दक्षिण कोरियालीहरूले विश्वास गर्छन् कि तिनीहरूसँग आईडी अपमानजनकको सही जवाफ छ। Volkswagen बाट र, Hyundai IONIQ 5 को केहि महिना पछि, यो को पालो हो। Kia EV6 यदि तपाईं यो "प्रति-आक्रमण" मा सामेल हुन आउनुभयो भने।
जबकि फक्सवागन समूहमा MEB प्लेटफर्मले Audi, CUPRA, SEAT, Skoda र Volkswagen का लगभग सबै इलेक्ट्रिक मोडेलहरू सेवा गर्नेछ, हुन्डाई समूहमा यो भूमिका e-GMP प्लेटफर्मको हो।
2026 सम्ममा बजारमा 23 100% इलेक्ट्रिक मोडेलहरू लन्च गर्ने विचार छ (जसमध्ये केही अवस्थित मोडेलका संस्करणहरू छन्, समर्पित प्लेटफर्म बिना), जुन वर्ष सडकमा एक मिलियन १००% इलेक्ट्रिक कारहरू राख्ने लक्ष्य छ।
बेवास्ता गर्दैन
प्रतिष्ठित Lancia Stratos को रेखाहरू (सूक्ष्म रूपमा) जगाउन असफल नहुने लुकको साथ, Kia EV6 ले आधा SUV, आधा ह्याच, आधा Jaguar I-Pace (हो, त्यहाँ पहिले नै तीन भागहरू छन् ...) अनुपातमा प्रस्तुत गर्दछ।
आयामहरूको हिसाबले, यो पर्याप्त 4.70 मिटर लामो (हुन्डाई भन्दा 6 सेमी कम), 1.89 मिटर चौडाई (IONIQ 5 जस्तै) र 1.60 मिटर अग्लो (ह्युन्डाई भन्दा 5 सेमी कम) र धेरै स्ट्रेच गरिएको 2.90 मिटर ह्वीलबेस (अझै पनि) छ। IONIQ 5 भन्दा 10 सेमी छोटो)।
अनुपातको अतिरिक्त, डिजाइनले क्यारेक्टरमा अंक स्कोर गर्दछ। हामीसँग किआले "डिजिटल युगमा 'टाइगर नोज' को पुन: व्याख्या" (अगाडिको ग्रिल लगभग गायब भएको) भनिएको छ, प्रख्यात साँघुरो एलईडी हेडल्याम्पहरू र कम हावाको सेवनले चौडाइको भावना बढाउन मद्दत गर्दछ।
प्रोफाइलमा, क्रसओभर सिल्हूट अनडुलेसनले भरिएको छ जसले लामो लम्बाइलाई हाइलाइट गर्न मद्दत गर्दछ, EV6 को एक छेउबाट अर्को छेउसम्म फैलिएको विशाल LED स्ट्रिपको परिणामको रूपमा स्ट्राइक रियरमा समाप्त हुन्छ र प्रत्येकको आर्चसम्म पुग्छ। पाङ्ग्राहरू।
"स्कैन्डिनेभियन" Minimalism
आधुनिक केबिनमा स्क्यान्डिनेभियन मिनिमलिस्ट ड्यासबोर्ड र सेन्टर कन्सोल र रिसाइकल प्लास्टिकले ढाकिएको स्लिम सिटहरूको साथ एकदमै "हवादार" उपस्थिति छ। सतहहरू प्राय: छुन गाह्रो र उपस्थितिमा सरल हुन्छन्, तर फिनिशहरू जसले गुणस्तर र बललाई जनाउँछ।
ड्यासबोर्डको लागि, यसले दुईवटा राम्ररी एकीकृत घुमाउरो 12.3” स्क्रिनहरू समावेश गर्दछ: इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको लागि बायाँ र दायाँ, थोरै ड्राइभर तिर निर्देशित। केही भौतिक बटनहरू बाँकी छन्, मुख्यतया जलवायु नियन्त्रण र सिट तताउने, तर लगभग सबै चीजहरू केन्द्रीय टचस्क्रिनद्वारा संचालित हुन्छन्।
EV6 मा सवार, minimalism शासन गर्दछ।
आवासीयता अध्यायको लागि, Kia EV6 ले सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिमा प्रशस्त मात्रामा लेग्रुम प्रदान गर्दै, लामो ह्वीलबेस "डील" गर्दछ। यी सबैमा मद्दत गर्न, कारको भुइँमा ब्याट्रीहरू राख्दा समतल भुइँ बन्यो र सिटहरूको उचाइ बढ्यो।
लगेज कम्पार्टमेन्ट समान रूपमा उदार छ, 520 लिटरको भोल्युम (पछाडिको सिटको पछाडि फोल्ड गरिएको 1300 सम्म) र प्रयोग गर्न-सजिलो आकारहरू, जुन अगाडिको हुड मुनि अर्को 52 लिटर थपिएको छ (केसमा २० मात्र। हामीले परीक्षण गरेका अगाडिको इन्जिनको साथ 4×4 संस्करण)।
प्रतिस्पर्धाको विरुद्धमा, यो फोर्ड मुस्टाङ म्याच-ई (४०२ लिटर) भन्दा बढी भोल्युम हो तर भोक्सवागन आईडी ४ (५४३ लिटर) र स्कोडा एन्याक (५८५) भन्दा कम छ। यद्यपि, फक्सवागन समूहका प्रतिद्वन्द्वीहरूले यस्तो सानो फ्रन्ट लगेज डिब्बा प्रस्ताव गर्दैनन्, त्यसैले योजना "सन्तुलित" छ।
आफ्नो अर्को कार खोज्नुहोस्:
खेलकुद प्रदर्शन
EV6 दायराको पहुँच संस्करणहरू रियर-व्हील ड्राइभ मात्र हुन् (५८ kWh ब्याट्री र 170 hp वा 77.4 kWh र 229 hp), तर हामीलाई दिइएको परीक्षण इकाई (अझै पनि पूर्व-उत्पादन) 4×4 थियो। यो अवस्थामा पनि यसको 325 hp र 605 Nm को सबैभन्दा शक्तिशाली व्युत्पन्नमा (पोर्चुगलमा EV6 अल-ह्वील ड्राइभ जुन बेचिनेछ, सबैभन्दा कम शक्तिशाली छ, 229 hp संग)।
पोर्चुगलका लागि सबै Kia EV6 मूल्यहरू
पछि, २०२२ को अन्त्यमा, थप शक्तिशाली 4×4 EV6 GT परिवारमा सामेल हुन्छ जसले कुल आउटपुट 584 hp र 740 Nm मा बढाउँछ र 3.5 सेकेन्डमा 0 देखि 100 km/h सम्म एक्सेलेरेसन गर्न सक्षम हुन्छ र एक आश्चर्यजनक उच्च गति। 260 km/h को।
दोस्रो पङ्क्तिले समर्पित प्लेटफर्मको प्रयोगबाट फाइदा लिन्छ।
भोक्सवागनको ID.4 GTX को प्राकृतिक प्रतिद्वन्द्वीको रूपमा आफूलाई स्थितिमा राख्दै, भविष्यका धेरैजसो ड्राइभरहरूका लागि, 325 hp संस्करण तिनीहरूका मागहरूका लागि "आयो र बाहिर आयो"।
२.१ टन वजनको बावजुद, १०० एचपी अगाडि र २२५ एचपी पछाडिको इन्जिनको संयुक्त प्रदर्शनले यसलाई द्रुत रूपमा "हल्का देखिने" बनाउँछ, खेलकुद प्रदर्शनको लागि अनुमति दिँदै: ० देखि १०० किमी/घन्टा मात्र ५.२ सेकेन्डमा, १८५ किमी/घन्टा अधिकतम गति र , सबै भन्दा माथि, 2.7 सेकेन्डमा 60 देखि 100 किमी/घन्टासम्म वा 3.9 सेकेन्डमा 80 देखि 120 किमी/घन्टासम्मको रिकभरी।
तर EV6 शक्तिको बारेमा मात्र होइन। हामीसँग स्टीयरिङ ह्वीलको पछाडि राखिएको प्याडलहरू मार्फत संचालित ऊर्जा रिकभरी प्रणाली पनि छ जसले गर्दा चालकले पुनर्जन्मका ६ स्तरहरू (नल, १ देखि ३, "आई-पेडल" वा "अटो") बीचमा छनोट गर्न सक्छन्।
स्टीयरिङका लागि सबै ट्रामहरूमा जस्तै, अनुकूलनको अवधि चाहिन्छ, तर यसमा राम्रोसँग क्यालिब्रेट गरिएको वजन र पर्याप्त सञ्चार प्रतिक्रिया छ। निलम्बन भन्दा पनि राम्रो (चार पाङ्ग्राहरू संग स्वतन्त्र, पछाडि धेरै हातहरू संग)।
शरीरको कामको ट्रान्सभर्सल चालहरू राम्रोसँग समावेश गर्न सक्षम भए तापनि (गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र र ब्याट्रीहरूको भारी वजनले मद्दत गर्दछ), खराब फ्लोरहरूमा जाँदा, विशेष गरी उच्च आवृत्तिहरू प्रयोग गर्दा यो धेरै नर्भस हुन जान्छ।
एउटा चेतावनी: यो एक पूर्व-उत्पादन इकाई थियो र कोरियन ब्रान्डका इन्जिनियरहरूले डामरमा थप फैलिएको बम्पहरू पार गर्दा अन्तिम कारलाई आफ्ना चालकहरूलाई कम गर्न सक्षम बनाउन प्रयास गरिरहेका छन्।
400 देखि 600 किमी स्वायत्तता
विद्युतीय कारमा समान रूपमा वा बढी सान्दर्भिक भनेको यसको स्वायत्तता र चार्ज गतिसँग सम्बन्धित सबै कुरा हो र यहाँ EV6 सँग राम्रो प्रभाव पार्ने सबै कुरा छ जस्तो देखिन्छ। 506 किमी पूर्ण ब्याट्रीको साथ वाचा गरिएको छ (यदि राजमार्गहरू प्रमुख छन् भने तिनीहरू लगभग 400 किलोमिटरमा खस्न सक्छन् वा शहरी मार्गहरूमा 650 सम्म विस्तार गर्न सक्छन्), यो 19 को साना पाङ्ग्राहरूसँग।
400 वा 800 भोल्टको भोल्टेज (अहिलेसम्म पोर्श र Audi ले मात्र यो प्रस्ताव गर्यो), कुनै भेदभाव बिना र एडेप्टरहरू प्रयोग गर्न आवश्यक बिना नै चार्ज गरिएको यो सामान्यवादी ब्रान्ड (IONIQ 5 सँग) को पहिलो मोडेल हो।
यसको मतलब, सबैभन्दा अनुकूल परिस्थितिहरूमा र अधिकतम अनुमति प्राप्त चार्जिङ पावर (DC मा 240 kW) सँग, यो EV6 AWD ले 77.4 kWh ब्याट्रीलाई आफ्नो क्षमताको 80% सम्म मात्र 18 मिनेटमा "भर्न" वा पर्याप्त ऊर्जा थप्न सक्छ। पाँच मिनेटभन्दा कममा १०० किलोमिटर ड्राइभिङ (७७.४ kWh ब्याट्री भएको दुई पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणमा)।
हाम्रो वास्तविकताको नजिकको सन्दर्भमा, 11 kW मा वालबक्स पूर्ण रूपमा चार्ज गर्न 7h20m लाग्छ, तर 50 kW छिटो ग्यास स्टेशनमा 1h13m मात्र, दुबै अवस्थामा ब्याट्रीको ऊर्जा सामग्रीको 10 देखि 80% सम्म जान्छ।
एउटा विशेषता: EV6 ले द्विदिशात्मक चार्जिङलाई अनुमति दिन्छ, अर्थात्, Kia मोडलले अन्य उपकरणहरू चार्ज गर्न सक्षम छ (जस्तै वातानुकूलित प्रणाली वा टेलिभिजन 24 घण्टाको लागि वा अर्को इलेक्ट्रिक कार पनि), त्यो "घरेलु" को लागि आउटलेटको साथ। — Schuko — सीटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको आधारमा)।
अक्टोबरमा बजारमा आगमनको लागि निर्धारित गरिएको, Kia EV6 ले यसको मूल्य EV6 Air को लागि 43 950 यूरो बाट सुरु हुने र EV6 GT को लागि 64 950 यूरो सम्म जानेछ, जसमा यातायात लागत, वैधानिकीकरण र इको समावेश छैन। -करहरू। व्यावसायिक ग्राहकहरूका लागि, Kia ले एउटा विशेष प्रस्ताव तयार गरेको छ जसको मूल्य €35,950 + VAT, टर्नकी मूल्यबाट सुरु हुन्छ।
डाटा पाना
| मोटर | |
|---|---|
| इन्जिनहरू | २ (अगाडिको एक्सलमा र अर्को पछाडिको एक्सलमा) |
| शक्ति | कुल: 325 HP (239 kW); अगाडि: 100 एचपी; पछाडि: 225 hp |
| बाइनरी | ६०५ एनएम |
| स्ट्रिमिङ | |
| कर्षण | अभिन्न |
| गियर बक्स | सम्बन्धको घटाउने बाकस |
| ड्रम | |
| टाइप गर्नुहोस् | लिथियम आयनहरू |
| क्षमता | ७७.४ kWh |
| लोड गर्दै | |
| जहाज लोडर | ११ किलोवाट |
| पूर्वाधार लोड | 400V/800V (एडप्टर बिना) |
| DC मा अधिकतम शक्ति | 240 किलोवाट |
| AC मा अधिकतम शक्ति | ११ किलोवाट |
| लोड हुने समय | |
| 10 देखि 100% AC मा (वालबक्स) | बिहान ७:१३ |
| 10 देखि 80% DC मा (240 kW) | १८ मिनेट |
| 100 किमी DC दायरा (240 kW) | ५ मिनेट |
| नेटवर्कमा अपलोड गर्नुहोस् | ३.६ किलोवाट |
| चेसिस | |
| निलम्बन | FR: स्वतन्त्र MacPherson; TR: बहुआर्म स्वतन्त्र |
| ब्रेकहरू | FR: हावायुक्त डिस्क; TR: भेन्टिलेटेड डिस्क |
| दिशा | विद्युतीय सहायता |
| घुमाउने व्यास | ११.६ मि |
| आयाम र क्षमताहरू | |
| कम्प। x चौडाइ x Alt। | 4.695m/1.890m/1.550m |
| अक्ष बीचको लम्बाइ | २.९० मि |
| सुटकेस क्षमता | 520 देखि 1300 लिटर (अगाडि बुट: 20 लिटर) |
| २३५/५५ R19 (विकल्प २५५/४५ R20) | |
| वजन | 2105 किलो |
| प्रावधान र उपभोग | |
| अधिकतम गति | 185 किमी/घन्टा |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ५.२ सेकेन्ड |
| संयुक्त खपत | 17.6 kWh/100 किमी |
| स्वतन्त्रता | सहरमा 506 किमी देखि 670 किमी (19" पाङ्ग्राहरू); सहरमा ४८४ किमी देखि ६३० किमी (२०" पाङ्ग्रा) |
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना