त्यसोभए पछिल्लो शताब्दीको 60 र 70 को दशकमा फर्कौं, एक समय जब जर्मन कारको प्रस्ताव सामान्यवादी ब्रान्डहरूको स्तरमा अझै पनि युद्ध पछिको अवसादलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। कारहरूले जर्मनहरूको मनस्थितिलाई प्रतिबिम्बित गरे: तिनीहरू सबै सुस्त र गम्भीर थिए।
यदि तिनीहरू यातायातको राम्रो साधन हुन्थे? कुनै शंका छैन। सहज र भरपर्दो? पनि। तर त्यो भन्दा बढी थिएन । यस निराशाजनक चित्रको विकल्पमा केही लागतहरू थिए। या त एकले अविश्वसनीय अङ्ग्रेजी कारहरू वा "कमजोर" तर साना इटालियन स्पोर्ट्स कारहरूको लागि रोजे।
त्यसपछि नै BMW - Bayerische Motoren Werke को संक्षिप्त रूप, वा पोर्तुगाली Fábrica de Motores Bávara - इन्जिन, पछि मोटरसाइकल र कारहरू निर्माण गर्न थालेपछि, अटोमोटिभ बजारमा थप दृढतापूर्वक प्रवेश गर्ने निर्णय गर्यो। राम्रो समयमा, उहाँले गर्नुभयो।
र यसले 1500 मोडेलको साथ त्यसो गर्यो, जुन त्यो खण्डका अन्य समकालीन सैलुनहरू, धेरै जसो थिएनन्: भरपर्दो, अपेक्षाकृत द्रुत, र मध्यम प्रशस्त। 1500 ले पाँच वयस्कहरूलाई केही आरामका साथ बोक्न सक्छ र यो मोडेलको आधारमा 1600, 1602 र सम्पूर्ण 2002 ti, tii र Turbo परिवारको जन्म भएको थियो। र यो पछिल्लो हो, 2002 टर्बो, त्यो विगत मा यो यात्रा को कारण हो।
2002 टर्बो, एक "बकवास सिर्जना"
संक्षेपमा: 2002 BMW टर्बो एक 'बकवास सिर्जना' थियो, पागलपनमा एक वास्तविक अभ्यास।
BMW 1602 मा आधारित र 2002 tii ब्लक प्रयोग गरेर, 2002 टर्बोले सबै स्थापित सम्मेलनहरू उल्लङ्घन गर्यो। 5800 rpm मा 170 hp को लागि 900 kg भन्दा कम वजन - त्यो 70 को दशकमा हो!
डम्प-भल्भ र कुगेलफिशर मेकानिकल इन्जेक्सन बिना ०.५५ बारमा KKK टर्बो द्वारा खुवाइएको मात्र 2000 सेमी 3 को चार-सिलिन्डर इन्जिनद्वारा "बिस्तारै" आपूर्ति गरिएको शक्ति। जसरी ब्राजिलियनहरू भन्छन्: वाह!
यो, वास्तवमा, पहिलो मोडेल मध्ये एक थियो जसले श्रृंखला उत्पादनमा सुपरचार्जिङ ल्यायो। । त्यसबेलासम्म कुनै पनि कारमा टर्बो जडान गरिएको थिएन।
मलाई याद छ कि सुपरचार्जिङ एउटा प्रविधि थियो जुन यसको सुरुवातदेखि नै उड्डयनका लागि आरक्षित गरिएको थियो, त्यसैले यसले BMW - यसको एयरोनटिकल उत्पत्तिलाई ध्यानमा राख्दै - अटोमोटिभ उद्योगमा यो प्रविधिको प्रयोगमा अग्रगामी थियो भन्ने कुरालाई पनि सम्झन्छ।
यो सबै प्राविधिक होजपोजको परिणाम संख्याको रूपमा थियो जुन आज पनि धेरै खेलकुद खेलाडीहरूलाई लाजमर्दो पार्छ: 0-100km/h 6.9s मा पूरा भयो र एक उच्च गति "छोने" 220km/h।
एड्रेनालाईन स्तर बढाउनको लागि यी पर्याप्त सामग्रीहरू नभएकोले, यो सबै शक्तिलाई पछाडिको एक्सल मार्फत "निकास" गरिएको थियो, टायरहरू यति सानो छ कि तिनीहरूले प्राम: 185/70 R13 को उपायहरू प्रतिद्वन्द्वी गर्न सक्षम थिए।
तर "पागलपन" त्यहाँ रोकिएन - वास्तवमा, यो भर्खरै सुरु भएको छ। चर ज्यामिति टर्बोहरू, नम्र पावर डेलिभरी इन्जिनहरू र फ्लाई-बाई-वायर थ्रोटलहरू बिर्सनुहोस्।
2002 टर्बो दुईवटा अनुहार भएको असभ्य कार थियो: किन्डरगार्टन शिक्षिकाको रूपमा 3800 rpm सम्म र त्यसपछि, क्रूर र असभ्य स्वभावकी सासूको रूपमा। अनि कस्तो सासु! यो द्विध्रुवी व्यवहार "पुरानो जमानाको" टर्बोको उपस्थितिको कारण थियो, अर्थात्, धेरै टर्बो-लगको साथ। जब टर्बोले काम गर्न थालेको थिएन, सबै ठीक थियो, तर त्यसपछि ... विचलित। शक्ति र जलेको रबरको पर्व सुरु हुनेछ।
हरेक छिद्र मार्फत खेलकुद
तर यो सोच्नुहोस् कि 2002 टर्बो सानो BMW शरीरमा मात्र एक शक्तिशाली इन्जिन थियो। 2002 टर्बो त्यो समयको अत्याधुनिक स्पोर्ट्स कार डिजाइन थियो।
पूरै कारमा खेलकुदता छ: ठूला ब्रेक, फराकिलो ह्वील आर्च र लकिङ रियर डिफरेंशियल प्याकेजको हिस्सा थिए जसमा स्पोर्ट्स स्टेयरिङ ह्वील र सिटहरू, टर्बो गेज, अगाडि र पछाडि स्पोइलरहरू र अन्तमा कारको साथमा निलो र रातो स्ट्रिपहरू समावेश थिए।
हो, तपाईंले त्यो सही पढ्नुभयो: नीलो र रातो ब्यान्डहरू। के तपाई कुनै चीजको रंग याद गर्न सक्नुहुन्न? ठ्याक्कै, BMW M को रंगहरू! त्यसपछि, BMW को स्पोर्ट्स लाइनको साथ हुने रङहरू आजसम्म लन्च गरियो।
टर्बो "उल्टो"
तर पागलपनको अन्तिम स्पर्श, जसले 2002 BMW टर्बोको उत्पादनलाई अनुमोदन गर्दा Bavarian प्रशासनको मादक अवस्थाको पुष्टि गर्दछ, अगाडि स्पोइलरमा "2002 टर्बो" शिलालेखमा उल्टो तरिकामा छ ... जस्तै एम्बुलेन्सहरूमा.
यो समयमा भनिएको थियो कि यो अन्य ड्राइभरहरूले दायरामा अन्य मोडेलहरू बाट 2002 टर्बो छुट्याउन र यसलाई पास गर्न अनुमति दिएको थियो। हो यो सहि हो, बहकाउन को लागी! 2002 टर्बो र अन्य कारहरू बीचको प्रदर्शनमा भिन्नता यस्तो थियो कि यसले शाब्दिक रूपमा तिनीहरूलाई खाडलमा फ्याँक्यो।
वैसे, 2002 BMW टर्बो चलाउनु यस दर्शनमा आधारित थियो: अन्य कारहरूलाई खाडलमा फ्याँक्नुहोस् र आफ्नो औंलाहरू तान्दै त्यहाँ नपुग्नुहोस्। बाक्लो दाह्री र छातीको कपाल भएका पुरुषका लागि एउटा कार...
छोटो शासन
सबै विशेषताहरु र "त्रुटिहरु" को बावजूद BMW 2002 टर्बो को शासन अल्पकालीन थियो। 1973 को तेल संकटले मोडेलको कुनै पनि व्यावसायिक आकांक्षालाई उल्टाइदियो, र 2002 "पेट्रोलको बाध्यकारी-उपभोक्ता" टर्बो बिक्रीमा गएको एक वर्ष पछि, यो अब उत्पादन भएन, यो 1975 को भाग्यशाली वर्ष थियो।
तर निशान रह्यो। मोडेलको ब्रान्ड जसले टर्बोचार्जरको प्रयोगलाई अग्रगामी बनायो र जसले भविष्यको "M" विभाजनको बीउ छर्यो।
त्यहाँ 1978 BMW M1 लाई "पहिलो M" को उपाधि दिनेहरू छन्, तर मेरो लागि M Motorsport को वैध अभिभावक मध्ये एक BMW 2002 Turbo (1973) हो - जुन 3.0 CSL (1971) सँगसँगै BMW Motorsport लाई किकअफ दियो।
तर यो 3.0 CSL थियो जुन ब्रान्डका इन्जिनियरहरूले 02 शृङ्खलाको तुलनामा त्यस समयका टुरिङ कारहरूको प्रतिस्पर्धा विशिष्टताको नजिक पुगेर प्राथमिकता दिएका थिए, जससँग प्रतिस्पर्धाको लागि पहिलो तयारी सुरु भयो (1961 मा सुरु भयो)। यी मोडेलहरूको विरासत सबैभन्दा प्रतिष्ठित BMW मोडेलहरूमा जीवित छ: M1, M3 र M5।
वर्तमानमा फर्केर, त्यहाँ कुनै शङ्का छैन कि हामीसँग पुरानो 2002 टर्बोको लागि धेरै धेरै धन्यवाद छ। एम डिभिजन अमर रहोस! BMW को स्पोर्ट्स डिभिजनले हामीलाई भविष्यमा यो जस्तै आकर्षक मोडेलहरू प्रदान गर्न जारी राखोस्। यो थोरैको लागि सोधेको होइन ...