हामीले हाम्रा सडकहरूमा धेरैजसो देख्ने मोडेलहरू मध्ये एक, रेनो मेगाने एसटी, धेरै पुस्ताहरू देखि, हाम्रो देशमा यसको धेरै सफलता "dCi" सँग सम्बन्धित छ।
यो दोस्रो पुस्तामा (गुइल्हेर्मको प्रसिद्ध भ्यानको) जस्तै थियो, तेस्रोमा र यो अझै पनि चौथो पुस्तामा छ। यद्यपि, अटोमोटिभ संसारको "हावाहरू" हाल डिजेल इन्जिनहरूबाट उडिरहेको छ - हामीले देखेका छौं, उदाहरणका लागि, हालका वर्षहरूमा TCe (पेट्रोल) को भूमिका बढ्दै गएको छ - त्यसैले रेनो पलको प्रवृत्तिमा सामेल भएको छ (स्पष्ट रूपमा। कारणहरू), उनको लोकप्रिय भ्यानको विद्युतीकरण।
व्यावहारिक रूपमा सौन्दर्य अध्यायमा यसका बहिनीहरू जस्तै, यो हुड (र ट्रंक फ्लोर) अन्तर्गत छ कि Mégane ST E-TECH, यो हाइब्रिड प्लग-इन संस्करण परिभाषित गर्ने नामले यसलाई अनुमति दिने नयाँ सुविधाहरू र उपकरणहरू लुकाउँछ। यसको स्थिति मान्नुहोस्। वास्तवमा हिड्न र थोरै खर्च गर्न चाहनेहरूका लागि डिजेल संस्करणको विकल्पको रूपमा।
तर के यसले गर्न सेट गरेको कुरा पूरा हुन्छ? के यसमा डिजेल संस्करणको ठाउँ लिन आवश्यक छ? पत्ता लगाउन, हामीले यसलाई परीक्षणमा राख्यौं।
अपनाएको नुस्खा
रेनोले ९१ एचपी र १४४ एनएमको १.६ लिटरको पेट्रोल इन्जिनलाई दुईवटा विद्युतीय मोटरसँग "विवाह गर्यो"। एउटा, सबैभन्दा ठूलो, 67 hp र 205 Nm छ र Mégane ST E-TECH लाई शक्ति प्रदान गर्दछ। अर्को, सानो, 34 hp, 50 Nm छ र एक स्टार्टर र ऊर्जा जनरेटरको रूपमा काम गर्दछ, ढिलो र ब्रेकिङको फाइदा उठाउँदै।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
अन्तिम परिणाम 160 hp अधिकतम संयुक्त शक्ति र 100% इलेक्ट्रिक मोड (WLTP चक्र) मा लगभग 50 किमी स्वायत्तता हो। 9.8 kWh लिथियम-आयन ब्याट्रीको सौजन्य जसले यस परिवारको भ्यानको ट्रंकलाई 521 l बाट धेरै सामान्य 389 l मा संकुचित गर्न बाध्य बनायो।
अन्तमा, प्रसारणको क्षेत्रमा हामीसँग मल्टीमोड क्लचलेस गियरबक्स छ जसले फॉर्मुला 1 कारहरूले प्रयोग गरेको प्रविधि प्रयोग गर्दछ र 14 (!) गति प्रदान गर्दछ।
निरन्तर सुधार
यदि बाहिरी रूपमा परिवर्तनहरू विस्तृत छन् भने - अघिल्लो संस्करणको तुलनामा मात्र होइन तर केवल कम्बसन इन्जिन भएका भेरियन्टहरूमा पनि - भित्र हामीसँग पहिले नै थप आविष्कारहरू छन्।
रेनोले आफ्नो गृहकार्य गर्यो र क्रूज कन्ट्रोल र स्पीड लिमिटर (उनीहरू सेन्टर कन्सोलबाट स्टेयरिङ ह्विलमा सरेका छन्) को लागि अहिले सम्मको आपत्तिजनक स्थिति सुधार्नुका साथै यसले Mégane ST E-TECH लाई नयाँ डिजिटल उपकरण प्यानल पनि प्रस्ताव गर्यो। 10.2” को र नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जसमा, यस अवस्थामा, 9.3” स्क्रिन थियो।
नयाँ इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, पूर्ण हुनुको अलावा, धेरै आधुनिक ग्राफिक्स छ।
थप पूर्ण र धेरै आधुनिक ग्राफिक्सको साथ, तिनीहरूले प्रयोगको सहजतालाई कायम राखे जुन तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरूले पहिले नै प्रस्ताव गरेका थिए।
रेनोले गरेको अर्को सुधारले सामग्रीको गुणस्तरमा मात्र वृद्धि गर्यो (हामीसँग केबिनभरि फैलिएको अधिक सफ्ट-टच सामग्रीहरू छन्) तर एसेम्बलीमा पनि, लिस्बनको सडक र गल्लीहरूले ढाकिएको लामो किलोमिटरमा केही कुरा पुष्टि भयो, जहाँ परजीवी आवाजहरू धेरै बनाइएको थिएन। महसुस गर्न।
सहज तर मात्र होइन
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अन्तिम Mégane ST मैले परीक्षण गरे जस्तै, यो एकाईमा खेलकुद सीटहरू पनि थिए। यसरी, मैले विगतमा भनेका कुराहरू फेरि लागू हुन्छन्: आरामदायी र धेरै पार्श्व समर्थनको साथ, यी केही चालमा असहज हुन्छन्, किनकि हामी सिटको छेउमा हाम्रो कुहिनोलाई टक्कर दिन्छौं।
प्रगतिमा, त्यहाँ केहि छ जुन यो प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणमा बाहिर खडा छ: सञ्चालनको सहजता। 100% इलेक्ट्रिक मोडमा (वा शान्त गतिमा हाइब्रिड मोडमा) ड्राइभ गर्दा मौनताको लागि होस् वा क्लच बिना मल्टि-मोड गियरबक्सको सहजताको लागि, यो Mégane ST E-TECH ले आफ्नो आरामको लागि जित्छ।
तर यो आराम कम सावधान गतिशील संग पर्यायवाची हो भनेर सोच्नुहोस्। यस तरिकाले, हामीसँग चेसिस र निलम्बन जारी छ जुन तिनीहरूको दक्षताद्वारा निर्देशित हुन्छ र जसले ग्यालिक भ्यानलाई ब्याट्रीहरूको अतिरिक्त वजन धेरै महसुस नगरी सुरक्षित र आरामसँग वक्रहरूको चेनहरूको सामना गर्न अनुमति दिन्छ।
स्टीयरिङको लागि, फोर्ड फोकस द्वारा प्रयोग गरिएको परिशुद्धता र गतिको स्तरहरू प्रकट नगरे पनि, यो राम्रो योजनामा छ, र यो केवल दुखको कुरा हो कि "खेल" मोडमा यो अलि धेरै भारी छ (विशेष गरी यदि हामी बिर्सन्छौं। स्टन्ट गर्दा अर्को मोड चयन गर्न)।
प्रसारण मोडमा "B" ऊर्जा पुनर्जननले ब्रेक पेडललाई धेरै ढिलो दिन अनुमति दिन्छ।
राम्रोसँग अध्ययन गरिएको पाठ
यदि गतिशील अध्यायमा Renault Mégane ST E-TECH ले हामीले पहिले नै थाहा पाएको बाटोमा पछ्याउँछ भने, यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ एउटा क्षेत्र छ जहाँ यो पूर्ण रूपमा नयाँ छ: प्लग-इन हाइब्रिड इन्जिन।
विवरणहरू। यो Mégane ST लाई बाहिरको बाँकी भन्दा फरक पार्छ।
१००% इलेक्ट्रिक मोडबाट सुरु गर्दै, रेनोले ब्याट्री व्यवस्थापनको सन्दर्भमा Zoe बाट सिकेका पाठहरू लागू गरेको देखिन्छ, यस अध्यायमा आफूलाई केही महँगा मोडलहरू र माथिको खण्डबाट धेरै राम्रो प्रस्तुत गर्दैछ।
यसले 100% इलेक्ट्रिक वा हाइब्रिड मोडमा, ब्रान्डले प्रतिज्ञा गरेको किलोमिटरहरू (मुख्य रूपमा सहरी क्षेत्रहरूमा) कभर गर्ने सम्भावनामा अनुवाद गर्दछ र लागू गरिएको गतिमा छुटहरू बिना, त्यसैले मैले विरलै औसत खपत 5 l / माथि बढेको देखेको छु। यो परीक्षण भर 100 किमी (तिनीहरू लगभग सधैं 4.5 l/100 किमी हिँडे)।
जब आन्तरिक दहन इन्जिन किक हुन्छ, यो आफैलाई प्रस्तुत गर्ने दुई तरिकाहरू छन्। यदि हामीले शान्त टोनको लागि रोज्यौं भने, यसले हामीलाई कम खपतको साथ प्रस्तुत गर्दछ र हामीले व्यावहारिक रूपमा यसलाई याद गर्दैनौं, यस्तो प्लग-इन हाइब्रिड सेटको सहजता हो, डिजेल इन्जिन संस्करणहरूसँग उल्लेखनीय भिन्नता।
यदि हामी संयुक्त पावरको सम्पूर्ण 160 hp अन्वेषण गर्न चाहन्छौं (मुख्यतया "खेल" मोडमा) वा यदि हामीले 1.6 l लाई ब्याट्री रिचार्ज गर्न सोध्यौं भने, यसले केबिनमा अलि बढी जोड दिएर आफैंलाई सुन्न सकिन्छ। यद्यपि, र यसको बावजुद, यसले सामान्यतया डिजेलको लागि आरक्षित मानहरूमा खपत कायम राख्न जारी राख्छ।
अन्तमा, कार्यसम्पादनको सन्दर्भमा, Mégane ST E-TECH ले विज्ञापित पावरमा बाँच्नको साथ सुरु गर्दा विद्युतीय मोटरहरूले हामीलाई सधैं केही फाइदा लिन मद्दत गर्छन्।
के मेरो लागि कार सही छ?
मैले यो पाठ एक प्रश्नको साथ सुरु गरें र सत्य यो हो कि केहि दिन पछि पहिलो प्लग-इन हाइब्रिड रेनो मेगानेको पाङ्ग्रामा मैले सजिलै जवाफ फेला पारे: मेरो लागि, यो संस्करण डिजेल इन्जिनले सुसज्जित भन्दा राम्रो छ।
खुला सडकमा डिजेललाई टक्कर दिन सक्षम उपभोग गर्न सक्षम, रेनो मेगाने ST E-TECH ले हामीलाई शहरी क्षेत्रहरूमा डिजेल संस्करणहरूले मात्र सपना देख्न सक्ने अर्थतन्त्र प्रस्तुत गर्ने प्रबन्ध गर्दछ।
यो गर्नको लागि, हामीलाई "आवश्यक" भएको एक मात्र चीज हो कि हामीले यसलाई लोड गर्न नबिर्सनु होस्, जुन कुरा, हामीले शहर वरिपरिको दैनिक यात्राहरूमा कति बचत गर्न सक्छौं भन्ने कुरालाई विचार गर्दै, यसलाई छनौट गर्दा यो अवरोध हुनु हुँदैन, र। यस पक्षमा डिजेलको तुलनामा उच्च मूल्य मात्र छनौट गर्दा अवरोधको रूपमा देखा पर्न सक्छ (व्यक्तिगत मामलामा)।
त्यसले भन्यो, यदि तपाईं आरामदायी र सुरक्षित पारिवारिक भ्यान खोज्दै हुनुहुन्छ र सडकमा मात्र नभई सहरी क्षेत्रहरूमा पनि धेरै किलोमिटर यात्रा गर्दै हुनुहुन्छ भने, रेनो मेगाने एसटी ई-टेक उत्तम विकल्प हुन सक्छ।
यो साँचो हो कि यसले सामान क्षमता गुमाएको छ, तर यो कम सत्य होइन कि यो एक भविष्य-प्रमाण मोडेल हो र एक युगको सामना गर्न तयार छ जसमा विशेष रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरू भएका मोडेलहरू शहर केन्द्रहरूमा व्यक्तित्व नन ग्राटा हुन सक्छन्।