सोमबार बिहान ११ बजे - यहाँ केटाहरूसँग टोयोटा GT-86 को साँचोहरू छन्, निक्षेप भरिएको छ। रमाइलो गर!
खैर, यो दयालु साथ थियो कि साल्भाडोर केटानोका प्रबन्धकहरू मध्ये एकले हामीलाई अन्तर्राष्ट्रिय प्रेसमा सबैभन्दा धेरै मसी घुमाउने खेल कार दिए। हराइरहेको सबै पछाडिको थोपा र विशिष्ट "शुभकामना" थियो जुन यस अवस्थामा धेरै आशाजनक "रमाइलो गर्नुहोस्" द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। हप्ता सुरु गर्ने राम्रो तरिका थाहा छ? हामी गर्दैनौं।
यस कारको बारेमा बारम्बार लेखिएको र पुन: लेखिएको कुरा दोहोर्याउने जोखिममा, म यसलाई जे भए पनि भन्नेछु: टोयोटा GT-86 एउटा कार हो जसले मोटर वाहन उद्योगमा लागू भएका अधिवेशनहरू पालन गर्दैन। जबकि अन्य ब्रान्डहरूले मोडेलहरू लन्च गर्दछन्, जुन तिनीहरूले साझा गर्ने धेरै कम्पोनेन्टहरू सहित, सबै समान हुन्छन्, टोयोटाले सुबारुसँगको साझेदारीमा स्पोर्ट्स कारको रूपमा स्क्र्याचबाट विकसित गरिएको मोडेल लन्च गर्यो। तपाईले यो मोडेलमा Auris ब्रेक, Avensis सस्पेन्सन वा Yaris इन्जिन पाउनुहुनेछैन। होइन, यहाँ सबै कुरा सोचेको थियो र विशेष रूपमा यस प्रकार्यको लागि डिजाइन गरिएको थियो: स्पोर्ट्स कार बनाउने।
इन्जिनले त्यही दर्शन पछ्याउँछ। जबकि अन्य ब्रान्डहरूले सानो विस्थापनका साथ टर्बो र इन्जिनहरू प्रयोग गर्ने छनौट गरे, टोयोटाले परम्परागत "रेसिपी" को लागि रोज्यो: एक वायुमण्डलीय इन्जिन, विभिन्न शासनहरूमा उपलब्ध छ र 1,400cc वा 1,600cc भन्दा टाढा, 2,000cc विस्थापनको उदार क्षमताको साथ। अन्य युरोपेली पावरट्रेनहरूको।
तर वर्तमानमा विगतका व्यञ्जनहरू दोहोर्याउनु राम्रो विकल्प हुन सक्छ? त्यो हामी अगाडि जान खोज्ने प्रयास गर्नेछौं। आफ्नो बेल्ट बाँध्नुहोस्!
बाटोमा: आश्चर्य
हातमा कुञ्जी, सीट समायोजन, सिट बेल्ट बाँधिएको र बन्द हामी Kartódromo Internacional de Palmela (KIP) मा गयौं, यो मोडेलले प्रस्ताव गर्ने सबै कुरा सुरक्षित रूपमा "निचोड" गर्न चयन गरिएको सर्किट। हामीले राजमार्ग र राष्ट्रिय सडकको मिश्रणमा लिस्बनदेखि पाल्मेलासम्मको सवारीको फाइदा उठायौं, हामीले सुरुमा आशा नगरेका केही आश्चर्यहरू पुष्टि गर्नका लागि। GT-86 मा यस प्रकारको कारको लागि असामान्य आराम छ र दृश्यता असाधारण छ। हामीले अझ कठोर कदम र अझ वाइरल मुद्राको अपेक्षा गरेका थियौं। भन्न आवश्यक छैन, यात्रा केही समय मा भयो ...
जब हामी हाम्रो गन्तव्यमा आइपुग्यौं, हामीले पहिले कसले ड्राइभ गर्दैछ भनेर पत्ता लगाउन धेरै चिट्ठाहरू निकाल्यौं (मैले धोखा दिएँ...) र यो palmelão सर्किटको उद्घाटन भ्रमण दिने "काम" मलाई पर्यो। म डराएको स्वीकार गर्छु। टोयोटाले लगभग एक वर्ष बितायो कि एक साँचो स्पोर्ट्स कार बनाउन को लागी 200hp पावर पर्याप्त भन्दा बढी छ भनेर हामीलाई विश्वस्त पार्न प्रयास गर्यो। के यो मार्केटिङ मात्र हो वा यो साँच्चै सत्य हो?
मलाई अब के सोच्ने थाहा थिएन, मैले राजमार्गमा के महसुस गरेको थिएँ मलाई ठीक उल्टो बतायो। चेसिसले प्रतिज्ञा गरेको "उडानहरू" को लागी इन्जिन छोटो देखिन्थ्यो। सौभाग्य देखि म गलत थिए ... ओह म कति गलत थिए! यस्तो देखिन्छ कि GT-86 को सरल ड्यासबोर्ड बनाइएको प्रत्येक बटन प्रयोग गर्ने जिज्ञासाले मलाई पाङ्ग्रा पछाडिको मजाको निबन्धमा मैले यहाँ लेखेको कुरा बिर्सेको थियो।
सर्किटमा: चेसिस आफै प्रकट भयो
जब म सर्किटमा आइपुगेँ, मेरो अनुहारमा "मूर्ख" मुस्कानले आक्रमण गर्न 300 मिटर मात्र लाग्यो, ठ्याक्कै मेरो प्रस्थानको बिन्दु र सर्किटको पहिलो कुना बीचको दूरी। पासा फ्याँकियो।
राजमार्गको एकरसताबाट टाढा, टोयोटा GT-86 अन्ततः पानीमा माछा जस्तै थियो: सर्किटमा। चेसिसले टोयोटाले भनेको जस्तै भएको पहिलो संकेत देखाउन थाल्यो। र यो थियो! म र टोयोटा GT-86 बीचको समझदारी तुरुन्तै थियो, हामी लामो समयका साथीहरू जस्तो देखिन्थ्यो। यति धेरै कि केवल तीन ल्यापको अन्त्यमा मैले सोचें कि यो हाम्रो "मित्रता" लाई अर्को तहमा लैजाने समय हो। जुन भन्नु हो, मैले इलेक्ट्रोनिक एड्स बन्द गरें।
त्यसोभए, टायरहरूलाई दण्डित गर्ने र चेसिसलाई एक्सरसाइज गर्ने समय आएको थियो... ड्रिफ्टहरूले स्टेयरिङ ह्वीलको प्रत्येक स्ट्रोकलाई पछ्यायो, र पछाडिको बहावले सिर्जना गरेको रैखिक क्षणलाई एक कर्भबाट अर्कोमा, सबैभन्दा सहजताका साथ ढुवानी गर्यो। यसरी टोयोटालाई चुनौती दिनुपर्ने महसुस भयो। यस समय सम्म, त्यहाँ अब कुनै शङ्का थिएन कि उनले यसको प्रकृति पत्ता लगाए: "एक्रोबेटिक" ड्राइभिङ।
यस "एक्रोबेटिक" प्राकृतिकता को एक भाग भव्य इलेक्ट्रोनिक स्टीयरिंग को कारण हो जसको साथ जापानी GT-86 सुसज्जित छ। सीधा र धेरै राम्रो स्तरको सहयोगको साथ, यसले कारलाई काल्पनिक रेखा तर्फ देखाउन सक्षम हुन मद्दत गर्दछ जुन हामीले हाम्रो दिमागमा एक सेकेन्डको अंशका लागि कोर्दछौं, एक पटक फेरि, बिना एक्सेलेटर क्रस गर्दै। अधर्म। पटक पटक...
यो सबै सहजता चेसिसको कठोरता र यसको हल्कापनसँग सम्बन्धित छैन। टोयोटाले GT-86 को लागि मात्र 1,200 किलोग्राम वजनको विज्ञापन गर्दछ। चेसिस र उत्कृष्ट सस्पेन्सन सेटको लागि धन्यबाद, पाल्मेला जस्तै "सबैभन्दा कडा" सर्किटहरूमा पनि, धेरै कारहरूको लागि थोरै सडक छ भनेर कहिल्यै पत्ता नलाइकन "दाँतमा चक्कु" लिएर ड्राइभ गर्न सम्भव छ।
इन्जिन: न धेरै न कम...
जापानी ब्रान्ड सुबारुसँग संयोजनमा विकसित गरिएको विपरित चार सिलिन्डर इन्जिन, २ लिटर क्षमता र २०० एचपी पावरलाई सेटको "गरीब नातेदार" भनिन्छ। वास्तवमा, हड्डी क्रश गर्ने प्रवेगहरू उत्पन्न गर्न वा पृथ्वीको परिक्रमाको गति परिवर्तन गर्न सक्षम इन्जिनको आशा नगर्नुहोस्। त्यो मध्ये कुनै पनि छैन... यो एक इमानदार, अनुमानित इन्जिन हो जसले आफैलाई एक्सेलेटरद्वारा आकार दिन दिन्छ।
यो एक धेरै "गोलाकार" इन्जिन हो, कुनै पनि शासनमा राम्रो स्वभाव संग चल्न सक्षम, बिना इच्छा। हाम्रो टोयोटा GT-86 मौलिक अटोमेटिक ट्रान्समिसनले सुसज्जित भएकोमा हामी क्षमाप्रार्थी छौं। ट्र्याकमा केहि चमक, र केहि रमाइलो कारक हटाउने केहि।
जे होस्, मेरो शब्दहरूबाट सोच्नुहोस् कि GT-86 कम-सक्षम छ। मानौं ... योसँग गणना, वजन र नापको साथ शक्ति छ। साथै किनभने सत्यमा, दायाँ खुट्टाको सेवामा "केवल" 200hp हुनुले हामीलाई "एक्रोबेटिक्स" प्रदर्शन गर्न थप आत्मविश्वास दिन्छ जुन अन्य कारहरूमा, अधिक शक्तिशाली, हामी यस्तो छोटो सम्पर्कमा गर्ने हिम्मत पनि गर्दैनौं। त्यसोभए "सामान्य" 200hp पावरलाई दोषको रूपमा नदेख्नुहोस्, तर यो मोडेलको धेरै बलियो व्यक्तित्वको अंशको रूपमा।
एउटा इन्जिन जुन, मैले पहिले भनेझैं, अटोमोबाइल उद्योगमा लामो समयदेखि प्रयोग नगरिएको विनिर्देश अनुसार डिजाइन गरिएको थियो: विपरीत सिलिन्डरहरू; वायुमण्डलीय र "उदार" विस्थापनको साथ। परिवर्तन प्रेमीहरूको लागि उत्कृष्ट सुरूवात बिन्दु। त्यहाँ धेरै सम्भावित सुप्त छन्, इन्जिनमा जापानी ब्रान्ड द्वारा मान्यता प्राप्त विश्वसनीयता हुने अपेक्षा गरिएको छ। किनभने ब्रान्डले 200hp पर्याप्त छ भनेर जोड दिए पनि, म विश्वास गर्छु कि "पर्याप्त शक्ति" एक अवधारणा हो जुन खेल प्रेमीहरूको लागि अवस्थित छैन।
निष्कर्ष: "पुरानो गार्ड" मुद्रा संग एक आधुनिक कार
KIP मा 5 घण्टा भन्दा बढी "यातना" र Serra da Arrábida को सडकहरूमा धेरै धेरै पछि, हामी निष्कर्षमा पुग्यौं: टोयोटा GT-86 एक "पुरानो स्कूल" कार हो।
यहाँ सामान्य टर्बोहरू, "डाउनसाइजिङ", स्टीयरिङ व्हील नियन्त्रणहरू वा इलेक्ट्रोनिक रूपमा पाइलटेड निलम्बनहरूको लागि कुनै ठाउँ थिएन। इलेक्ट्रोनिक सहायताहरू त्यहाँ छन्, तर तिनीहरू विच्छेदनयोग्य छन् र घटनाहरूमा धेरै हस्तक्षेप गर्दैनन्। तिनीहरूले मात्र हस्तक्षेप गर्छन् जब हाम्रो आशावादको अधिकता हाम्रो क्षमताहरू भन्दा बढी हुन्छ। एक समय जब हामी अब सडकमा हेरिरहेका छैनौं तर भाग्नेमा…
टोयोटा GT-86 को साथ चालक एक पटक फेरि सबै कार्यको केन्द्र हो, यो कारको मुक्तिमा एक कदम फिर्ता हो। अन्तमा, यो मानिस हो जसले फेरि निर्णय गर्छ, यो हाम्रो लागि "कहिले, कहाँ र किन" हाम्रो रमाइलो सुरु हुन्छ र समाप्त हुन्छ भनेर निर्णय गर्ने कम्प्युटर होइन। यो यस्तो मानव कार हो, हामीसँग यति नजिक छ कि यसको इन्जिनियरिङ र अवधारणाको सरलताको कारणले बजारमा अन्य विकल्पहरूको तुलनामा यो पुरानो देखिने जोखिममा चल्छ।
र यो साँच्चै एक सरल र "पुरानो विद्यालय" कार हो, तर त्यो खराब छैन। व्यवहारमा, यो "दीर्घकालिन" जस्तै कार हो तर आधुनिक डिजाइन र नेभिगेसन प्रणाली वा वातानुकूलित जस्ता आजका कारहरूको केही गुणहरू सहित।
विडम्बनाको कुरा के हो भने, यो यी एनालग सुविधाहरू हुन् - यो डिजिटल युगको पक्षमा बाहिर - जसले यसलाई आगामी वर्षहरूमा हालसम्म कायम राख्नेछ, र किनभने बजारमा € 40,000 भन्दा कममा टोयोटा GT-86 सँग मिल्दोजुल्दो केहि छैन जसले सम्पूर्ण होस्ट प्रदान गर्दछ। संवेदना र यति "सानो" को लागी यस्तो ठूलो सन्तुष्टि।
बधाई छ टोयोटा, AE-86, Supra, MR2 र Célica पछि तपाई फेरि आश्चर्यचकित हुनुभयो। दुर्भाग्यवश, हामी विश्वास गर्छौं कि यो तपाईंको प्रकारको अन्तिम हुन सक्छ। तर त्यहाँ तपाईं जानुहुन्छ, वा जापानीमा: अरिगाटो टोयोटा!
