केवल एक लिटर क्षमता, लाइनमा तीन सिलिन्डर, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ र टर्बो। आजकल धेरै कारहरूमा लागू हुने विवरण, तर विगतमा यसको समाधानको दुर्लभताको कारणले धेरै विशेष र रोमाञ्चक अर्थ भएको थियो, र यो जस्तै सानो स्पोर्ट्स कारमा पनि लागू हुन्छ। Daihatsu Charade GTti.
सन् १९८७ मा यो रिलिज भएको थियो, यो जस्तो केही थिएन। ठिक छ, त्यहाँ साना स्पोर्ट्स कारहरू थिए, निस्सन्देह, तर मेकानिकल रूपमा तिनीहरू यस स्तरको परिष्कारबाट टाढा थिए, सायद अर्को जापानी, सुजुकी स्विफ्ट जीटीआई बाहेक।
तर तीन सिलिन्डर, टर्बो, इन्टरकुलर, डुअल क्यामशाफ्ट र प्रति सिलिन्डर चार भल्भको साथ, तिनीहरूले Charade GTti लाई आफ्नै संसारमा राखे।
सानो 1.0 थ्री-सिलिन्डर - कोडनाम CB70 वा CB80, यो कहाँ बेचियो भन्ने आधारमा - 6500 rpm मा 101 hp र 3500 rpm मा 130 Nm थियो, तर फोक्सो थियो र 7500 rpm (!) सम्म पुग्न पर्याप्त ठूलो थियो। समय देखि रिपोर्ट। हालको हजारसँग तुलना गर्नुहोस् जुन सामान्यतया, लगभग 5000-5500 rpm छन् ...
संख्याहरू, निस्सन्देह, मामूली छन्, तर 1987 मा यो बजारमा सबैभन्दा शक्तिशाली 1000 cm3 इन्जिन थियो र, कथित रूपमा, यो 100 hp/l अवरोध पार गर्ने पहिलो उत्पादन इन्जिन थियो।
101 hp धेरै स्वस्थ
यद्यपि 101 hp धेरै जस्तो लाग्दैन, यो याद गर्नुपर्दछ कि Charade जस्ता साना कारहरू त्यतिबेला हल्का तौलका थिए, तिनीहरूको ब्लक प्रदर्शनहरूबाट धब्बा निकाल्ने प्रबन्ध गर्ने कि मामूली संख्याहरूले कहिलेकाहीँ हामीलाई अनुमान गर्न दिएनन्।
करिब ८५० केजीको तौल र उपभोगको लागि नभई इन्जिन नम्बरहरूका लागि मापन गरिएको पाँच-स्पीड म्यानुअल गियरबक्सको साथ, तिनीहरूले धेरै सम्मानजनक प्रदर्शन प्रदान गरे, एक स्तरमा र कुनै पनि प्रतिस्पर्धा भन्दा पनि राम्रो - पहिलो Fiat Uno Turbo जस्तै अन्य टर्बोहरू पनि। अर्थात् — 100 किमी/घण्टा र 185 किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न 8.2s द्वारा देखाइएको छ।
आजका साना टर्बो इन्जिनहरू जस्तै, प्रतिक्रियामा रैखिक र टर्बो ल्याग बिना जस्तो देखिन्छ, Charade GTti ले पनि समान विशेषताहरू साझा गर्यो — टर्बोमा मात्र 0.75 बार दबाब थियो। र प्रदर्शन र कार्बोरेटर को उपस्थिति मा ध्यान को बावजुद, खपत पनि 7.0 l/100 किमी को क्रममा, मध्यम मान्न सकिन्छ।
चलाउनको लागि बनाइएको
सौभाग्य देखि प्रदर्शन एक उत्कृष्ट चेसिस संग थियो। त्यस समयका परीक्षणहरूका अनुसार, Peugeot 205 GTI जस्ता सन्दर्भहरू गतिशील अध्यायमा उत्कृष्ट भए तापनि, Charade GTti धेरै पछाडि थिएन।
मेकानिक्सको परिष्कार निलम्बनद्वारा समानान्तर थियो, दुई अक्षहरूमा स्वतन्त्र, सधैं म्याकफर्सन डिजाइनको साथ, यसमा स्टेबलाइजर बारहरू थिए, साँघुरो 175/60 HR14 टायरहरूबाट अधिकतम निकाल्न प्रबन्ध गर्ने, जसले डिस्क ब्रेकहरू लुकाउँछ। अगाडि र पछाडि - सबै कुराको बावजुद, ब्रेकिङ प्रसिद्ध थिएन, तर यो पनि प्रसिद्ध थिएन ...
अन्यथा, Daihatsu Charade GTti समयको विशिष्ट जापानी SUV थियो। गोलाकार रेखाहरू र वायुगतिकीय रूपमा कुशल, यसमा ठूला झ्यालहरू (ठूलो दृश्यता), चार व्यक्तिहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ थियो, र भित्री भाग एक बलियो जापानी कारको अपेक्षा गरिएको थियो।
खेलकुद डिजाइन गरिएका पाङ्ग्राहरू, अगाडि र पछाडि स्पोइलरहरू, डबल निकास र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, बोर्डमा शस्त्रागारको विवरण सहितको ढोकामा साइडबारका लागि GTti बाँकी Charade बाट अलग रह्यो: ट्विन क्याम १२ भल्भ टर्बो - पढ्ने जो कोहीको आँखामा आतंक पैदा गर्न सक्षम...
Daihatsu Charade GTti धेरै स्तरहरूमा हिट हुनेछ, प्रतिस्पर्धामा पनि। यसको टर्बो इन्जिनको कारणले, यसले धेरै शक्तिशाली मेसिनहरूसँग हस्तक्षेप गर्न आयो, 1993 सफारी र्यालीमा पनि उल्लेखनीय नतिजा हासिल गर्दै, समग्रमा 5 औं, 6 औं र 7 औं स्थानमा पुग्यो - प्रभावशाली... यसको ठीक अगाडि टोयोटा सेलिका टर्बो 4WD को एक आर्मडा थियो। ।
यो 1987 मा हालको कम्प्याक्ट कारको आर्केटाइप फेला पार्न उत्सुक छ, विशेष गरी यसको लोकोमोसनको छनौटलाई विचार गर्दै। आज, साना सुपरचार्ज गरिएका ट्राइसिलिन्डरहरूले सुसज्जित प्रदर्शन-संवेदनशील साना मेसिनहरू धेरै सामान्य छन् — भर्खरको भोक्सवागन माथिबाट! GTI, Renault Twingo GT... र फोर्ड फिएस्टा १.० इकोबुस्ट किन छैन?
हराइरहेको सबै GTti को अधिक कट्टर र लत नस हो ...
को बारेमा "यो याद छ?" । यो Razão Automóvel को मोडेल र संस्करणहरूमा समर्पित खण्ड हो जुन कुनै न कुनै रूपमा बाहिर खडा भयो। हामी ती मेसिनहरू सम्झन चाहन्छौं जसले हामीलाई एक पटक सपना बनायो। यहाँ Razão Automóvel मा समय मार्फत यो यात्रामा हामीसँग सामेल हुनुहोस्।