Guilherme ले नयाँ र नविकरण ल्याउँछ भन्ने बारे व्यावहारिक रूपमा सबै कुरा भने सिट्रोन C3 मोडलको अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिको क्रममा उनले स्पेनको म्याड्रिडमा बनाएको भिडियोमा।
म उसले भनेको कुराबाट मात्र विचलित हुन्छु जब विषय Citroën द्वारा C3 मा गरिएको शैलीगत परिवर्तनहरूमा केन्द्रित हुन्छ। हामीले थाहा पाएका C3 का भिन्नताहरू पुन: डिजाइन गरिएको फ्रन्टमा केन्द्रित छन्, र चाखलाग्दो CXperience बाट प्रेरित भएर पनि, मलाई माफ गर्नुहोस्, तर यसले मलाई विश्वस्त गर्दैन।
SUV ले थप भारित र क्रोधित रूप धारण गर्यो, "सबैले मलाई ऋण दिन्छन् र कसैले मलाई भुक्तान गर्दैन" प्रकारको, हामीले थाहा पाएको बढी रमाईलो र मैत्रीपूर्ण लुकको सट्टा, जुन बाँकी डिजाइन र शान्तसँग पनि टक्कर हुन्छ। C3 को चरित्र।
के 83hp 1.2 PureTech सिफारिस गरिएको छ?
सायद सबैभन्दा सान्दर्भिक जानकारीले यहाँ परीक्षण अन्तर्गत C3 को इन्जिनलाई जनाउँछ, 83 hp 1.2 PureTech (वातावरण, नो टर्बो)। Guilherme भन्छन् कि उनले प्रस्तुतीकरणको क्रममा परीक्षण गरेको संस्करण, 1.2 PureTech 110 hp (टर्बोको साथ), यो 83 hp भन्दा 1200 युरो महँगो भए पनि अझ सार्थक भएको छ। म थप सहमत हुन सकिन।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
किन? यो अतिरिक्त कार्यसम्पादनको कारणले मात्र होइन — व्यावहारिक रूपमा 0-100 km/h मा 4s कम र धेरै उदार उपलब्धता — तर यो पनि कि कार्यसम्पादनमा भएको लाभले कागजमा र व्यवहारमा दुवै खराब खपत/उत्सर्जनमा अनुवाद गर्दैन। कागजमा तिनीहरू केवल 0.1 l/100 km र 1 g/km द्वारा विभाजित छन्। अभ्यासमा, यद्यपि कम खपत सम्भव छ - मैले स्थिर मध्यम गतिमा पाँच लिटर भन्दा कम दर्ता गर्न व्यवस्थित गरें -, हामीले यसलाई 110 hp संस्करणमा सजिलैसँग व्यवस्थित गर्यौं।
थप कुरा के हो भने, 110 hp संस्करण एक हो जुन नवीकरण गरिएको Citroën C3 को अन्य विशेषताहरू (जसलाई मैले रमाइलो गरें) मा फिट हुन्छ — तर हामी त्यहाँ हुनेछौं...
यस इन्जिनको 83 hp र 118 Nm, अर्कोतर्फ, थोरै थाहा छ। केही ढलानहरू पार गर्न वा राजमार्गमा कानुनी अधिकतम गति पनि कायम राख्न (केही त्यो समतल छैनन्), हामी एक्सेलेटरमा कडा कदम वा "एक तल" र तीनवटा सिलिन्डरहरू मार्फत थप दृढतापूर्वक तान्न बाध्य छौं। एउटा कार्य जुन, मैले स्वीकार गर्नैपर्छ, अलि रमाइलो थियो, किनकि इन्जिनमा आफैंमा कुनै गल्ती छैन — यो अझै अन्वेषण गर्न र सुन्न पनि रोचक छ।
यो 1055 kg को संयोजन हो - यो खण्डमा सबैभन्दा हल्का मध्ये एक हो, तर यो 1.2 को मामूली संख्याहरूको लागि धेरै हो जस्तो देखिन्छ - र सबै भन्दा माथि, प्रसारण अनुपातको अलिकति लामो अचम्मलाग्दो छ, जसले पातलो हुन्छ (अझ बढी ) त्वरण र यी 83 hp को सम्भावित गति रिकभरी।
यसबाहेक, पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले यसको कार्यमा चाहिने कुरा छोड्छ, यसको लामो, लामो दूरीमा सबै भन्दा माथि दोष लगाइन्छ। मैले दुई तिहाई "स्क्र्याचहरू" पछि "फेला पारेको" केहि ... जब यो पहिले नै भित्र पसेको जस्तो लाग्थ्यो, होइन, यसलाई अझै अलि अगाडि धकेल्नुपर्छ।
उपयोगिता जुन रोडस्टर जस्तो देखिन्छ
यो इन्जिनसँग सुसज्जित हुँदा, Citroën C3 को प्रयोग अनिवार्य रूपमा शहरी कपडाहरूमा मात्र सीमित हुन्छ। तैपनि, यदि हामी सामान्य भन्दा कम अनुपातमा धेरै एक्सेलेटर वा सर्कलको साथ प्रसारणको लामो शिफ्टलाई "वरिपरि जान" सक्छौं भने, हामी म्यानुअल गियरबक्सको कार्यबाट बच्न सक्दैनौं, जुन मेरो सबैभन्दा ठूलो आलोचना हो। मोडेल।
र यो लाजमर्दो कुरा हो कि हामी शहर रोकिने र जानेमा मात्र सीमित छौं, किनकि Citroën C3 मा केही हदसम्म अप्रत्याशित रूपमा, सडकको छेउमा धेरै राम्रो गुणहरू देखा पर्यो — 110hp 1.2 PureTech लाई रोज्ने थप कारण जसले तपाईंलाई फोक्सो दिन्छ। यो कागजमा सहज रूपमा लिन आवश्यक छ। हो, यो अझै पनि एक उपयोगिता हो, तर C3 सँग धेरै आन्तरिक विशेषताहरू छन् जसले यसलाई धेरै सक्षम रोडस्टर बनाउँछ।
सबैभन्दा पहिले, Citroën ले आराम र C3 मा धेरै शर्त लगाइरहेको छ यो पनि स्पष्ट छ। हामी सहि रूपमा ठूला, पर्याप्त सिटहरूमा बसेका छौं (र राम्रो कपडा र केही छालाले ढाकिएको) जुन धेरै सहज छ — यो केवल दुःखको कुरा हो कि उनीहरूले थप समर्थन प्रदान गर्दैनन् — लामो समयसम्म पाङ्ग्रामा आरामदायी अनुभव लिन सक्ने क्षमता बिना। शरीरबाट कुनै पनि गुनासो।
डम्पिङ पनि आराम तिर झुक्छ, अर्थात्, कडा भन्दा नरम। निलम्बनले धेरैजसो अनियमितताहरूलाई प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गर्छ, तर शरीरको चालहरूमा प्रभावकारी नियन्त्रण कायम राख्छ — हामी कुनाको वरिपरि नराम्रो हुँदा यसले अलिकति गर्छ, तर अरू केही गर्दैन। कर्भको कुरा गर्दा, यो चुस्त र रमाइलो भन्दा बढी प्रभावकारी र सुरक्षित साबित भयो। र स्टीयरिङ, सटीक हुँदाहुँदै पनि, अगाडिको एक्सलमा के भइरहेको छ भन्ने बारे हामीलाई थोरै वा केही पनि बताउँछ (जसले हाम्रा आदेशहरूमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ)।
कडा प्लास्टिकले घेरिएको र स्पर्शको लागि धेरै रमाइलो नभए पनि यो राम्रो ठाउँ हो। टेकवुड वातावरण C3 भित्र "फिट" हुन्छ। कमजोर देखिने आर्मरेस्टलाई "पोस्टेरियोरी" डिजाइन गरिएको देखिन्छ।
दोस्रो, व्यावहारिक रूपमा कडा प्लास्टिकले घेरिएको भए तापनि (र छुनको लागि सबैभन्दा रमाइलो होइन), साधारणतया, राजधानीमा सबैभन्दा खराब फुटपाथहरूको सामना गर्दा पनि, विधानसभा एकदम बलियो छ ... -, अनावश्यक कम्पनहरू विरुद्धको प्रमाण र कोलाहल..
अन्तमा, तेस्रो, सेट धेरै राम्रो ध्वनिरोधी द्वारा समाप्त भयो। इन्जिनको आवाज सधैं टाढा जस्तो देखिन्छ, एरोडायनामिक आवाजहरू समावेश छन् र एकमात्र चीज जुन अत्यधिक छ रोलिङ आवाज हो, तर त्यसपछि दोष लगभग निश्चित रूपमा हाम्रो एकाइको वैकल्पिक र ठूला पाङ्ग्राहरू (17″) मा हुनेछ - तिनीहरू। फोटोग्राफीमा राम्रो देखिन्छ, म यसमा विवाद गर्दिन। खैर, 205 टायरहरू मात्र 83 hp र 118 Nm को लागि? अलि अतिरञ्जित।
के मेरो लागि कार सही छ?
ठिक छ, त्यो भनेपछि, अनुमानित रूपमा Citroën C3 सिफारिस गर्न सजिलो छ तर यो इन्जिनसँग गर्न गाह्रो छ। फ्रान्सेली उपयोगितामा रुचि राख्नेहरूका लागि, सिफारिस गर्ने संस्करण 1.2 PureTech 110 hp हुनुपर्छ। यसले C3 लाई यसको प्रयोगको लचिलोपन र बहुमुखी प्रतिभा दिन्छ, यसको अन्य सबै विशेषताहरूसँग धेरै राम्रो मेलमिलापमा।
पछाडिको ठाउँ उचित छ, तर अग्लो व्यक्तिहरूले अलि बढी लेग्रूमको प्रशंसा गर्नेछन्। यसमा पछाडिका यात्रुहरूका लागि प्रकाश, साथै USB पोर्टको अभाव छ।
यसबाहेक, यो Citroën C3 हामीलाई पहिले नै थाहा थियो। यसमा दुई जना यात्रुहरूका लागि उचित पछाडि ठाउँ छ — लेग्रूम मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू भन्दा कम छ — तर, चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नयाँ Peugeot 208 वा Opel Corsa (एउटै PSA परिवारका सदस्यहरू) भन्दा पछाडिको सिटहरूमा पहुँच गर्न सजिलो छ, अधिक खुलापनलाई धन्यवाद। र ढोका को चौडाई। उत्सुक छ किनभने यो Citroën C3 हो जसले अझै पनि आफ्नो "चचेरे भाईहरू" को नयाँ CMP को सट्टा पुरानो PF1 प्लेटफर्म प्रयोग गर्दछ - यस सन्दर्भमा नयाँ राम्रो हुनु हुँदैन?
इन्जिनको विषयको अतिरिक्त, मैले शाइन उपकरणको स्तरको बारेमा सिफारिसमा गुइल्हेर्मसँग फेरि सहमत हुनुपर्दछ, अवस्थितहरूमध्ये सबैभन्दा सन्तुलित, र मैले परीक्षण गरेको C3 मा उपस्थित। यसले पहिले नै सुरक्षा उपकरणहरूको उदार सूची ल्याउँछ, साथै आराम र सौन्दर्य वस्तुहरू प्राप्त गर्दछ जुन यसको लायक छ।
परीक्षण गरिएको एकाइसँग विकल्पहरू पनि थिए (लगभग 2500 यूरो) जसले Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine को मूल्य २० हजार यूरोसम्म बढायो, केही हदसम्म उच्च मूल्य, तर आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूसँग टकराव गर्दैन — कार मूल्यहरू, सामान्यतया, , माथि र केवल उठ्ने प्रवृत्ति। यद्यपि, त्यहाँ निरन्तर अभियानहरू छन् जसले मूल्यहरूलाई थप प्रतिस्पर्धी मानहरूमा कम गर्न अनुमति दिन्छ।