गणना, वजन र मापन संग एक खेल उपयोगिता वाहन। सायद यी नयाँ 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport को वर्णन गर्नको लागि सही विशेषणहरू हुन्।
यो शुक्रबार बिहान थियो, उज्यालो घमाइलो दिनमा (यस गर्मीमा एउटा दुर्लभ चीज…) जुन पहिलो पटक म नयाँ फोर्ड फिएस्टा १.० इकोबुस्ट खेलसँग सम्पर्कमा थिएँ। यो 125hp 1.0 इकोबुस्ट इन्जिनको साथ फोर्ड फोकसका सम्झनाहरू मेरो सम्झनामा अझै ताजा थिए।
दायाँ खुट्टाको सेवामा राम्रो 125hp पावरको साथ, मैले सोचे कि यो सहर यो अझ साहसी पर्वको पूर्ण सम्भावनाहरू अन्वेषण गर्नको लागि उपयुक्त भूभाग होइन। त्यसोभए हामी सँगै "अफ रोड" मा Alentejo मैदान तर्फ प्रस्थान गर्यौं। तर हामीले सहरी अराजकता पनि छोडेका थिएनौं, र सानो 1,000cc तीन-सिलिन्डर इन्जिनले पहिले नै "यसको अनुग्रहको हावा" दिन थालिसकेको थियो। फोकसको तुलनामा फिएस्टामा काँधमा कम वजनको साथ, सानो 125hp इन्जिनले उल्लेखनीय हल्कापनका साथ फोर्ड फिस्टालाई कैटपल्ट गर्यो। मैले सोचेको भन्दा पनि धेरै।
सडकमा, गियरबक्स अलि लामो पाइला भए तापनि - इन्धन खपत कृतज्ञ छ ... - १.० इकोबुस्ट इन्जिन सधैं जीवित र उपलब्ध थियो, अधिकतम टर्कको उदार 170Nm (+20Nm ओभरबूस्ट प्रकार्य) द्वारा बेवास्ता गर्न सकिँदैन, 1400 र 4500rpm बीच उपलब्ध। त्यसको केही समय पछि, ब्याकग्राउन्डमा राजमार्गको साथ, स्मूथनेस र कम इन्जिन शोर जस्ता गुणहरू बाँकीबाट अलग थिए। अगाडी तीन सिलिन्डर इन्जिनले काम गरिरहेको छ भनी धेरै विचलित अनुमान गर्न दिएन।
हामी यो 1.0 इकोबुस्ट इन्जिन साना पेट्रोल इन्जिनहरूमा कलाको राज्य हो भनेर बढाइचढाइको जोखिम बिना भन्न सक्छौं।
र यदि यात्राको गति बढी "कठोर" प्रकृतिको छ र छनौट गरिएको मार्ग राष्ट्रिय सडक हो भने, एकै नजरमा कुनै पनि ओभरटेक गर्न यो इन्जिनको उपलब्धतामा गणना गर्नुहोस्। बढी लगनशील ड्राइभिङमा - वा म धेरै लगनशील भनौं?! - लामो गियरहरूले ढिलो कुनाहरूबाट बाहिर निस्कँदा अलिकति सम्झौता गर्छ, जहाँ पहिलो गियर र दोस्रो गियर धेरै लामो लाग्छ, इन्जिनको गति "पावर कोर" बाट बाहिर आउन बाध्य पार्छ।
तर सत्य भनौं, खेलकुद प्रत्यय र रेस रेड पेन्टवर्कको बावजुद, यो फोर्ड फिस्टाको कुनै पनि हालतमा स्पोर्ट्स कार बन्ने इरादा छैन। बरु, यो गणना, वजन र मापन संग एक खेल कार हो। स्पोर्टियर ड्राइभिङमा सम्झौता नगर्न र बचत र आराम जस्ता आवश्यकताहरू फरक हुँदा दैनिक जीवनमा सम्झौता नगर्नको लागि यो आदर्श अनुपातमा खेलकुद कार हो भनौं। सामान्यतया, यो फोर्ड फिएस्टा १.० इकोबुस्ट स्पोर्टले विशुद्ध उपयोगितावादी मोडेल र खेलकुद मोडेलको बीचको मैदान बन्न चाहन्छ। एउटैमा दुई संसार, के हामी तिनीहरूलाई भेट्छौं?
खेलकुद संसारमा
म स्वीकार गर्छु कि म सामान्यतया यी संस्करणहरूमा शङ्काको साथ हेर्छु जुन न त खेलकुद हो न विशुद्ध रूपमा उपयोगितावादी। सामान्यतया, हामीलाई प्रत्येक स्ट्र्यान्डको उत्कृष्ट दिनुको सट्टा, तिनीहरूले सबैभन्दा खराबलाई एकसाथ ल्याउँछन्। यो यस फोर्ड फिएस्टा इकोबुस्ट खेलको मामलामा थिएन। 125hp फोर्ड फिएस्टा खोज्ने जो कोहीले यसको व्यवहार र प्रदर्शनमा केहि "सेलेरो" फेला पार्ने आशा गर्दछ। अन्यथा म निश्चित रूपमा दायराको कम शक्तिशाली संस्करणहरूको लागि रोज्नेछु। मैले उनीहरूलाई भन्नै पर्छ कि उनीहरूले यो संस्करणमा खोजिरहेका सबै «सालेरो» भेट्टाउनेछन्।
यो साँचो हो कि गियरबक्स - मैले भनेझैं - धेरै लामो छ र यसको अनुभूति राम्रो छैन, कि अधिक गम्भीर उपचार (पछाडि एक्सलमा ड्रमहरू) अन्तर्गत ब्रेक थकान, कि स्टेयरिङ भारी र केहि अस्पष्ट छ र इलेक्ट्रोनिक एड्स। तिनीहरूले कारलाई खर्चयोग्य हुँदा पनि "यसको अक्षमा" राख्न जोड दिन्छन्। तर सत्य भागहरूको अन्तिम योगमा छ, यी सबै तत्वहरूले राम्रोसँग काम गर्छन्। 125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport कुनै पनि यात्रामा रमाइलो हुन्छ।
घुमाउरो इन्सर्ट तिखो छ र बडीवर्क मार्जिनल छ। द्रुत कर्भहरूमा, स्थिरता वाचवर्ड हो र प्रतिक्रियाहरूको भविष्यवाणी स्थिर हुन्छ। विडम्बनापूर्ण रूपमा, रियर एक्सल ब्रेकिङ प्रणालीमा नम्र ड्रमहरूको उपस्थिति अत्यधिक सतर्क ESP को आत्मालाई रोक्नको लागि आदर्श साझेदार साबित भयो। तपाईलाई थाहा छ, ESP को कार्य कारको पाङ्ग्राहरू बीचको ब्रेकिङको वितरणमा निर्भर गर्दछ र छ वा सात वक्रहरू थप "एक्रोब्याटिक" तरिकामा बनाइएपछि ड्रमहरू यसरी तातो हुन्छ कि ESP अब हुन सक्दैन। हामीलाई मद्दत गर्नुहोस्» जति सक्दो चाँडो। हामी यसको कदर गर्छौं, र रमाइलो पनि। किनकी फोर्ड फिएस्टा चेसिस, यस खण्डमा सबैभन्दा पुरानो मध्येको एक भए पनि, यसको गुणहरू अक्षुण्ण राख्छ।
इन्जिनको दक्षता बढ्दै गएको छ, शुद्ध प्रदर्शनको दृष्टिकोणबाट गियरबक्सद्वारा दण्डित गरिएको छ, तर यसले अझै पनि ब्लकको सानोताको तुलनामा धेरै प्रभावशाली संख्याहरू "पुल आउट" गर्न प्रबन्ध गर्दछ। यो इन्जिन भएको फिएस्टाले ९.७ सेकेन्डमा ०-१०० किमी/घण्टाको स्प्रिन्ट पूरा गर्छ। लगभग 197km/घन्टा शीर्ष गति मा दौड समाप्त। धेरै कट्टरपन्थी वा गतिशील दृष्टिकोणबाट परिष्कृत बिना, यो इकोबुस्ट खेलकुदले "रमाइलो बनाम दक्षता" क्षेत्रमा धेरै सकारात्मक टिप्पणी प्राप्त गर्दछ।
दैनिक संसारमा
यदि गतिशील क्षेत्रमा यो फोर्ड पर्व एक सुखद आश्चर्य थियो, दैनिक जीवनमा यो पनि थियो। विद्यालयलाई यसको अधिक उपयोगितावादी र विनम्र भाइहरूमा बनाइने विशेषताहरू यस संस्करणमा "गिलमा रगत" भन्दा बढी दोहोर्याइएको छ। The Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport एक कार हो जुन दिन प्रतिदिन सजिलै संग टाढा जान्छ। इन्जिनले कम रेभ्सबाट राम्रोसँग काम गर्छ र केवल धेरै भारी स्टेयरिङले शहरी ट्राफिकमा जीवनलाई अलि जटिल बनाउँछ।
रोलिङ आराम राम्रो आकारमा रहन्छ, र भित्र तिनीहरू एक बलियो निर्माण गुणस्तर र कुनै गम्भीर माउन्टिंग त्रुटिहरूमा भरोसा गर्न सक्छन्। कन्सोलको डिजाइन एक्लैले सबै प्रयोगकर्ताहरूलाई विश्वस्त नहुन सक्छ, कि यसको उमेरको बावजुद यो अझै पनि जवान र आकर्षक देखिन्छ, कार्यक्षमता शंकास्पद भए पनि। यो अन्तिम रिस्टाइलिङमा फोर्डले गरेको "अपग्रेड" फिएस्टालाई सेगमेन्टमा रहेको उत्कृष्टसँग मिलाउन पर्याप्त थियो।
उपभोगहरू ब्रान्डद्वारा विज्ञापित मानहरू भन्दा माथि छन्। सामान्य ड्राइभिङमा, ठूलो आर्थिक चिन्ता बिना, यसको औसत 6.7 लिटर प्रति 100km छ, 40% शहरी सर्किट र 60% सडक/मोटरवेको मिश्रणमा। अघिल्लो जस्तै सर्किटमा 100km/h मा 5.9 लिटरमा तल जान सम्भव छ, तर यसको लागि एक्सेलेटरमा लगभग जर्मनिक तपस्या लागू गर्न आवश्यक छ।
राम्रो योजनामा उपकरण
सोधिएको मूल्यलाई ध्यानमा राख्दै, फोर्डले प्रस्ताव गरेको सम्झौता एकदमै रोचक छ (खर्च सहित €19,100)। यो खेल संस्करण विवरणहरूले भरिएको छ जसले दायराको बाँकी भागमा फरक पार्छ। अन्य उपकरणहरू मध्ये, हामी एलईडी डेटाइम रनिंग लाइटहरू, फग ल्याम्पहरू, म्यानुअल एयर कन्डिसनिङ, ब्लुटुथको साथ सीडी एमपी 3 रेडियो, भ्वाइस टु कन्ट्रोल, USB र AUX प्लगहरू, आपतकालीन कलको साथ SYNC प्रणाली, अन-बोर्ड कम्प्युटर, फोर्डको बारेमा कुरा गरिरहेका छौं। EcoMode, Ford MyKey (कार रेडियोको अधिकतम गति र भोल्युम सीमित गर्ने प्रणाली), स्टप एन्ड स्टार्ट, EBD सँग ABS, इलेक्ट्रोनिक स्टेबिलिटी कन्ट्रोल (ESP), हिल स्टार्ट असिस्टेन्स सिस्टम, ७ एयरब्यागहरू (अगाडि, साइड, पर्दा र चालकको घुँडा) , पाँच वर्षको FordProtect वारेन्टीको अतिरिक्त। धेरै मानक उपकरणहरू, यद्यपि हामीले क्रूज नियन्त्रण गुमायौं।
विकल्पहरूको क्षेत्रमा, त्यहाँबाट छनौट गर्न पनि प्रशस्त छ: स्वचालित वातानुकूलित (€225), टिन्टेड विन्डोज (€120), स्वचालित विन्डस्क्रिन वाइपर र हेडलाइटहरू (€180), 17” मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू (€300) कम-को साथ। प्रोफाइल कन्टिनेन्टल ContiSportContact 5 टायर (साइज 205/40R17), र Easy Driver Pack 3 (€400) जसले Ford Fiesta मा अगाडि र पछाडि पार्किङ सेन्सरहरू थप्छ, शिष्टाचार प्रकाश र टर्न सिग्नलहरू र प्रणाली शहर सक्रिय ब्रेकिङ प्रणालीको साथ अपराजेय मिररहरू। एक्टिभ सिटी स्टप, परम्परागत सप्लिमेन्टरी व्हील (60€) को अतिरिक्त।
निष्कर्ष
125hp Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport दुई संसारको आनन्द लिन चाहने सबैका लागि राम्रो विकल्प हो: दैनिक जीवनमा सक्षम SUV हुनु र एकै समयमा ती दिनहरूमा रोमाञ्चक, जब अनौठो कुरा, दाहिने खुट्टाको तौल बायाँ खुट्टाभन्दा बढी हुन्छ। । र हामी सबैलाई थाहा छ त्यहाँ त्यस्ता दिनहरू छन्।
यो दोहोरो व्यक्तित्व, मेरो विचारमा, यस पर्वको ठूलो सम्पत्ति हो तर एकै समयमा, विडम्बनापूर्ण रूपमा, यसको एकिलिस एड़ी पनि। किन? किनभने सबै क्षेत्रहरूमा राम्रो बन्न प्रयास गर्दा, तपाइँलाई हाम्रो मूल्याङ्कन तालिका (कोर्स इन्जिनको सम्मानजनक अपवादको साथ) मा कुनै पनि क्षेत्रहरूमा उत्कृष्टता प्राप्त गर्नबाट रोकिएको छ। यो ती मामिलाहरू मध्ये एक हो जहाँ संख्याको चिसोपनले उत्पादनको गुणस्तरमा न्याय गर्दैन। यो भन्न बाँकी छ कि उच्च उडानहरू चाहनेहरूका लागि त्यहाँ सधैं ST विकल्प हुन्छ, फिएस्टा दायरामा सबैभन्दा खेलकुद। तर ST अर्को दिनको लागि विषयवस्तु हो ... र अन्य सडकहरू, ठीक छ?
| मोटर | 3 सिलिन्डर |
| सिलिन्ड्रेज | 999 cc |
| स्ट्रिमिङ | म्यानुअल, 5 गति |
| ट्र्याक्शन | अगाडि |
| वजन | 1091 किलो। |
| शक्ति | 125 hp / 6000 rpm |
| बाइनरी | 200 NM / 1400 rpm |
| ०-१०० किमी/घन्टा | ९.४ सेकेन्ड |
| गति अधिकतम | १९६ किमी/घन्टा |
| उपभोग | 4.3 lt./100 किमी |
| PRICE | €19,100 |