सुजुकीले भिटारालाई नवीकरण गर्‍यो र हामी यसलाई हेर्न गएका छौं

केहि हप्ता अघि हामीले सानो जिमनीलाई चिन्यौं, सुजुकी जसको बारेमा सबैले कुरा गरिरहेको देखिन्छ। त्यसोभए, जापानी ब्रान्डले आफ्नो "ठूलो भाइ" लाई पछाडि छोड्न चाहँदैन जस्तो देखिन्छ र भर्खरको पुन: शैली प्रस्तुत गरेको छ। सुजुकी भिटारा , एक मोडेल जुन 2015 देखि बजारमा छ।

जिम्नीको विपरीत, भिटाराले थप आधुनिक डिजाइन अपनाएको छ, केही समयको लागि थप परम्परागत मोनोब्लोकको पक्षमा स्ट्रिङर चेसिस छोडेर। यद्यपि, जापानी ब्रान्डले यो अघिल्लो पुस्ताले जितेका अफ-रोड स्क्रोलहरूलाई सम्मान गर्न सक्षम हुने कुरामा जोड दिन्छ।

यो देखाउन, सुजुकीले हामीलाई म्याड्रिडको बाहिरी भागमा लैजाने निर्णय गर्यो। र म तपाईलाई के भन्न सक्छु कि यदि सौन्दर्यको हिसाबले थोरै परिवर्तन भएको देखिन्छ भने, पहिले नै बोनेट मुनि उस्तै भन्न सकिदैन।

बाहिर के परिवर्तन भयो...

खैर, बाहिरी रूपमा सुजुकीको एसयूभीमा थोरै परिवर्तन भएको छ। अगाडिबाट हेर्दा, ठाडो बारहरूसहितको नयाँ क्रोम ग्रिल बाहिर देखिन्छ (अघिल्लो तेर्सोको सट्टा) र फग लाइटहरूको छेउमा क्रोम सजावटको सेट।

कारको वरिपरि जाँदा, भिन्नताहरू अझै थोरै छन्, छेउमा उस्तै बाँकी छ (एउटै नवीनता नयाँ 17″ मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू हुन्)। हामीले पछाडिबाट भिटारा देख्दा मात्र हामीले सबैभन्दा ठूलो भिन्नताहरू देख्छौं, जहाँ हामी नयाँ टेललाइटहरू र बम्परको पुनः डिजाइन गरिएको तल्लो भाग देख्न सक्छौं।

अगाडि, मुख्य भिन्नता नयाँ ग्रिल हो।

अनि भित्र?

भित्र, रूढिवाद रह्यो। Vitara को क्याबिनमा मुख्य नवीनता 4.2″ रंगको LCD स्क्रिन भएको नयाँ इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल हो जहाँ तपाईंले चयन गरिएको ट्र्याक्सन मोड (4WD संस्करणहरूमा), ट्राफिक संकेतहरू सिग्नल पत्ता लगाउने प्रणाली वा ट्रिप कम्प्युटरबाट जानकारी पढ्न सक्नुहुन्छ।

मेनुहरू नेभिगेट गर्न ड्यासबोर्डमा राखिएका दुई "चपस्टिकहरू" प्रयोग गर्नु ९० को दशक हो, सुजुकी।

मर्मत गरिएको भिटारा भित्र, दुई कुराहरू फरक छन्: एउटा सहज डिजाइन जहाँ सबै चीजहरू सही ठाउँमा र कडा सामग्रीहरू देखिन्छन्। यद्यपि, कडा प्लास्टिकको बावजुद निर्माण बलियो छ।

डिजाइनको सन्दर्भमा, सबै कुरा उस्तै रहन्छ, एक हास्यास्पद विवरणको साथ: दुई केन्द्रीय भेन्टिलेसन आउटलेटहरू बीचको एनालग घडी (तपाईं सुजुकी देख्नुहुन्छ, यस अवस्थामा 90 को आत्माले काम गर्दछ)। अन्यथा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रयोग गर्न सहज साबित भयो, तर यसलाई ग्राफिकल परिमार्जन चाहिन्छ र भिटाराको नियन्त्रणहरूमा आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति फेला पार्न सजिलो छ।

Vitara को भित्री भागमा मुख्य नवीनता 4.2 "LCD रङ डिस्प्लेको साथ नयाँ उपकरण प्यानल हो। धेरै नराम्रो छ कि मेनुहरू बीच नेभिगेसन स्टेयरिङ ह्वील वा स्टेयरिङमा रडको बटनको सट्टा दुई "स्टिक्स" प्रयोग गरेर गर्नु पर्छ। स्तम्भ।

अलविदा डिजेल

Vitara दुई टर्बो पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ (डिजल बाटो बाहिर छ, सुजुकीले पहिले नै घोषणा गरिसकेको छ)। सबैभन्दा सानो 111 hp 1.0 Boosterjet हो, Vitara दायरामा नयाँ थपिएको छ (यो पहिले नै स्विफ्ट र S-Cross मा प्रयोग गरिएको थियो)। यो छ-स्पीड स्वचालित वा पाँच-स्पीड म्यानुअल र दुई- वा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरूमा उपलब्ध छ।

सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण 1.4 बुस्टरजेटको 140 hp को चार्जमा छ जुन म्यानुअल वा स्वचालित छ-स्पीड गियरबक्स र अगाडि वा सबै-ह्वील ड्राइभको साथ आउँछ। स्वचालित प्रसारण संस्करणहरूमा सामान्य (दुवै 1.0 l र 1.4 l) स्टेयरिङ ह्वील पछाडि राखिएको प्याडलहरू प्रयोग गरेर गियर चयन गर्ने सम्भावना छ।

Vitara द्वारा प्रयोग गरिएको ALLGRIP अल-ह्विल ड्राइभ प्रणालीले तपाईंलाई चार मोडहरू छनोट गर्न अनुमति दिन्छ: अटो, स्पोर्ट, स्नो र लक (यसलाई स्नो मोड छनोट गरेपछि मात्र सक्रिय गर्न सकिन्छ)। म तपाईंलाई सधैं स्पोर्ट प्रयोग गर्न सल्लाह दिन्छु किनकि यसले भिटारालाई राम्रो थ्रोटल प्रतिक्रिया दिन्छ र यसलाई डल अटो मोड भन्दा धेरै रमाइलो बनाउँछ।

सुजुकीले अल-ह्वील ड्राइभ र म्यानुअल ट्रान्समिसन संस्करणहरूमा 1.0 बुस्टरजेटको लागि लगभग 6.0 लि/100 किमी र 4WD प्रणाली र म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ 1.4 बुस्टरजेटको लागि 6.3 l/100 किमी खपत गर्ने घोषणा गरेको छ तर कुनै पनि कारहरूमा परीक्षण गरिएको छैन। , उपभोग यी मानहरूको नजिक थियो, 1.0 l 7.2 l/100 km मा र 1.4 l 7.6 l/100 km मा।

नयाँ 1.0 Boosterjet इन्जिनले 111 hp उत्पादन गर्छ र यसलाई म्यानुअल वा स्वचालित गियरबक्समा जोड्न सकिन्छ।

बाटोमा

म्याड्रिडबाट पहाडी सडक तर्फ प्रस्थान गरिएको थियो जहाँ यो याद गर्न सम्भव थियो कि भिटाराले घुमाउरो वरिपरि घुम्न मन पराउँदैन। गतिशील सर्तहरूमा, उसले यस प्रकारको सडकमा आफ्नो कम्पोजर कायम राख्छ, धेरै कम घुमाउरो सजावटमा वा ब्रेक लगाउँदा थकान देखाउँदै, एक मात्र हो तर एक दिशा हो जुन बढी संचार हुन सक्छ।

सो को यस खण्डमा भिटारा प्रयोग गरिएको थियो 1.0 बुस्टरजेट पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ। र यो इन्जिन कस्तो अचम्मको आश्चर्य थियो! कम इन्जिन क्षमताको बावजुद, यो कहिल्यै "सासको कमी" देखिएन। यो आनन्दका साथ चढ्छ (विशेष गरी खेलकुद मोड चयन गरिएकोसँग), कम रेभ्सबाट पावर हुन्छ र स्पीडोमिटरलाई उच्च गतिमा लैजान कुनै कठिनाइ हुँदैन।

म्यानुअल सिक्स-स्पीड गियरबक्सको साथ 1.4 बुस्टरजेट राजमार्गमा परीक्षण गरिएको थियो र म तपाईंलाई के भन्न सक्छु कि 30 hp भन्दा बढी भए तापनि सानो 1.0 l को लागि फरक मैले अपेक्षा गरे जस्तो ठूलो छैन। तपाईंलाई लाग्छ कि तपाईंसँग धेरै टर्क छ (स्पष्ट रूपमा) र राजमार्गहरूमा तपाईं सजिलैसँग क्रूजिङ गति राख्न सक्नुहुन्छ, तर सामान्य प्रयोगमा भिन्नताहरू त्यति धेरै छैनन्।

भिटाराले केही प्वालहरूलाई राम्ररी सामना गरेर धेरै सहज भएको प्रमाणित गर्दै, सहज सञ्चालन दुवैमा साझा छ।

र यसबाट बाहिर

यस प्रस्तुतिमा सुजुकीसँग 4WD संस्करण मात्र उपलब्ध थियो। सबै किनभने ब्रान्डले कसरी "घरेलु" भए तापनि Vitara ले आफ्नो TT जीन गुमाएन भनेर देखाउन चाहन्छ। त्यसोभए, म्याड्रिडको बाहिरी भागमा रहेको फार्ममा आइपुग्दा, भिटारालाई ती बाटोहरूमा परीक्षण गर्ने समय थियो जहाँ अधिकांश मालिकहरूले यसलाई राख्ने सपना पनि देख्दैनन्।

अफ-रोडमा, सानो SUV ले सँधै राम्रोसँग प्रबन्ध गरेको अवरोधहरू पार गर्यो। अटो र लक मोड दुवैमा, ALLGRIP प्रणालीले भिटारामा आवश्यक पर्दा कर्षण छ भनी सुनिश्चित गर्दछ र हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल प्रणालीले तपाईंलाई जिमनीका लागि उपयुक्त देखिने ढलानहरू अवतरण गर्न आत्मविश्वास प्राप्त गर्न मद्दत गर्छ।

यो जिम्नी नहुन सक्छ (न त यो बन्न चाहँदैन), तर Vitara ले सबैभन्दा कट्टरपन्थी परिवारको मानिसलाई चोरीको वास्तविक मौका प्रदान गर्न सक्छ, तपाईंले ध्यान दिनु पर्ने भनेको जमिनको उचाइ (18.5 सेन्टिमिटर) र कोणहरू हुन्। आक्रमण र आउटपुट, जुन खराब नभए पनि (क्रमशः 18 र 28 औं), बेन्चमार्कहरू होइनन्।

मुख्य समाचारहरू प्राविधिक हुन्

सुजुकीले टेक्नोलोजिकल सामग्रीलाई सुदृढ पार्न, विशेष गरी सुरक्षा उपकरणहरूको सन्दर्भमा अद्यावधिकको फाइदा उठायो। स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणाली र एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोलको अतिरिक्त, भिटाराले अब DSBS (डुअल सेन्सर ब्रेकसपोर्ट) प्रणाली, लेन परिवर्तन अलर्ट र असिस्टेन्ट, र एन्टी-थ्याग अलर्ट प्रदान गर्दछ।

सुजुकीमा नयाँ, हामीले ट्राफिक चिन्ह पहिचान गर्ने प्रणाली, अन्धा ठाउँ पत्ता लगाउने र ट्राफिकपछिको अलर्ट (जसले रिभर्स गियरमा ८ किमी/घन्टाभन्दा कम गतिमा काम गर्छ, छेउबाट आउने सवारी साधनका चालकलाई चेतावनी दिन्छ) फेला पार्छौं।

यी सुरक्षा उपकरणहरू GLE 4WD र GLX संस्करणहरूमा मानक रूपमा आउँछन्, र सबै Vitara सँग स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणाली छ। GL संस्करण बाहेक, केन्द्र कन्सोलमा सधैं 7″ मल्टिफंक्शन टचस्क्रिन हुन्छ। GLX संस्करणमा नेभिगेसन प्रणाली पनि छ।

पोर्चुगल मा

पोर्चुगलमा भिटारा दायरा GL उपकरण स्तर र फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभमा 1.0 बुस्टरजेटबाट सुरु हुनेछ, र दायराको शीर्ष भिटाराले 1.4 एल इन्जिन र छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशनको साथ GLX 4WD संस्करणमा कब्जा गर्नेछ। ।

Vitara को लागि समान पाँच वर्षको वारेन्टी र प्रक्षेपण अभियान हो जुन वर्षको अन्त्यसम्म रहनेछ र जसमा अन्तिम मूल्यमा 1300 युरो छुट हुन्छ (यदि तपाइँ सुजुकी फाइनान्सिङ रोज्नुहुन्छ भने, मूल्य 1400 युरोले अझ घट्छ)। दुई- र चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ संस्करणहरूमा, Vitara ले हाम्रो टोलहरूमा मात्र कक्षा १ तिर्छ।

संस्करण	मूल्य (अभियान सहित)
1.0 GL	€17,710
1.0 GLE 2WD (म्यानुअल)	€19,559
1.0 GLE 2WD (स्वचालित)	€21 503
1.0 GLE 4WD (म्यानुअल)	€22 090
1.0 GLE 4WD (स्वचालित)	€23 908
1.4 GLE 2WD (म्यानुअल)	€22713
1.4 GLX 2WD (म्यानुअल)	€24,914
1.4 GLX 4WD (म्यानुअल)	€27 142
1.4 GLX 4WD (स्वचालित)	€29,430

निष्कर्ष

यो यसको खण्डमा सबैभन्दा आकर्षक SUV नहुन सक्छ न त यो सबैभन्दा प्राविधिक हो, तर मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि Vitara ले मलाई सकारात्मक रूपमा आश्चर्यचकित बनायो। दायराबाट डिजेल गायब भएको नयाँ 1.0 Boosterjet को आगमनले राम्रोसँग ब्रिज गरिएको छ जसले ठूला 1.4 l लाई थोरै मात्र बाँकी रहन्छ। सडक र बाहिर बाटोमा सक्षम र आरामदायी, भिटारा ती कारहरू मध्ये एक हो जुन तपाईंले प्रशंसा गर्न प्रयास गर्नुपर्छ।

यसको कम आयामहरूको बावजुद (यसको लम्बाइ लगभग 4.17 मिटर छ र 375 l को क्षमता भएको सामानको डिब्बा छ) Vitara केही साहसी परिवारहरूको लागि एक रोचक विकल्प हुन सक्छ।