AX GTI लाई समर्पित लेखमा गुइल्हेर्मे कोस्टाले भनेझैं - र म यहाँ छोड्न सक्दिन ... - यो विश्लेषण पनि निष्पक्ष हुनेछैन, किनकि म एउटा कारको बारेमा पनि लेख्न जाँदैछु जसले मलाई धेरै भन्छ: Peugeot 205 GTI.
मेरो पहिलो कार ... त्यहाँ पहिलो जस्तो कुनै कार छैन, त्यहाँ छ? र यो Peugeot 205 GTI को मालिकको रूपमा हो कि लेजर अटोमोटिभले मलाई यी लाइनहरू लेख्न भन्यो।
यस पुस्ताका पकेट-रकेटहरू, तिनीहरूले प्रदान गर्ने फाइदाहरू र तिनीहरूको नाजुक व्यवहारको लागि, सबैको लागि होइन "कि त हामी अवसरमा छौं वा यो फोल्डर अरू कसैलाई हस्तान्तरण गर्न राम्रो छ" मेरो "सिंह" संग "रेसिङ" मोडमा भेन्डास नोभास नजिकै निजी सडक बनाएको केही समयपछि गुइल्हेर्मले मलाई भने।
धेरै GTI मोडेलहरू बाहिर आए, विभिन्न इन्जिनहरूसँग पनि, र 1.9 GTI र CTI मोडेल (क्याब्रिओलेट, प्रसिद्ध एटेलियर डे पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन गरिएको), सधैं सबैभन्दा खोजिने र प्रतिष्ठित थिए। आज पनि हामी यो माग देख्न सक्छौं, तर परिस्थितिमा यस्तो कार पाउन पहिले नै धेरै गाह्रो छ। जुन लाजमर्दो कुरा हो, किनकि दुई दशकको अस्तित्व भएको कार भए तापनि, यसले अझै पनि आफ्नो आकर्षण गुमाएको छैन, यसलाई समयको सबैभन्दा उल्लेखनीय पकेट-रकेटहरू मध्ये एक बनाएको छ।
हाम्रो न्यूजलेटरको सदस्यता लिनुहोस्
यस सानो जनावरलाई सिंहको पञ्जाले थप विस्तारमा वर्णन गर्न सुरु गर्दै, म तपाईंलाई प्लास्टिक किटहरू, रातो ट्रिम, अगाडिको ग्रिलबाट प्लास्टिक मोडेल सङ्केत जस्ता साना विवरणहरू (जहाँ हामी 1.9 वा 1.6 GTi पढ्न सक्छौं। ) सबै कुरा पन्जा जस्तै फिट हुन्छ र धेरै आक्रामक हावा दिन्छ। कारले पहिलो नजरमा एड्रेनालाईन निकाल्छ!
केबिन भित्रको कुरा पनि तातो हुन्छ, त्यो स्टेयरिङ ह्वीलले रातोमा GTI भनिरहेको छ, त्यो रातो कार्पेट, छालाको साइडहरू भएका खेलकुद सिटहरू (संस्करण 1.9) र रातो स्टिचिङले हामीलाई अझ बढाउँछ। म यो सानो बिरालो गर्जनालाई वास्तविक जंगली सिंह जस्तै बनाउन चाहन्छु, र वार्तालाप वास्तवमै यही हो...
यस PSA समूह मोतीको गर्जन धेरै वास्तविक छन् र डरलाग्दो पनि हुन सक्छ। दुबै 1580 cm³ र 1905 cm³ इन्जिनमा एक्सेलेरेसनहरू शानदार छन् र सडकमा व्यवहारले वास्तवमै ड्राइभ गर्न मन पराउनेहरूलाई आनन्द दिन्छ। पहिलो पटक पछाडिको डामर र म्यानुअल कर्षण नियन्त्रण (तथाकथित "नेल किट") कार्यमा आएको मैले कहिल्यै बिर्सने छैन।
विगतका यी पकेट-रकेटहरू साँच्चै नरक मेसिनहरू हुन् र तिनीहरूको ड्राइभिङको हालको कारसँग कुनै सरोकार छैन भन्ने महसुस गर्न पाउनु साँच्चै अचम्मको कुरा हो। समान रूपमा उत्कृष्ट प्रदर्शन र यस संसारबाट बाहिरको शक्ति भए तापनि, यो सबै सरल र म्यानुअल तरिकाले गरिन्छ, जहाँ चालकको हातमा लगाम छ र अलिकति असफलताको साथ परिणाम सबैभन्दा सुखद नहुन सक्छ।
यस कारमा भएको उत्कृष्ट गियरबक्सको पनि प्रशंसा गर्नुहोस्; यो धेरै सहज छ। कारले हामीलाई लगभग 6000 rpm मा लैजान सोध्छ, र त्यसपछि मात्र हामीलाई अर्को गियरमा जान निम्तो दिन्छ। एक्सेलेरेशन मात्र शानदार छ र 190 किमी/घन्टा सम्मको कार आफ्नो जंगली र सबैभन्दा खतरनाक अवस्थामा सवाना सिंह जस्तै गर्जन्छ।
तर त्यहाँ न्यूनतम सुरक्षा बिना कुनै प्रवेग छैन, र "दुष्ट जर्मन" (फक्सवागन पोलो G40 बुझ्नुहोस्) को विपरीत जसमा केवल एक ढिलो प्रणाली छ, तथाकथित "एब्रान्डोमिटर", र केही साना 13″ BBS पाङ्ग्राहरू फुटपाथमा केही टायरहरू छन्। जुन कार्टबाट हटाइयो जस्तो देखिन्थ्यो, 205 पहिले नै अर्को प्रकारको उपकरण लिएर आएको थियो।
मूल रूपमा, 1.6 संस्करणमा 14″ पाङ्ग्राहरू र 185/60 टायरहरू आए, 1.9 संस्करणमा हामीले अझै पनि केही फेला पार्न सक्छौं। भव्य 15″ स्पीडलाइन पाङ्ग्राहरू जसले आकर्षक 195/50 टायरलाई सजाएको थियो। यसको मतलब यो होइन कि यसमा चार-पाङ्ग्रे डिस्क ब्रेकहरू (संस्करण 1.9) साथै पछाडि एक स्वतन्त्र निलम्बन थियो, जुन त्यस समयमा धेरै कारहरूले सपनामा पनि सोचेका थिएनन्।
समयको लागि, उहाँ एक साँचो राजा हुनुहुन्थ्यो, विश्व र्याली च्याम्पियनसिपमा शानदार 205 टर्बो 16 ट्याल्बोट स्पोर्टको साथ। , Peugeot ले ती कम उत्कृष्ट चालकहरू, टिमो सलोनेन र जुहा कान्कुनेनसँग लगातार दुई वर्ष कन्स्ट्रक्टर्स च्याम्पियनसिप जितेको छ।
म जे चाहन्छु लेख्न सक्छु, नराम्रो भन्न सक्छु, राम्रोसँग भन्न सक्छु, जे होस्, तर अरूले विगतमा भनेझैँ म भन्छु: "जब अरूले मात्र गाडी चलाउँछन्... 205 लाई पाइलट गर्न सकिन्छ"। यो कहिल्यै नबिर्सनुहोस् जब तपाईं एकको नजिक हुनुहुन्छ, वा तपाईंसँग यो प्रयास गर्ने अवसर हुँदा पनि... यो यसको लायक छ!
हाम्रो Youtube च्यानललाई Subscribe गर्नुहोस्।
विशेष सहभागिता: André Pires, एक Peugeot 205 GTI को मालिक।