प्रतिस्पर्धाको संसारले हार मान्दैन र पोर्शले प्रतिष्ठित 911 RSR मा आफ्नो एक वैचारिक सिद्धान्त त्याग्नुपर्छ। हामी इन्जिन को स्थिति बारेमा कुरा गर्दै छन्।
खेलकुद र व्यापारिक हिसाबले लगभग अतुलनीय कीर्तिमानको साथ, पोर्श ९११ ले ५० वर्षभन्दा बढी समयदेखि ठूलो वैचारिक जिद्दीको दाबी गर्दै आएको छ जुन रियर एक्सल पछाडिको इन्जिनको स्थिति हो।
तपाईलाई थाहा छ, आजसम्म, प्रत्येक पोर्श 911 को इन्जिन रियर एक्सल पछाडि राखिएको थियो - मजाकको रूपमा, 911 इन्जिन गलत ठाउँमा रहेको भनिन्छ।
भौतिकशास्त्रको नियम अनुसार, इन्जिनलाई केन्द्रमा राख्नको लागि सबैभन्दा राम्रो स्थिति भनेको जनसमूहको केन्द्रीकरणको पक्षमा हुन्छ (एक्सेलेरेशन र ब्रेकिङमा कम कट्टरपन्थी जन स्थानान्तरणमा, र एक्सेलहरूमा वजनलाई समान रूपमा वितरण गर्ने)।
यद्यपि, इन्जिनलाई पछाडि राखेर, पोर्शले "शत्रुको अनुहार" मा खेलकुद र व्यावसायिक परिणामहरू "स्क्रब" गर्ने मौका लिँदै यस सिद्धान्तको विरुद्ध जान उत्सुक छ। तर सबै बेफाइदा होइनन्। यो समाधानले उत्पादन Porsche 911 लाई दुईवटा पछाडिको सिटहरू (टाइट भए पनि) र असुरक्षित अवस्थामा पावरट्रेनको मालिक बन्न अनुमति दिएको छ जुन धेरै खेलकुद कारहरूको ईर्ष्या हो (विशेष गरी प्रतिस्पर्धामा)।
हिजो लस एन्जलसमा अनावरण गरिएको नयाँ Porsche 911 RSR ले यो परम्परा तोडेको छ। इतिहासमा दोस्रो पटक, 911 को इन्जिन पछाडिको इन्जिन होइन तर पछाडिको एक्सलको अगाडि छ। सत्य मा, पोर्शले धेरै वर्षदेखि लगातार इन्जिनलाई चेसिसको केन्द्रतर्फ धकेल्दै आएको छ।.
खराब अवस्थाहरूमा कर्षणमा लाभ भए तापनि, यो समाधानको टायर पहिरनको सन्दर्भमा, एरोडायनामिक्सको सन्दर्भमा केही बेफाइदाहरू थिए, र त्यहाँ पाइलटहरूले 911 को केही हदसम्म "जटिल" स्वभावको बारेमा गुनासो गरेका थिए जब सीमामा चलाइएको थियो। यी आलोचनाहरू स्वाभाविक रूपमा प्रतिस्पर्धामा मात्र अर्थपूर्ण हुन्छन्, किनभने उत्पादन मोडेलहरूमा पोर्श 911 ले लामो समयदेखि केही अरूहरू जस्तै व्यवहार गरेको छ र लागू ड्राइभिङमा दृष्टिकोण गर्न अब "भिन्न" छैन। हामीले Porsche 911 Carrera 2.7 मा गरेको परीक्षण के तपाईलाई याद छ?
आजकल, दौडहरू एक सेकेन्डको सयौं (सहनशीलतामा पनि) जित्दा, कुनै पनि हानि रद्द गर्न गाह्रो छ। यसैले पोर्शले 911 को सबैभन्दा उल्लेखनीय विशेषताहरू मध्ये एक त्याग्नुपर्यो: इन्जिन पछाडिको स्थितिमा।
उसले भन्यो, हामी तपाइँको राय के हो जान्न चाहन्छौं। के पोर्शले प्रतिस्पर्धाको नाममा "परिवर्तन" गर्नु सही थियो वा यसको डीएनएमा लेखिएको समाधान त्याग्न गलत थियो?
Porsche 911 RSR को थप विवरणहरू
सबै भन्दा पहिले यो सुन्दर छ। सौन्दर्य त्यो व्यक्तिपरक हुन सक्दैन ... कसैले एक पटक "कुरूप कारहरू जित्दैनन्" दौडहरू जस्तै केहि भने। यो कोही पोर्शको प्रतिद्वन्द्वी हो जसलाई म नामले उल्लेख गर्दिन। यो अशुभ संकेत हो। त्यसैले, यो पक्षलाई ध्यानमा राख्दै नयाँ पोर्श ९११ आरएसआर एक विजेता कार हो।
वस्तुगत रूपमा, नयाँ Porsche 911 RSR ले 4 लिटर क्षमता र 510 hp पावरको साथ छ-सिलिन्डर बक्सर इन्जिन प्रयोग गर्दछ (यहाँ परम्परा अझै पनि त्यस्तै थियो)। चेसिसको कुरा गर्दा, निलम्बनदेखि एरोडायनामिक्ससम्म सबै नयाँ छ। प्राविधिक सर्तहरूमा, जर्मन ब्रान्डले पनि आफ्नो सबै ज्ञान-कसरीको सहारा लियो - केवल पाङ्ग्रा पछाडि हेर्नुहोस्। LMP प्रोटोटाइपहरूको दृष्टिकोणको चेतावनी दिने रडार प्रणालीको अभाव पनि छैन।
