गत हप्ता, Volkswagen ले गल्फको सातौं पुस्ताको लागि नयाँ अपडेट प्रस्तुत गर्यो, जसमा हामीले अगाडि बढेका छौं, चार प्रमुख नयाँ सुविधाहरू प्रस्तुत गर्दछ। ती मध्ये एक ठ्याक्कै 1.5 TSI इन्जिन परिवारको डेब्यू हो, जसले "पुरानो" 1.4 TSI लाई प्रतिस्थापन गर्छ र अहिलेको लागि 130 hp र 150 hp पावरको साथ संस्करणहरूमा उपलब्ध हुनेछ।
तर यस इन्जिनको मुख्य नवीनता - 130 hp ब्लुमोशन भेरियन्टमा - सायद नयाँ हो। सुरु/रोक प्रणाली , जसले कार चलिरहेको बेला पनि काम गर्दछ, कुनै पनि गतिमा। फक्सवागनका अनुसार, चालकले एक्सेलेटरबाट खुट्टा निकाल्ने बित्तिकै, इन्जिन बन्द हुन्छ, जसले 1 लिटर/100 किलोमिटरसम्म खपत घटाउन अनुमति दिनुपर्छ।
यो पनि हेर्नुहोस्: Volkswagen Golf MK2: 1250hp को साथ परम स्लीपर
यो सबै सहायक प्रणालीहरूको विद्युतीकरणको लागि मात्र सम्भव छ - सहयोगी स्टीयरिङ, ब्रेकिङ र अन्य अन-बोर्ड उपकरणहरू - जुन अब इन्जिनमा सीधा निर्भर हुँदैन। यसलाई कसरी प्रशोधन गरिन्छ? हामीले एक्सेलेटर छोड्ने बित्तिकै गियरबक्स स्वचालित रूपमा N मा हुन्छ, अर्थात्, गाडीको जडताको फाइदा उठाउनको लागि छुट्याइएको (नौकायनमा जाँदैछ), जुन पहिले नै भइसकेको छ। नवीनता अर्को आउँछ: नयाँ फोक्सवागन गल्फमा इन्जिन पनि बन्द हुनेछ। यो प्रणाली अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित मोडलहरूमा मात्र उपलब्ध हुनेछ।अनि हामीले एक्सेलेटरलाई कहिले थिच्ने?
कुनै पनि अन्य स्टार्ट/स्टप प्रणालीको रूपमा, यो प्रणालीले उठाउन सक्ने चिन्ताहरू मध्ये एउटा तथ्य यो हो कि, आपतकालीन अवस्थामा वा अचानक गति बढाउन आवश्यक पर्दा, इन्जिनले तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन सक्षम हुनेछैन। अहिलेको लागि, यो थाहा छैन कि हामीले इन्जिनको प्रभावकारी प्रतिक्रियाको लागि एक्सेलेटर थिच्ने क्षणदेखि प्रतिक्रिया समय कस्तो हुनेछ, जुन कुरा हामीले चाँडै स्पष्ट गर्न सक्षम हुनेछौं हामीसँग इन्जिनको पाङ्ग्रा पछाडि जाने मौका छ। नयाँ Volkswagen गोल्फ।