2008 को वर्ष अटोमोटिभ संसारमा, ठूलो धमाका संग सुरु हुन सक्दैन। Audi ले डेट्रोइट मोटर शोमा ल्याउनेछ - जुन सधैं वर्षको पहिलो दिनमा आयोजित हुन्छ - एक प्रोटोटाइप R8 जसले शुद्ध खेलकुद र सुपरस्पोर्टहरू बारे सबै विश्वासको जग हल्लाउनेछ। खुला Audi R8 एक विशाल V12 ब्लक ... डिजेल संग सुसज्जित थियो!
के तपाईं झटका छालहरू र अचम्मको कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ? एक डिजेल सुपर स्पोर्ट्स कार?
असन्तुष्ट आवाजहरूले एक डिजेल सुपरकार एक बेतुका विचार हो भनेर जोड दिए। यस मोडेलको प्रस्तुतिलाई सन्दर्भमा हेर्दा, यो पटक्कै थिएन ...
यो 2008 थियो र 2018 होइन (NDR: यस लेखको मूल प्रकाशनको मितिमा)।
डिजेल इन्जिन कारको सबैभन्दा राम्रो साथी थियो। डिजेल इन्जिनहरू अधिक र अधिक बेचिन थाले, युरोपेली बजारमा बिक्रीको लगभग आधाको लागि लेखांकन, र विशेष गरी Audi ले पहिले नै 24 घण्टा Le Mans मा Audi R10, एक प्रोटोटाइप डिजेल संग दुई जीत हासिल गरिसकेको थियो - एक अभूतपूर्व उपलब्धि। र यो त्यहाँ रोकिनेछैन, डिजेल-संचालित प्रोटोटाइपहरूको साथ कुल आठ ले मान्स विजयहरू।
यो धक्का थियो, बजार र प्रतिस्पर्धामा, जसले डिजेलहरूलाई इन्धन-कुशल इन्जिनको रूपमा मात्र देख्न अनुमति दियो — Audi मा, Le Mans प्रोटोटाइपहरू प्राविधिक प्रदर्शनहरू थिए जुन तिनीहरूको सडक कारहरूमा प्रतिबिम्बित थिए। एक उल्लेखनीय विकास, जुन सबै कार ब्रान्डहरूमा विस्तार भयो।
आज तिनीहरूको अधीनमा रहेको "दानवीकरण" को बावजुद, डिजेल इन्जिनको महत्त्व र अर्थलाई बिर्सनु महत्त्वपूर्ण छैन।
अफवाहहरू
2006 मा Audi ले मिड इन्जिन रियर स्पोर्ट्स कार, R8 - जुनियर सुपरकार लन्च गर्ने हिम्मत गर्यो, जसलाई प्रेसमा कोही-कोहीले भने। अनौठो लुक, गतिशील सन्तुलन र यसको प्राकृतिक रूपले आकांक्षी 4.2-लिटर V8 - 420 hp एक हेडी 7800 rpm मा उत्कृष्टताले यसलाई तुरुन्तै अडी र यस क्षणको सबैभन्दा खोजिने खेल कारहरू मध्ये एक बनाएको छ।
Lamborghini Gallardo संग मोजा मा विकसित, यो रिंग ब्रान्ड मा एक अभूतपूर्व प्रस्ताव थियो। यसले धेरै स्तरहरूमा ब्रान्डको शिखरलाई प्रतिनिधित्व गर्यो, जसले तुरुन्तै अफवाहहरू फैलायो: ले मान्सको जितसँगै, के अडीले सुपरकार डिजेलको सुरुवातको साथ आफ्नो प्रतिस्पर्धा सफलताको फाइदा उठाउनेछ?
Audi R8 V12 TDI
त्यो कहिल्यै हुने छैन, धेरैले दाबी गरे। डिजेल इन्जिनले सुपरकारलाई शक्ति दिन्छ? यसको कुनै अर्थ थिएन।
झटका
र हामी 2008 को सुरुमा डेट्रोइट फर्कियौं। धुम्रपानको स्क्रिनको बीचमा (इन्जिनबाट होइन) आयो। Audi R8 V12 TDI अवधारणा - पछि R8 Le Mans अवधारणाको नाम परिवर्तन गरियो।
यो स्पष्ट रूपमा एक R8 थियो, फरक बम्परहरू, फ्लेर्ड साइड इनटेकहरू, र NACA प्रविष्टि (यसको नाम एयरोनटिक्सका लागि राष्ट्रिय सल्लाहकार समिति द्वारा विकसित गरिएको हो) इन्जिन कूलिंगको लागि शीर्षमा भए तापनि। र नाम धोखा थिएन, Audi ले एक सुपर स्पोर्ट्स डिजेल प्रस्तुत गर्यो।
बस्नेहरूको पछाडि V8 Otto को सट्टा त्यहाँ 'राक्षस' V12 डिजेल थियो, जुन अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो हलुका कारमा राखिएको थियो: V मा १२ सिलिन्डरहरू, जस्तै सुपरस्पोर्ट्सको सबैभन्दा उत्कृष्ट, 6.0 l क्षमता, दुई टर्बो, 500 hp र 1000 Nm... 1750 rpm(!) मा। र, कल्पना गर्नुहोस्, म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जोडिएको।
यी जस्तै संख्या संग, यो कुनै अचम्मको कुरा होइन इन्जिनको लागि ठूलो हावा सेवन।
अफवाहहरूको विपरित, इन्जिन प्रतिस्पर्धा R10 को 5.5 l V12 को व्युत्पन्न थिएन, तर यो संग धेरै वास्तुकला र टेक्नोलोजी नियोजित साझा गरियो।
ब्रान्डको नम्बरहरूका अनुसार, चार पाङ्ग्रे ड्राइभको साथमा Audi R8 V12 TDI ले 4.2s मा 100 km/h सम्मको गति बढाउन र 300 km/h को अधिकतम गतिमा पुग्न सक्षम हुनेछ - खराब होइन...
प्राविधिक जटिलता
Audi R8 V12 TDI कन्सेप्ट केही महिना पछि जेनेभा मोटर शोमा फेरि देखा पर्नेछ, मूल खैरो रङलाई धेरै जीवन्त रातोले बदलेर। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, यो काम गर्ने प्रोटोटाइप थियो, उत्पादनको नजिक - केही पत्रकारहरूले यसलाई चलाउन पनि सक्षम थिए।
4500 rpm मा "रेडलाइन" भएको रेभ काउन्टर... सुपर स्पोर्ट्स कारमा!
तर यो चाँडै स्पष्ट भयो कि यो "प्रयोगशाला प्रयोग" लाई बिस्तारै थाहा हुनेछ र अपराधी इन्जिन हो, वा यसको आकार। V12 ब्लक V8 भन्दा लामो थियो, त्यसैले यो फिट गर्न केबिनको भाग "आक्रमण" गर्यो।
र यसले Audi R8 को कुनै पनि प्रसारणहरू स्थापना गर्न कुनै ठाउँ छोडेन - अझ के हो भने, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि विशाल ब्लकबाट ठूलो 1000 Nm टर्क सामना गर्न तयार थिएनन्।
तिनीहरूले Audi R8 V12 TDI प्रोटोटाइपलाई सवारी गर्न अनुमति दिन थप कम्प्याक्ट Audi A4 प्रसारणको सहारा लिनुपर्यो, तर अन्य प्रसारणहरू जस्तै, यसले V12 टर्क ह्यान्डल गर्न असक्षम थियो, त्यसैले टर्क कृत्रिम रूपमा सीमित थियो। Nm, आधाभन्दा थोरै।
अन्त्यको सुरुवात
तपाईले बुझ्न सक्नुहुन्छ, V12 इन्जिनलाई शरीरमा फिट गर्ने कार्य जुन यसलाई प्राप्त गर्ने उद्देश्यले थिएन, जटिल र महँगो साबित भयो। उत्पादनको अन्तिम चरणको लागि R8 को पछाडिको खण्ड पुन: कन्फिगर गर्न र स्क्र्याचबाट प्रसारण सिर्जना गर्न आवश्यक छ जुन उपलब्ध सीमित ठाउँमा मात्र फिट हुँदैन, तर 1000 Nm समर्थन पनि गर्दछ।
खाताहरू मात्र थपिएनन् - यो पाङ्ग्रा 'विषम' को लागि अपेक्षित उत्पादन आंकडाले आवश्यक लगानीलाई औचित्य दिँदैन। यसबाहेक, यसको सफलताको लागि आवश्यक केही बजारहरू, जस्तै US, जहाँ Audi ले सबै R8s को एक तिहाइ बेचेको थियो, डिजेल इन्जिनहरूप्रति ग्रहणशील थिएनन्, त्यस प्रकारको इन्जिन भएको सुपरकारलाई छोड्नुहोस्।
डेट्रोइटमा प्रदर्शन गरेपछि, यसले जेनेभाको लागि नयाँ रंग र नाम पायो - Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi ले परियोजना निश्चित रूपमा समाप्त गर्यो - डिजेल सुपरकार सम्भाव्यताहरूको दायरामा सीमित हुनेछ। यो सुपर स्पोर्ट्स कार डिजेलको अन्त्य थियो, तर शक्तिशाली ब्लकको अन्त्य होइन।
यो विशाल V12 TDI को अन्त्य थिएन ... र धन्यबाद
R8 मा अस्वीकार गरिएको, V12 TDI इन्जिनले थप उपयुक्त शरीरमा ठाउँ फेला पार्यो। Audi Q7 V12 TDI, जसले 2008 मा मार्केटिङ पनि सुरु गर्यो, यो पावरट्रेनले सुसज्जित एक मात्र उत्पादन कार भएको छ।
हुड मुनि V12 डिजेल भएको यो अझै एक मात्र हल्का कार हो — Audi R8 V12 TDI जस्तै पावर र टर्क फिगरसहित — र ZF सिक्स-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन, 1000 Nm सँग डिल गर्ने कार्यमा यसको स्थायित्व सुनिश्चित गर्न बलियो बनाइएको छ।
यी सबै वर्ष पछि यो प्रभाव जारी छ ...
