धेरै नराम्रो न त एलेक इस्सिगोनिस न जोन कूपरले यो देख्न सक्छन् MINI JCW GP (पूर्णमा, MINI John Cooper Works GP) टेस्टोस्टेरोन-लोड।
1960 को दशकमा अटोमोटिभ संसारका यी दुई दूरदर्शीहरूले सुरम्य अंग्रेजी कम्प्याक्ट (पहिले मोडेलको सिर्जनाकर्ताको रूपमा, खेल संस्करणहरूको लागि जिम्मेवारको रूपमा उत्तरदायी) लाई निचोड गर्न सक्दो प्रयास गरे, प्रक्रियामा मोटरस्पोर्टको संसारलाई चकित पारे।
तर अब MINI ले फेरि बार उठाउँदै छ, जसरी मर्सिडीज ई-क्लास AMG र अर्को BMW M340i का चालकहरूको प्रतिक्रियाले प्रमाणित गरेको छ जसले आफ्नो ध्यान गुमाएको जस्तो देखिन्थ्यो जब उनीहरूले एउटा सानो MINI तिनीहरूलाई बायाँ तिरको ऐनामा थिचेको महसुस गरे। राजमार्गको लेन। A9, म्युनिख शहरको धेरै नजिक।
कोरोनाभाइरसको यो समयमा, जब राजमार्गहरू लगभग सुनसान छन्, BMW अझै पनि 230 km/h को गतिमा प्रतिरोध गरिरहेको थियो, तर MINI उपनाम दिइएको GP ले सुस्त हुने कुनै संकेत नदेखाएपछि, यसको चालकले सिफ्टको संकेत दिएपछि बाटो छोड्न रुचायो। केन्द्र लेनमा।
र अलि अगाडी, AMG लगभग कांप्यो जब यो MINI JCW GP स्पीडोमिटरमा चिन्ह लगाइएको 265 किमी/घन्टासँग मेल खाने ध्वनिको साथ पुग्यो , जसले उहाँ त्यस्ता प्रदर्शनहरू गर्न सक्षम हुनुहुन्छ भन्ने सोचेनन् (उनको पूर्ववर्ती 242 किमी/घन्टामा "रहने") को लागि आश्चर्यको कारण।
GP, तेस्रो
पहिलो MINI JCW GP (R50) 2006 मा देखा पर्यो, 2000 इकाइहरूमा सीमित थियो। 2012 मा दोस्रो MINI JCW GP (R56) जत्तिकै एकाइहरूको संख्या सीमित थियो। नयाँ र तेस्रो MINI JCW GP (F55) लाई 2017 फ्र्याङ्कफर्ट मोटर शोमा बोल्ड प्रोटोटाइपद्वारा प्रत्याशित गरिएको थियो र अन्तमा उत्पादन संस्करणमा देखा पर्यो। गत वर्ष देखि, तर 3000 एकाइहरूमा सीमित।
यसरी, यो नयाँ पुस्ताको MINI JCW GP 250 किमी/घन्टा (अधिकांश जर्मन कार उद्योगको वंशजहरू) भन्दा माथि जान सक्षम भएकोमा "विशेष" कारहरूको श्रेणीमा स्थान लिन्छ। र मिलाउनको लागि एक्सेलेरेशनहरू, जसरी १०० किमी/घन्टाको स्प्रिन्टले प्रमाणित गर्छ, जुन छोटो ५.२ सेकेन्डमा पठाउन सकिन्छ।
B48 को सबैभन्दा शक्तिशाली
रहस्य B48 हो, BMW बाट 2.0 l इन्जिन जसले पहिले नै "सामान्य" JCW सेवा गर्दछ, तर यस अवस्थामा 231 hp संग। यहाँ, एङ्ग्लो-जर्मन इन्जिनियरहरूले उच्च बूस्ट प्रेशर, विशिष्ट इन्जेक्टरहरू/रडहरू/पिस्टनहरू, एक प्रबलित क्र्याङ्कशाफ्ट र सुधारिएको शीतलन प्रणालीको साथ ठूलो टर्बो प्रयोग गरे।
यसले यस चार सिलिन्डरको अधिकतम आउटपुटमा 306 hp मा वृद्धि गर्यो, 450 Nm को अधिकतम टर्कको अतिरिक्त, जुन 1750 rpm बाट दायाँ खुट्टा मुनि निरन्तर उपलब्ध हुन्छ र 4500 rpm सम्म रहन्छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
प्रारम्भिक चरणमा "शुटिङ" मा एकदमै थोरै हिचकिचाहट हुन्छ, तर यो एक न्यूनतम टर्बो-लग हो जुन तुरुन्तै हराउँछ र स्पोर्टी ड्राइभिङमा 2000 rpm भन्दा कम रेभ्स राखेर जोगिन सकिन्छ।
त्यसकारण, केवल चार मिटर लामो र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ रहेको यस कारको "बलिस्टिक" चरित्रको बारेमा थोरै शंका बाँकी छ, जसको तौल/शक्ति अनुपात मात्र 4.1 kg/hp हो भन्ने तथ्यले पुष्टि गरेको छ। छवि घोडा सवारी, यो एक मांसपेशीले भरिएको घोडा जसको पछाडि लिलिपुटियन जकी रहेको छ)।
306 hp र दुई ड्राइभ पाङ्ग्राहरू
यो वास्तवमा, MINI JCW GP को गतिशील विकास गर्ने ईन्जिनियरहरूको टोलीले सामना गरेको मुख्य चुनौतीहरू मध्ये एक थियो, जसले मेकानिकल लकिङ मेकानिजम (एक्सेलेरेशनको समयमा 31% सम्मको अवरुद्ध प्रभाव उत्पन्न गर्दछ) फिट गरेको थियो। चार पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणालीले सुसज्जित JCW कन्ट्रीम्यान वा BMW M135i र M235i मा के हुन्छ जस्तो नभई अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा मात्रै धेरै पावरलाई "नियन्त्रित" गर्ने प्रयास गर्न अगाडिको एक्सल।
यो एक खेल हो जुन धेरै माग गर्ने ड्राइभरहरूको लागि मात्र हो भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, त्यसैले, तिनीहरूले केही थप "जादू" को लागि धेरै तिर्न सहमत भए - 12 हजार यूरो थप, पोर्चुगल आएका 37 को मामलामा। यो JCW GP को मुख्य गतिशील विशेषता हुन सक्छ।
केही परिस्थितिहरूमा - जस्तै बलियो एक्सेलेरेशनको साथ ढिलो कुनाहरूबाट बाहिर निस्कँदा - स्टीयरिङ कार्यमा अटो-लक र स्थिरता नियन्त्रण प्रणालीको कठिनाइको कारणले गर्दा - GP मा पनि। मोड, अधिक सहनशील, जुन "बन्द" मोडको लागि सुरक्षित विकल्प हो।
मागको यी उच्च स्तरहरूमा व्यवहारको सबैभन्दा सकारात्मक पक्ष भनेको अगाडिको एक्सलले ग्रिप हराउने लगभग कुनै संकेतहरू देखाउन व्यवस्थापन गर्ने तरिकासँग सम्बन्धित छ, जसलाई 225/35 R18 टायरहरूले पनि मद्दत गरेको छ।
यी धेरै विशिष्ट परिस्थितिहरू बाहेक, स्टीयरिङले कारलाई कर्भमा देखाउन, ट्र्याजेक्टोरी कायम राख्न र सुनको परिशुद्धताका साथ र चालकको हातको चालको कम दायराको साथ सीधा बाहिर जान मद्दत गर्दै कार्यलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।
अगाडिको स्कर्टसँगको अन्तरक्रियामा, कारलाई सडकमा टाँस्न (जुन JCW भन्दा १० मि.मि. जमिन नजिक छ), उदार पछाडिको पखेटाको मद्दतले पछाडि पनि एकदमै स्थिर महसुस हुन्छ। ती उत्कृष्ट गतिहरू जसको साथ हामीले यो परीक्षण सुरु गर्यौं।
(प्रबलित) ब्रेकहरूले सधैं आवश्यकताहरू पूरा गर्ने संकेतहरू देखाउँछन्। केही कारणका लागि तिनीहरूलाई "गैर-जीपी" JCW मा प्रयोग गरिएको तुलनामा बलियो बनाइएको छ, भारी कन्ट्रीम्यान/क्लबम्यान JCW ALL4 सँग मिल्दोजुल्दो छ।
स्वचालित, मात्र र मात्र
अर्को निर्णय जुन केहि उत्साहीहरु द्वारा प्रश्न गरिनेछ MINI JCW GP को यो तेस्रो अवतार को लागी आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारण को छनोट संग गर्न को लागी छ (बर्टोन द्वारा 2006 मा पहिलो सेमी-क्राफ्ट गरिएको, दोस्रो पहिले नै थप फ्रेम गरिएको थियो। 2012 मा BMW समूह को औद्योगिक प्रक्रिया)।
यो सत्य हो कि ZF हस्ताक्षर भएको यो बाकस पहिले नै बजारमा उत्कृष्ट मध्ये एक साबित भइसकेको छ (गति र "पढ्ने" मा इन्जिन, सडक र ड्राइभिङ गति "सोध्ने"), खेलकुदमा प्रयोग गर्दा पनि। लय..
पारिवारिक फोटो। नयाँ Mini JCW GP पनि सबैभन्दा कट्टरपन्थी र सबै भन्दा छिटो छ।
केही ड्राइभरहरूका लागि यो ट्र्याकमा चाखलाग्दो मद्दत पनि हुन सक्छ, जहाँ पहिले नै धेरै कुराहरू छन् जसलाई ध्यान दिनु आवश्यक छ — सही बिन्दुमा ब्रेक लगाउने, ट्र्याजेक्टोरीले शीर्षलाई काट्ने, मोडबाट बाहिर आउने गति न धेरै ढिलो न धेरै चाँडो — हुन सक्छ। नगद परिवर्तनको सही क्षणको बारेमा चिन्ता नगर्नुहोस्, या त "माथि" वा "तल"।
तर, फेरि, यहाँ हामी एउटा स्पोर्ट्स कारको उपस्थितिमा छौं जुन केवल केही पायलट रिबहरू भएका ड्राइभरहरूले मात्र लालच गर्नेछन् (यद्यपि तपाईं म्यानुअल रूपमा निलम्बन समायोजन गर्न सक्नुहुन्न, जुन तपाईंले पूर्ववर्तीमा गर्न सक्नुहुन्छ) र जसको लागि। म्यानुअल ट्रान्समिशन ड्राइभिङको अन्तिम आनन्दमा पुग्नको लागि सधैं महत्त्वपूर्ण सहयोगी हो।
यस अवस्थामा, सबै भन्दा राम्रो कुरा भनेको चयनकर्तालाई स्वचालित ट्रान्समिशन (S) को खेलकुद स्थितिमा छोड्नु वा स्टीयरिङ ह्वील पछाडिको एल्युमिनियम प्याडलहरूसँग गियर परिवर्तनहरू नियन्त्रण गर्नु हो, यद्यपि यसले प्रक्रियालाई गति दिँदैन।
MINI JCW GP लाई आराम के हो थाहा छैन
सार्वजनिक डामरहरूमा र अधिक "सभ्य" तालहरूमा, यो देख्न सकिन्छ कि निलम्बन (अगाडि स्वतन्त्र म्याकफर्सन र पछाडि स्वतन्त्र बहु-आर्म) मांसपेशिहरु लाई काम गर्न को लागी हिंसात्मक जिम सत्र को लक्ष्य थियो: स्प्रिंग्स, झटका अवशोषकहरु, बुशिङहरू, स्टेबिलाइजर बारहरू र इन्जिनको समर्थनहरू पनि...
MINI JCW GP को स्थिरता अधिकतम बनाउन सबै कुरा "कठोर" गरिएको छ जसले भुइँहरू साँच्चै खराब अवस्थामा नभएसम्म अझै पनि थोरै रोलिङ गुणस्तर प्राप्त गर्दछ।
रूप मा पनि कट्टरपन्थी
घटाइएको जमिनको उचाइ, एरोडायनामिक एपेन्डेजहरू, रातो ब्रेक क्यालिपरहरू जसले शरीरको कामलाई पनि सजाउँछ (केवल खरानी टोनमा), एक कांस्य फिनिशको साथ केन्द्रित निकास पाइपहरू केही बाह्य संकेतहरू हुन् जुन अन्य खेलकुद कारहरूमा प्राय: सामान्य हुन्छन्।
चार-पाङ्ग्रे आर्क एक्सटेन्सनहरू (कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिकमा, i3 ट्रामद्वारा "दिईएको") जस्तै JCW GP लाई छुट्याउने र कारको छेउमा हावाको मार्गलाई च्यानल गर्ने सेवाहरू देख्न कम सामान्य छ, एकै समयमा लेनहरूलाई 4 सेन्टिमिटरले चौडा गर्न अनुमति दिन्छ।
यस कट्टरपन्थी MINI को ड्यासबोर्ड कार्बन अनुप्रयोगहरू (यद्यपि बाहिरी भन्दा कम ध्रुवीकरण दृश्य प्रभावको साथ) र विशिष्ट डिजिटल उपकरणहरूद्वारा चिन्हित गरिएको छ।
दुई अघिल्लो पुस्ताहरूमा जस्तै, पछाडिको सिटहरू गायब भएका छन्, केवल रातो सुदृढीकरण पट्टी यस क्षेत्रमा दुईवटा बडीवर्क भित्ताहरूमा जोडिएको छ, कठोरता बढाउन (र त्यहाँ राखिने कुनै पनि सामानको आवागमनलाई सीमित गर्न मद्दत गर्न। स्थान)। ।
अत्यधिक प्रबलित पार्श्व समर्थनका साथ दुईवटा सिटहरू (फैब्रिक र छालामा) "रेसिङ स्पेशल" ककपिटसँग मेल खान्छ र कुना र काउन्टर-कर्भहरूको व्यस्त उत्तराधिकारमा पनि दुई जना बस्नेहरूलाई ठाउँमा राख्न व्यवस्थित गर्दछ।
भविष्यमा MINI JCW GP मालिकहरू जो केही आराम त्याग्न इच्छुक छैनन्, तिनीहरूले नेभिगेसन, एयर कन्डिसन र सिट तताउने प्रणालीहरू लिन रुचाउनेछन्, र त्यसो गर्न, MINI लाई सूचित गर्नुहोस् (कुनै अतिरिक्त लागतमा), किनकि मानक विशिष्टताले तिनीहरूलाई समावेश गर्दैन।
जे भए पनि, तिनीहरूको उपस्थितिले तिनीहरूलाई तिनीहरूको सानो रेस कारको आनन्द लिनबाट रोक्दैन जहाँ आक्रामक इन्जिनको आवाज खाली भित्री भागमा प्रतिध्वनित हुन्छ (र कम ध्वनि इन्सुलेशन सामग्रीहरू सहित) ड्राइभिङ अनुभवलाई सकेसम्म नाटकीय बनाउन (स्टेनलेसमा ट्युबहरू निकास पाइपहरू। स्टीलले मद्दतको हात दिनुहोस्)।
लेखकहरू: जोआकिम ओलिभेरा / प्रेस-सूचना
अपडेट मे 26, 2020: पोर्चुगलको लागि गन्तव्य एकाइहरूको संख्या सच्याइयो - 36 होइन, हामीले सुरुमा संकेत गरे अनुसार, तर 37।