केही ओटो इन्जिनहरूको विस्फोटक कारोबार र तिनीहरूमा पुग्ने स्ट्र्याटोस्फेरिक सीमाहरूका लागि प्रख्यात होन्डाले अत्यधिक तरंगको सामना गर्छ, कतिपयले सुपरचार्जिङसँग सम्बन्धित आकार घटाउन अपरिहार्य भन्छन्।
२ लिटरको अभूतपूर्व ४ सिलिन्डर र टर्बोको साथ अनावरण गरिएको भविष्यको सिभिक टाइप-आरको झलकमा आफ्नो हिल्स काट्दै, होन्डाले आफ्नो भविष्य र बाँकी रहेका सुपरचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनहरूमा बार बढाउने अवसर लियो। सबैभन्दा विविध तयारीकर्ताहरूको डोमेन ब्रान्डको इन्जिनहरूमा आउनु अघि, होन्डाले आफ्नो थ्रस्टरहरूमा सुपरचार्जिङको लगाम लिएको छ, यस प्रविधिको प्रयोग गरी तीनवटा इन्जिनहरू स्क्र्याचबाट विकास गरेको छ। यदि सिभिक टाइप-आरमा रहेको २ लिटर अहिलेको लागि यी इन्जिनहरूको शिखर हो भने, अन्य दुई इन्जिनहरूको प्रासंगिकता धेरै पछाडि छैन, जसको गन्तव्य ब्रान्डको कम्प्याक्ट र मध्यम मोडेलहरू हुनेछन्, जुन सामना गर्न राम्रोसँग तयार हुनेछन्। पहिले नै राम्रोसँग स्थापित प्रतिस्पर्धा र सुसज्जित।
यसको शीर्षमा, हामीसँग 1000 सीसी 3-सिलिन्डर, एक 1500 सीसी 4-सिलिन्डर र शीर्षमा, 2000 सीसी 4-सिलिन्डर छ जसले सिभिक टाइप-आर सुसज्जित हुनेछ। Honda ले तिनीहरूलाई VTEC (भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ र लिफ्ट इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल) भन्छ। टर्बो र अर्थ ड्रीम्स टेक्नोलोजी कार्यक्रम अन्तर्गत पर्दछ, जसले प्रदर्शनको त्याग नगरी थप कुशल इन्जिनहरू विकास गर्नमा केन्द्रित छ। साझा रूपमा, हामीसँग प्रत्यक्ष इन्जेक्सन सहित, टर्बोचार्जर मार्फत सुपरचार्जिङ प्रयोग गरी, र Euro6 उत्सर्जन मानकको पालना गर्न सक्षम तीनवटा पेट्रोल इन्जिनहरू छन्। विवरणहरू अझै दुर्लभ छन्, तर दुई-लिटर इन्जिनमा, दक्षता भन्दा पूर्ण कार्यसम्पादनमा बढी केन्द्रित, हामी 280 र 400 Nm टर्कको बारेमा कुरा गर्दैछौं। यदि घोडाहरूको संख्या उदार छ भने, औचित्य कम लिने बताएको उद्देश्यले प्रेरित छ। पौराणिक Nurburgring Nordschleife सर्किटको काखमा 8 मिनेट भन्दा बढी, र यसरी फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ हट-ह्याचको रूपमा सर्किट रेकर्ड प्राप्त गर्दै।
यो धेरै टाढाको अतीत जस्तो देखिन्छ जब Honda र VTEC इन्जिनहरू revs को लागि एक भोक भोकको पर्यायवाची थिए। केही हदसम्म अलमलिएको अवधि पछि, जहाँ तिनीहरूले भविष्यको हाइब्रिड र हरियो पातहरू मात्र विचार गरे। स्पोर्टी र वांछनीय एक्सेन्ट मेसिनहरूमा आउँदा आफ्नो समृद्ध र रोमाञ्चक विगतलाई बिर्सिएझैं, हामी अब त्यो हराएको ज्वालाबाट रिकभरी मोडमा होन्डा देख्छौं। होन्डाले आँखा चिम्लिएर तुरुन्तै बजारलाई पछ्याउन नचाहेको कारण उनीहरूले यो गर्न रोजेको तरिका अचम्मको छ। डिजेल इन्जिन सुरु गर्न समय लाग्यो, र तिनीहरूका अनुसार, तिनीहरूको हाइब्रिडहरूले तिनीहरूको पेट्रोल इन्जिनहरू सुपरचार्ज गर्ने आवश्यकतालाई दबाए, जस्तै अन्य निर्माणकर्ताहरूले गरे। चाहे व्यापारिक वा नियामक दबाबको कारणले, कम्प्याक्ट र सुपरचार्ज गरिएको इन्जिनहरूले मार्कलाई हिट गरेको छ, र यो मनपर्छ वा होइन, तिनीहरू तपाईंको पोर्टफोलियोको हिस्सा हुनेछन्।
