गत गर्मीमा हामीले नयाँ क्लियो आरएस लाइन ठ्याक्कै उही इन्जिन र गियरबक्सको साथ परीक्षण गर्यौं क्लियो प्रारम्भिक पेरिस यस परीक्षणको (१३० hp को १.३ TCe र सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्स, वा EDC)।
तपाईं मध्ये धेरैले टिप्पणी गर्नुभयो, R.S Line द्वारा अनुरोध गरिएको 25 हजार यूरो (विकल्पहरू सहित) भन्दा अलि बढी थियो। खैर, यस परीक्षणको प्रारम्भिक पेरिस, विकल्पहरू समावेश सहित (र त्यहाँ धेरै छैनन्) अगाडि जान्छ र 30,000 यूरोको थ्रेसहोल्ड नाघ्छ — के यो मानलाई औचित्य दिन सम्भव छ?
मानक उपकरणको उच्च निधिलाई पनि ध्यानमा राख्दै, क्लियो इनिटियल पेरिसको मूल्यलाई औचित्य दिन गाह्रो छ। उही मूल्यमा, प्रदर्शन प्रशंसकहरूले फोर्ड फिएस्टा एसटी, सानो र धेरै रमाइलो 200 hp हट ह्याच जस्ता कारहरू किन्न सक्छन्।
र रेनोमा पनि, माथिको खण्डमा, Mégane GT Line वा Bose Edition 1.3 TCe सँग पनि समान मूल्यहरूमा उपलब्ध छन्, तर अझ शक्तिशाली। GT Line को लागि 140 hp र Bose Edition को लागि 160 hp। भिन्नता छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ आउने सम्भावना हो, यो क्लियोमा उपलब्ध छैन।
मूल्यलाई बेवास्ता गर्दै
आखिर, यदि तपाईंले मूल्यलाई बेवास्ता गर्नुभयो भने, क्लियो इनिटियल पेरिसमा मनपर्ने र प्रशंसा गर्न धेरै छ। क्रोम एक्सेन्ट वा विशेष 17″ पाङ्ग्राहरूमा देखिए जस्तै परिष्कृतता र सुन्दरताका रेखाहरूसँग उपस्थिति अझ सावधानीपूर्ण छ। तर यस प्रारम्भिक पेरिस को सबै भन्दा राम्रो भित्री को लागी आरक्षित छ।
पूर्ण एलईडी हेडल्याम्प र 17" पाङ्ग्राहरू मानक रूपमा विशेष।
हाइलाइटहरूमा पर्याप्त तातो छालाका सिटहरू (म्यानुअल समायोजन) समावेश छन्, जुन उनीहरू जस्तो देखिन्छन् त्यति नै सहज छन्, र भित्री भाग र सामग्रीहरूको प्रस्तुतीकरणमा थप हेरचाह जसले जहाजको आनन्दलाई उच्च स्तरमा लैजान्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
सबै एक धेरै राम्रो मानक उपकरण अनुदान द्वारा पूरक: उपलब्ध सबैभन्दा ठूलो स्क्रिन, 9.3″, BOSE साउन्ड प्रणाली, स्मार्टफोन इन्डक्सन चार्जिङ, छालाको स्टेयरिङ ह्वील र तताउने प्रणाली बहु-सेन्स र एम्बियन्ट लाइटिङ वा विभिन्न ड्राइभिङ सहायकहरू उपस्थित। त्यहाँ धेरै खाली छैन; सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको लागि USB पोर्टको अभाव ती मध्ये एक हो।
अगाडिको सिटहरू धेरै राम्रो देखिन्छन्, आरामदायक छन् र शरीरको लागि राम्रो समर्थन प्रदान गर्दछ।
अलि यस्तै छ...
क्लियो इनिटियल पेरिसले यसको प्रस्तुतीकरण र उपकरणको लागि अन्य क्लियोहरूबाट आफूलाई अलग गर्छ। यद्यपि, यो दायराको शीर्षको रूपमा, र विलासिता तिर अझ बढि औंल्याउँदै, यसले केहि बिन्दुहरूमा चाहिएको कुरा छोड्छ।
भित्री भागले विशिष्ट सजावट गरेर आनन्द प्राप्त गर्दछ।
भित्री फिटिंग गुणस्तर ती मध्ये एक हो। जब धेरै अपमानित फ्लोरहरूमा, त्यहाँ धेरै परजीवी आवाजहरू सुनिन्छन्, जुन केही प्रतिस्पर्धीहरू जस्तै भोक्सवागन पोलो वा स्वदेशी Peugeot 208 भन्दा बढी सुनिन्छ।
परिष्करण प्रगतिमा हुँदा पनि सुधारको लागि ठाउँ छ। 17″ पाङ्ग्रा र 45-प्रोफाइल टायरहरू शोरको स्रोत हुन्, र एरोडायनामिक आवाजहरू अलि बढी कम हुन सक्छ।
र अधिक?
बाँकीको लागि, यो क्लियो हो जुन हामी जान्दछौं र प्रशंसा गर्छौं। यो उत्कृष्ट ग्यालिक परम्परामा आराम र गतिशील सीपहरूको उत्कृष्ट संयोजनको साथ ड्राइभ गर्न खण्डमा सबैभन्दा रोचक प्रस्तावहरू मध्ये एक हो। ममा रहेको "ड्राइभर" ले ESP बन्द गर्ने र...पछाडि एक्सेलको कार्यलाई राम्रोसँग प्रयोग गर्ने असम्भवतालाई मात्र विलाप गर्छ - उदाहरणका लागि, यो 208 भन्दा बढी मनोरञ्जनात्मक छ।
व्यक्तिगत रूपमा म अलि बढी तौलको साथ नियन्त्रण गर्न चाहन्छु, विशेष गरी स्टीयरिङ — खेलकुदमा पनि, यो एकदम हल्का छ। यद्यपि, स्टीयरिङ ह्वीलको वजन गतिको साथ बढ्छ, जसले क्लियोको धारणा र राजमार्गमा वास्तविक स्थिरतामा योगदान गर्दछ।
मोटर-बक्स सेटको लागि पनि सकारात्मक नोट। १.३ TCe, जुनसुकै मोडलमा भए पनि - रेनो, निसान वा मर्सिडीज बेन्ज - जुनसुकै रेभ ब्यान्डमा सहज महसुस गर्ने नर्भस क्यारेक्टरको विशेषता हो। EDC तपाईंलाई प्रभावकारी रूपमा समर्थन गर्दछ; एक उत्कृष्ट साझेदार जसले तपाईंलाई म्यानुअल मोडको बारेमा पनि बिर्सन्छ — र "माइक्रो-स्विचहरू" पाङ्ग्रा पछाडिको साथ यसले तपाईंलाई वास्तवमै बिर्सन्छ।
प्रदर्शनहरू राम्रो छन्, विशेष गरी एक्सेलेरेशन रिकभरी, साथै तपाईंको भूख असंगत छैन। मैले मानहरू सम्म पुग्न सफल भएँ जुन मलाई लाग्छ कि हाम्रो "कम इन्धन खपतको मास्टर" बाट मात्र पुग्न सम्भव छ: मध्यम गतिमा 4.5 l/100 किमी भन्दा कम औसत सम्भव छ, केवल छोटो र शहरी हिडहरूमा टकराव, जहाँ यो बढ्यो। 7.5 l/100 किमी सम्म।
EDC डुअल-क्लच गियरबक्समा सात गति छ र यो 1.3 TCe को लागि उत्कृष्ट साझेदार हो।
यद्यपि, Clio Initiale Paris सिफारिस गर्न गाह्रो छ
यसले अन्य क्लियोको सम्बन्धमा ल्याउने अतिरिक्त "उपचारहरू" यसले प्रस्तुत गरेको उच्च मूल्यलाई औचित्य दिँदैन। र यो १.३ TCe संग सुसज्जित, Initiale Paris को पनि सबैभन्दा किफायती छ — यो अझ महँगो 1.5 Blue dCi 115hp र अझ महँगो 140hp E-Tech हाइब्रिडसँग पनि उपलब्ध छ।
त्यसले भन्यो, क्लियोले धेरै राम्रा गुणहरूको सेट सँगै ल्याउन जारी राख्छ, र यसको लागि यसको प्रशंसा गर्न धेरै सजिलो छ... तर तिनीहरूलाई सस्तो मूल्यमा प्राप्त गर्न सम्भव छ।