हामी मर्सिडीज-बेन्ज रोड शोमा सामेल भयौं, एउटा कार्यक्रम जहाँ टायर चिप्लिएर ड्राइभिङको आनन्द मिल्छ, र बिहीबार घाम चम्किरहेको बेला, हामी 8 सवारी साधनको कारभानमा सडकमा लाग्यौं जहाँ चिसो पनि थिएन। काम। cabrios को अगाडि।
मलाई एक कन्भर्टिबलको नियन्त्रणमा उस्तै तरिकाले दिनको सुरुवात र अन्त्य गर्ने खुशी थियो। दुर्भाग्यवश, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि SLS थिएनन्, तर मैले सिगल-नस्ल जर्मन मांसपेशी कार चलाउने मौका पाएको वा नगरे पनि, मैले अझै रमाइलो गरें।
र थप, किनभने हाम्रो निपटानमा डिजेल गाडीहरू मात्र थिए। हो, डिजेल! मलाई सुपुर्दगी गर्न आवश्यक छैन किनकि म तपाईंलाई आश्वासन दिन्छु कि यस सानो बथानमा दुईवटा जनावरहरू थिए कि अलिकति गल्तीले हामीलाई कपालको छेउमा छोडिदिनेछ र हामीलाई क्रिसमस कार्ड दिनको लागि पुलिसहरूको गुच्छा पागल हुनेछ।
संयोग होस् या नहोस्, म पास भएका प्रहरी मात्र साइकलमा थिए वा कफी पिउँदै थिए । तर पुलिसहरू हामीलाई पछ्याउन इच्छुक छन् वा छैनन् भन्ने कुराको पर्वाह नगरी, के महत्त्वपूर्ण छ कि डिजेलको पाङ्ग्रा पछाडिको मजा सम्भव छ। तर हामी त्यहाँ पहिले नै छौं… मैले दिनको सुरुवात गरें कक्षा E 250 CDI परिवर्तनीय , स्पष्ट रूपमा छत लुकेको र वातानुकूलित वातावरण सिर्जना गरेर।
आराम, डिजाइन र क्यानभासको छत खुला भएको दृष्टिले एक शानदार गाडी, हामीसँग बाहिरको फराकिलो दृश्य छ। इन्जिनले लगभग सबै आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, यद्यपि 1,800 किलोग्राम भन्दा बढीले प्रदर्शनमा नकारात्मक प्रभाव पार्छ।
ई-क्लास कन्भर्टेबल, यसको स्पोर्टी डिजाइनको कारणले, यसरी व्यवहार गर्न सकिँदैन, किनकि कुपे भन्दा १२५ किलोग्राम बढी वजनले सबै फरक पार्छ। त्यसोभए यदि तपाइँ स्पेयर, स्पोर्टी र एकै समयमा सेक्सी हो कि क्याब्रियो खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ यो पाठ पढिरहनु पर्छ।
तर, सवारीसाधन परिवर्तन गर्ने समय आएको छ । म को ह्वील पछाडि उफ्रें CLS 350 CDI कि बिना चेतावनीले मेरो ध्यान प्रत्येक विवरणमा लुट्यो, मलाई गति र टर्कले भरिएको संसारमा पुर्यायो। त्यसैले मलाई माफ गर्नुहोस् तर मलाई धेरै याद छैन।
मलाई थाहा छ कि यो मैले अहिलेसम्म प्रयास गरेको उत्कृष्ट डिजेल इन्जिनहरू मध्ये एक हो, चेसिस एकदम सही छ र 0 देखि 100 km/h सम्म 6.2 सेकेन्ड पनि गर्दैछ, 3 लिटर V6 इन्जिनले पावर प्रदान गर्ने तरिका कसैलाई सम्मिलित छोड्न पर्याप्त छ। बैंक मा। निलम्बन अभूतपूर्व छ, यो आरामदायक, गतिशील छ र भुइँबाट कुनै पनि त्रुटिहरू अवशोषित गर्न प्रबन्ध गर्दछ, र सबै भन्दा राम्रो पक्ष यो हो कि यो एक जेली जस्तै व्यवहार गर्दैन कोर्निङ गर्दा, मतलब हामी एक ककटेल जस्तै हल्लाएको छैन।
तर सबै कुरा सही नभएको कारण, स्टीयरिङ ह्वीलको छेउमा अवस्थित प्रत्यक्ष चयन गियर चयनकर्ता, बिल्कुलै बेकार छ र म यसलाई गहिरो घृणा गर्छु। यो कार को बारे मा एक मात्र कष्टप्रद कुरा हो, त्यसैले मर्सिडीज के एक सामान्य चयनकर्ता को बारे मा, कसलाई थाहा छ ... केन्द्र कन्सोल मा? तर त्यहाँ धेरै कारहरू भएकोले मैले यो सुन्दरता छोड्ने निर्णय गरे (म बाध्य थिए, तर जे भए पनि) र "सानो राक्षस" मा गएँ। GLK.
यो SUV मा 220 CDI इन्जिन छ, जसले इमानदारीपूर्वक मलाई अचम्मित तुल्यायो: यसमा सडकमा गीक्सहरू छन् तर यो केवल एक किनमेल कार्ट हो। खेलकुद प्याकेज र 20″ AMG पाङ्ग्राले सुसज्जित हुँदा यसको बाहिरी भाग सुन्दर छ, तर पनि, यो यसको खण्डमा उत्कृष्ट विकल्प हुनेछैन। BMW X3 सबै सन्दर्भमा थप रोचक साबित हुन्छ ...
यसको भित्री भाग फराकिलो छ र राम्रो ड्राइभिङ स्थिति पनि छ, यद्यपि यो थोरै बोरिंग छ, जसले मलाई यो सोच्न लैजान्छ कि यो कुनै विचार नभएको व्यक्तिले डिजाइन गरेको हो जसको कामको दिनमा केवल एक शासक थियो।
सौभाग्यवश, गोद छोटो थियो र म छिट्टै "सानो" विशालको नियन्त्रणमा हाम फालें। कक्षा ए , जहाँ यसको नयाँ चेसिसले हामीलाई यसको क्रोम भेषमा थोरै विद्रोही भएको अनुभूति दिन्छ।
यो नयाँ BMW Serie 1 को तुलनामा गतिशीलता को मामला मा राम्रो छैन, तर आराम र हिम्मत मा म डिजाइन मा भन्छु, यो अलि राम्रो हुन व्यवस्थापन गर्दछ। यसको कान्छो, खेलकुद डिजाइन यसरी फराकिलो ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्न सक्षम छ जसले यसलाई उच्च खोजिएको कार बनाउँछ, रेकर्ड बिक्री रेकर्ड गरिएको छ।
तर संसार घुम्न जारी छ र मेरो खुशीको लागि यो क्याब्रिओसमा फर्कने समय थियो, मेरो लागि पर्खिरहेको थियो। SLK 250 CDI जुन सिन्त्रा पहाडको घुमाउरो बाटोमा साँचो खेल साबित भयो। केही मिटर पछि मैले आत्मविश्वास महसुस गरें र बहादुरी वा सायद अज्ञानताको कार्यमा, मैले कर्षण नियन्त्रण बन्द गरें। यो कार्यले रियरलाई मुक्त गर्यो र मलाई रमाइलो गर्ने मौका दियो।
म यसलाई F1 मान्दिन तर 2.2 लिटर इन्जिनको लागि यो दिन र बेच्न बल छ। 0 देखि 100km/h सम्म यसले 6.5 सेकेन्ड मात्र लिन्छ, तर यति मात्र होइन, 204hp ले 100km मा मात्र 5l पिउने गरी यो शक्तिशाली र किफायती हुन्छ, लगभग असम्भव र दुर्लभ सम्बन्ध। मैले सवारी गरें ताकि तपाईले यसलाई "तानिएको" देख्न सक्नुहुन्छ, जहाँ स्किडिङ र धेरै किक-डाउनको कमी थिएन, अर्को शब्दमा, 8.5 l/100Km भन्दा बढीको औसतको साथ सुपर-स्पोर्ट्स सवारी।
ह्वीलमा रमाइलोको कमी छैन, आरामको पनि कमी छैन, र सिट अलिकति हल्लिए पनि, ड्राइभिङ गतिशील उत्कृष्ट छ र रमाइलो र बचत खोज्नेहरूको आवश्यकतालाई इमान्दारीपूर्वक सूट गर्दछ, मूल्यहरू € 47,100 बाट 2.0 देखि सुरु हुन्छ। संस्करण पेट्रोल र परीक्षण संस्करणको लागि 50,000 यूरो।
थप शुद्धतावादीहरूको लागि, त्यहाँ SLK 55 AMG संस्करण पनि छ जसको आधार मूल्य 106 हजार यूरो छ। यो ०-१०० किलोमिटर/घण्टाको दौड मात्र ४.२ सेकेन्डमा पूरा गर्न सक्ने V8 इन्जिनसँग सुसज्जित छ। तर मेरो लागि, SLK 250 CDI आजका दिनहरूमा बिक्रीमा सबैभन्दा राम्रो परिवर्तनीयहरू मध्ये एक हो, र यो मूल्यको लागि, तपाईं थप के चाहनुहुन्छ?
