमेट ड्राइभिङ मेसिन" खोज्नेहरूका लागि यो मलाई शुद्ध र, महत्त्वपूर्ण रूपमा, इमर्सिभ ड्राइभिङ अनुभवको लागि अन्तिम विकल्प जस्तो देखिन्छ।
पोर्चुगलमा M240i 10 हजार युरो महँगो छ (ISV लाई दोष दिनुहोस्), चाखलाग्दो रूपमा परीक्षण गरिएको M235i ले ल्याएको विकल्पहरूसँग समान मूल्य हो। र यस वित्तीय स्तरमा, अनुरोध गरिएको 70 हजार भन्दा बढी युरो कहाँ खर्च गर्ने भन्ने बारे थोरै शंका हुनेछ।