यदि त्यहाँ केहि छ कि रेनो क्याप्चर यस नयाँ पुस्तामा पावरट्रेनहरू छन्। डिजेल इन्जिन देखि प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण सम्म, ग्यालिक SUV को दायरा मा एक द्वि-ईन्धन भेरियन्ट, अर्थात् LPG र पेट्रोल सहित सबै थोक छ।
यो यसको पेट्रोल समकक्ष विरुद्ध भुक्तानी गर्छ कि भनेर पत्ता लगाउन, हामीले दुई रेनो क्याप्चर परीक्षण गर्यौं, दुबै 100 hp को 1.0 TCe र पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, र विशेष उपकरण स्तर सहित। दुई बीचको मात्र भिन्नता? शरीरको रंग र इन्धन खपत हुन्छ।
क्याप्चर द्वारा तिरेको लगभग 1000 यूरो GPL को लायक छ? वा यो पैसा बचत गर्न र पेट्रोल मा लगानी गर्न राम्रो छ?
दुई इन्धन, बराबर उपज?
सीधा कुराको केन्द्रविन्दुमा जाँदा र अपेक्षित रूपमा, 1.0 TCe ले जस्तोसुकै इन्धन खपत गरिरहेको छ कि छैन, यो प्रयोग गर्न रमाईलो र जानाजानी साबित हुन्छ, पत्ता लगाउन सक्दैन, जस्तै हामीले डस्टरको समान मामलामा देख्यौं, प्रदर्शनमा भिन्नताहरू। हामी पेट्रोल वा एलपीजी उपभोग गर्छौं - यदि त्यहाँ छ भने, तिनीहरू अदृश्य छन्।
1.0 TCe यसको प्रदर्शनको लागि अचम्मको कुरा होइन, तर यो व्यावहारिक छ, यो तीन सिलिन्डर र 100 hp संग एक मिल हो भनेर विचार गर्दै। सानो ब्लक पनि सुनिन्छ जब हामीले यसको थप माग गर्छौं, यद्यपि अनुभव अप्रिय छैन।
उपभोगको सन्दर्भमा, 1.0 TCe मापन गरिएको साबित भयो। क्याप्चरमा विशेष रूपमा पेट्रोल द्वारा संचालित, तिनीहरू मार्फत हिंडे 6-6.5 l/100 किमी मिश्रित प्रयोगमा र प्रमुख चिन्ता बिना। क्याप्चर GPL मा, खपत लगभग 25% बढी छ, त्यो हो, तिनीहरू वरपर थिए 7.5-8.0 l/100 किमी , जसलाई "पुरानो तरिका" मा गणना गर्नु पर्ने थियो।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
जहाँसम्म हामीले देख्न सक्छौं, रेनो समूहका द्वि-इंन्धन प्रस्तावहरू, जसमा Dacia मोडेलहरू समावेश छन्,सँग अन-बोर्ड कम्प्युटर छैन - क्याप्चर GPL सँग आंशिक किलोमिटर पनि छैन। एक अनुपस्थिति, जुन हामी बाँचिरहेको समयमा, औचित्य गर्न गाह्रो देखिन्छ।
रेनो क्याप्चरको पाङ्ग्रामा
यस जोडीको मोडेलको पाङ्ग्रा पछाडि पनि, भिन्नताहरू, यदि कुनै हो भने, अदृश्य छन्। हामीले पहिले नै परीक्षण गरिसकेका अन्य क्याप्चर, 1.5 dCi 115hp र छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्ससँग तुलना गर्दा मात्र हामीले अपेक्षा गरेभन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू फेला पार्छौं।
यदि 1.5 dCi मा सबै नियन्त्रणहरूको वजन र बक्सको अनुभूति प्रशंसाको योग्य छ भने, 1.0 TCe मा पनि त्यस्तै हुँदैन। स्टीयरिङ कार्य, सटीक हुँदाहुँदै पनि, हल्का, धेरै हल्का पनि, तर सबैभन्दा ठूलो भिन्नता क्लच र गियरबक्स कार्यमा छ।
1.0 TCe क्लच 1.5 dCi क्लचसँग विपरित छ, कम सटीक, खुराक लिन बढी गाह्रो र केही लामो स्ट्रोकको साथ - यसले अनुकूलनको लामो अवधिलाई बाध्य तुल्यायो। पाँच-स्पीड गियरबक्सले dCi को छ-स्पीड गियरबक्सको तुलनामा - मेकानिकल भन्दा बढी प्लास्टिक - टच गुणस्तरमा पनि गुमाउँछ, र सटीक q.b. भए पनि, यसको स्ट्रोक अलि छोटो हुन सक्छ।
गतिशील रूपमा, अर्कोतर्फ, कुनै आश्चर्य छैन। क्याप्चरको निलम्बन सेटिङ आराम तर्फ उन्मुख छ, यसले डामरको अपूर्णताहरूसँग व्यवहार गर्ने तरिकामा एक निश्चित कोमलताद्वारा विशेषता हुन्छ। यसको त्यो चिल्लो पक्षले बढेको शरीरको आन्दोलनलाई जायज ठहराउँछ जब हामी गति बढाउँछौं र यसलाई कच्चा सडकहरूसँग जोड्छौं।
यद्यपि, सुरक्षित, अनुमानित व्यवहारलाई संकेत गर्न केहि पनि छैन। चेसिसले तटस्थ र प्रगतिशील मनोवृत्ति लिन्छ, र पछाडिको एक्सेलले अगाडिलाई सही दिशामा राख्न मद्दत गर्न मन पराउँछ (क्लियोमा जस्तै), उदाहरणका लागि, 2008 Peugeot भन्दा बढी मनोरञ्जन गर्दै। यद्यपि, यो क्याप्चरको विशेषता हुने खालको मनोवृत्ति होइन, जहाँ अन्य प्रस्तावहरू, जस्तै हुण्डाई काउई, SEAT Arona वा Ford Puma, बढी सहज हुनेछन्।
खेलकुद मोडमा पनि, जहाँ थ्रॉटल बढ्छ र स्टेयरिङ तौल हुन्छ, यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि क्याप्चरले घुमाउरो पहाडी सडकलाई अझ खुला, वा फ्रीवेको लागि खुसीसाथ बदल्नेछ।
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
यस परिदृश्यमा यो स्थिर छ, सामान्य परिष्करण राम्रो योजनामा रहेको छ, जहाँ रोलिङ र एरोडायनामिक आवाजहरू समावेश छन्। यस अध्यायमा Fiat 500X, Jeep Renegade वा Hyundai Kauai जस्ता मोडेलहरू भन्दा राम्रो छ, तर आर्क-प्रतिद्वन्द्वी Peugeot 2008 ले अझ राम्रो गर्न प्रबन्ध गर्दछ।
र अधिक?
बाँकीको लागि, यो हामीले पहिले नै थाहा पाएको क्याप्चर हो। भित्र, हामी नरम सामग्रीको मिश्रणले घेरिएको छ (सबैभन्दा बढी देखिने र छोइएका क्षेत्रहरूमा) कडासँग। अर्कोतर्फ, सम्मेलन एकदमै व्यावहारिक छ, तर यो Peugeot 2008 वा Hyundai Kauai द्वारा प्रस्तुत गरिएको भन्दा तलको स्तर हो, जुन हामीले खराब भुइँहरूमा घुमाउँदा परजीवी आवाजहरूद्वारा निन्दा गरिन्छ।
एक ठाडो स्थितिमा केन्द्रीय स्क्रिन क्याप्चर भित्र बाहिर खडा छ, यद्यपि ड्यासबोर्डमा यसको एकीकरण सबैको मनपर्ने छैन।
प्राविधिक क्षेत्रमा, यदि एकातिर हामीसँग धेरै राम्रो इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छ भने, अर्कोतर्फ, भ्वाइस कमाण्डहरू कहिलेकाहीं हामीले के भनिरहेका छौं भनेर बुझ्न नसक्ने गरी रहन्छ।
ठाउँको लागि, हामीले पनि कुनै भिन्नताहरू फेला पारेनौं। लगेज कम्पार्टमेन्ट फ्लोर मुनि राखिएको एलपीजी ट्याङ्कीले लगेज डिब्बाको क्षमतालाई असर गरेको छैन। यसको मतलब, दुवै अवस्थामा, यो बीचमा प्रस्ताव गर्दछ 422 र 536 लिटर क्षमता को पछाडिको सिट को स्थिति मा निर्भर गर्दछ, खण्ड मा सबै भन्दा राम्रो मान मध्ये एक।
एलपीजी निक्षेपले ट्रंकबाट क्षमता चोरेको छैन।
बसोबासको सन्दर्भमा, यो अगाडि र पछाडि दुवै राम्रो योजनामा छ, पछाडिको सिटमा यात्रुहरूले बाहिरबाट राम्रो दृश्यता, भेन्टिलेसन आउटलेटहरू र USB प्लगहरूबाट लाभ उठाउँछन्।
सबै भन्दा राम्रो विकल्प के हो?
एलपीजीको प्रयोगमा रहेको र मूल्यमा फरक हुँदाहुँदै पनि दुईवटा क्याप्चर बीचको भिन्नताले गर्दा यो प्रश्नको जवाफ खासै जटिल नभएको देखिन्छ।
विवरणमा ध्यान दिनुहोस्: केन्द्र कन्सोलमा हामीसँग "कुञ्जी" छोड्ने ठाउँ छ।
जे भए पनि, लगभग 1000 युरो भन्दा बढीको लागि रेनो क्याप्चर हुन सम्भव छ जसले इन्धन खपत गर्दछ जसमा पेट्रोलको आधा मूल्य खर्च हुन्छ र यसले ग्यालिक एसयूभीमा पहिले नै पहिचान गरिएका सबै गुणहरू कायम राख्छ।
त्यसोभए, यस अवस्थामा, यो राजनीतिज्ञलाई व्याख्या गर्न आवश्यक पर्दैन जसले एक पटक हामी सबैलाई गणित गर्न भन्यो। जबसम्म यी 1000 यूरो भिन्नताले तपाईलाई वास्तवमै छुटेको छैन, क्याप्चर ए GPL लाई उत्तम विकल्पको रूपमा प्रोफाइल गरिएको छ, र अफसोसको मात्र कुरा भनेको अन-बोर्ड कम्प्युटरको अनुपस्थिति हो।
नोट: तलको डाटा शीटमा कोष्ठकहरूमा भएका मानहरूले विशेष गरी रेनो क्याप्चर एक्सक्लुसिभ TCe 100 Bi-Fuel लाई जनाउँछ। यो संस्करण को मूल्य 23 393 यूरो छ। परीक्षण गरिएको इकाईको मूल्य 26 895 यूरो हो। IUC मूल्य €103.12 हो।