इन्जिनियरिङको शुरुवातदेखि नै इन्जिन डिजाइनमा एउटा नियम छ जुन कहिल्यै तोडिएको छैन (अरू धेरै मध्ये)। यस नियमले प्रत्येक सिलिन्डरको एकाइ क्षमता इन्जिनको कुल विस्थापनलाई सिलिन्डरको संख्याले भाग गर्दा बराबर हुन्छ भनी बताउँछ। उदाहरण: यदि तपाईंको कारमा 2000 cm3 भएको चार-सिलिन्डर इन्जिन छ भने, प्रत्येक सिलिन्डरमा क्रमशः 500 cm3 हुनेछ। चाँडै यो यति रैखिक हुन बन्द हुन सक्छ।
नि: शुल्क जटिल?
हामी जापानीको कुरा गर्दैछौं। तिनीहरूका लागि सबै कुराको उद्देश्य हुन्छ - जापानी टेलिभिजन कार्यक्रमहरू बाहेक, जुन सामान्यतया मूर्ख हुन्छन्। के तपाईलाई थाहा छ "गाँठो बिना स्टिच हुँदैन" भन्ने "लोकप्रिय भनाइ"? ठीक छ, यो तिनीहरूको बारेमा हुन सक्छ।राम्रो जापानी फेसनमा, द होन्डा उनले खेलका नियमहरू परिवर्तन गर्न चाहन्थे र प्रत्येक सिलिन्डरको फरक घन क्षमता भएको इन्जिनको लागि पेटेन्ट दर्ता गरायो — असमान सिलिन्डर भएको इन्जिन — यस्तो १०० वर्ष पुरानो नियमको विपरित! फेरि दुई लिटर क्षमता (२००० सेमी ३) भएको इन्जिनको उदाहरण लिएर, चार बराबर सिलिन्डर (५०० सेमी ३) भएको इन्जिन हुनुको सट्टा, हामीले काल्पनिक रूपमा क्रमशः ३००, ४००, ६०० र ७०० सेमी ३ को सिलिन्डर भएको इन्जिन छौँ।
के को लागि?
यो जहाँ चीजहरू व्याख्या गर्न गाह्रो हुन थाल्छ। विभिन्न क्षमताका दहन कक्षहरूको यो मिश्रणले सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रविधिसँग जोड्दा धेरै लचिलोपन र इन्जिन दक्षताको लागि अनुमति दिन्छ।
यहाँ हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
500 cm3 सिलिन्डरहरू निष्क्रिय गर्ने मात्र विकल्प हुनुको सट्टा, इलेक्ट्रोनिक इन्जिन व्यवस्थापनले केवल 300 cm3 को सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने निर्णय गर्न सक्छ वा धेरै सिलिन्डरहरूको निष्क्रियतालाई त्यस समयमा प्रयोगकर्ताको विशेष आवश्यकताको आधारमा संयोजन गर्न सक्छ। यस समाधानको साथ, विकल्पहरूको दायरा चार सम्भावित कन्फिगरेसनहरूबाट 15 कन्फिगरेसनहरूमा जान्छ।
स्पष्ट रूपमा, सबै पिस्टन एउटै व्यास हुनेछ। त्यसकारण, प्रत्येक सिलिन्डरको फरक क्षमता (पढ्नुहोस् दहन कक्ष) क्र्याङ्कशाफ्ट डिजाइनको स्तरमा बनाइनेछ जसले प्रत्येकलाई ठूलो वा सानो स्ट्रोक प्रदान गर्नेछ।
विपरित दिशामा भएका विभिन्न वस्तुहरूले इन्जिनलाई कम्पन गराउने होइन?
हो यो सम्भावना छ, तर होन्डाले इन्जिन विस्फोट आदेशहरू, काउन्टरवेटहरूको प्रयोग र प्रत्येकको स्थितिको साथ खेलेर यी प्रभावहरूलाई न्यूनीकरण (वा रद्द गर्न) गर्नुपर्नेछ। यो समाधान उत्पादन मा जान्छ कि? हामीलाई थाहा छैन।
तर दक्षता र कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा सैद्धान्तिक रूपमा दुवै फाइदाहरू अवस्थित छन्। यसबाहेक, यो बिर्सनु हुँदैन कि हामी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको संसारको सबैभन्दा ठूलो उत्पादकको बारेमा कुरा गर्दैछौं - लगभग 14 मिलियन एकाइहरू प्रति वर्ष। हामी विश्वास गर्दैनौं कि होन्डाले आफ्नो ऊर्जा अव्यावहारिक समाधानमा खर्च गर्नेछ।
यो पेटेन्ट सन् २०१४ मा जापानी अधिकारीहरूसँग दायर गरिएको थियो र यो वर्ष (२०१६) प्रकाशित भएको थियो।