थप प्राविधिक विवरणहरूमा रुचि राख्ने जो कोहीलाई थाहा छ कि नयाँ फोर्ड फिएस्टा (७ औं पुस्ता) को प्लेटफर्म अघिल्लो पुस्ताबाट आएको हो। यो 6th पुस्ताको जस्तै प्लेटफर्म पनि हुन सक्छ - अधिक विकसित, स्वाभाविक रूपमा - तर सडकमा नयाँ फोर्ड फिएस्टा अर्को कार जस्तै महसुस गर्दछ। थप कारमा बस्नुहोस्।
यो उच्च खण्डको मोडेल जस्तो देखिन्छ, यसको सहजता, यसको ध्वनिरोधी, चालकलाई प्रसारित "भावना" को कारण। त्यसोभए किन प्लेटफर्महरू स्विच गर्ने? थप के हो, समय लागत नियन्त्रणको लागि कल गर्दछ। त्यहाँ पैसा लगानी गर्न थप महत्त्वपूर्ण ठाउँहरू छन् ...
गतिशील व्यवहार
मैले पहिले उल्लेख गरेझैं, नयाँ फिएस्टाको गतिशील व्यवहार यस क्षेत्रको उत्कृष्ट स्तरमा छ। खण्ड B भित्र, केवल सिट इबिजाले समान खेल खेल्छ। यो एक उत्कृष्ट कुना सुधार हो र स्टेयरिङ कुशल छ।
मलाई नयाँ स्टीयरिङ ह्वील पनि मन पर्यो, र ड्राइभिङ स्थिति "अधिकतम अंक" को योग्य छैन किनभने सिट आधार, मेरो विचारमा, ठूलो हुनुपर्छ। अर्कोतर्फ, समर्थन सही छ।
सौभाग्यवश, राम्रो गतिशील व्यवहारले सान्त्वनालाई प्रिय बनाउँदैन। 18-इन्च ST-लाइन पाङ्ग्राहरू (वैकल्पिक) को बावजुद जुन यो एकाइमा फिट छ, Fiesta अझै पनि टार्माक त्रुटिहरू राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ।
रिचर्ड पेरी-जोन्सका शिक्षाहरू फोर्ड इन्जिनियरहरूको साथमा स्कूलको रूपमा जारी छन् - उनले 2007 मा छोडे पछि पनि।
जब तपाइँ फोर्डको गतिशील व्यवहारको प्रशंसा पढ्नुहुन्छ (वा सुन्नुहुन्छ ...) को नाम सम्झनुहोस् रिचर्ड पेरी-जोन्स.
उहाँ फिएस्टा र फोकस जस्ता मोडेलहरूको गतिशील सन्दर्भ समायोजनको लागि धेरै हदसम्म जिम्मेवार हुनुहुन्थ्यो। यो 1990 को प्रारम्भमा फोर्डमा सामेल भयो र ब्रान्ड फेरि कहिल्यै उस्तै भएन - एस्कर्ट समयको प्रकाशमा पनि, त्यो दृष्टिकोणबाट अपमानजनक थियो। फोर्ड फोकस MK1, जसले यस वर्ष आफ्नो 20 औं वार्षिकोत्सव मनाउँदैछ, सायद यसको सबैभन्दा प्रतीकात्मक सिर्जना हो।
भित्र
याद गर्नुहोस् जब मैले लेखे कि "पैसा लगानी गर्न धेरै महत्त्वपूर्ण ठाउँहरू छन् ..."। खैर, यो पैसाको अंश भित्री भागमा च्यानल गरिएको हुनुपर्छ। केबिनको प्रस्तुतिले अघिल्लो मोडेल माइल टाढा छोड्छ।
हामीले यस फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइनको इन्जिन सुरु गर्छौं र ध्वनि इन्सुलेशनले छक्क परेका छौं। उच्च रेभ्समा मात्र इन्जिनको ट्राइसिलिन्ड्रिकल प्रकृति प्रकट हुन्छ।
यो एकाई (तस्बिरहरूमा) लगभग 5,000 यूरो अतिरिक्तको साथ सुसज्जित थियो, तर दृढता र विस्तारमा ध्यानको धारणा सबै संस्करणहरूमा मानक छ। सबै कुरा सफा छ, सही ठाउँमा।
केवल पछाडिको सिटहरूमा तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि पुरानो प्लेटफर्मको प्रयोग पूर्ण रूपमा जितेको शर्त थिएन। यसमा पर्याप्त ठाउँ छ, हो यसले गर्छ, तर यो फोक्सवागन पोलो जत्तिकै सहज छैन — जसले "धोका" गर्यो र गल्फ प्लेटफर्म (इबिजामा पनि प्रयोग गरिएको) पछि गएको थियो। लगेज कम्पार्टमेन्ट क्षमता पनि ३०० लिटर (२९२ लिटर) पुग्दैन।
थप उन्नत ड्राइभिङ सहायता प्रणालीहरू विकल्पहरूको सूचीमा छन्।
इन्जिन
१.० इकोबुस्ट इन्जिनद्वारा सङ्कलन गरिएका ट्रफीहरू भण्डारण गर्नका लागि फोर्डसँग अब ठाउँ हुँदैन। यस इकाईमा, प्रसिद्ध 1.0 इकोबुस्ट इन्जिनमा 125 hp पावर र 170 Nm अधिकतम टर्क (1 400 र 4 500 rpm बीचमा उपलब्ध) छ। अंकहरू जसले ०-१०० किमी/घन्टा र १९५ किमी/घन्टाको उच्च गतिबाट ९.९ सेकेन्डमा अनुवाद गर्छ।
तर यी संख्याहरूले सम्पूर्ण कथा बताउँदैनन्। शुद्ध प्रवेग भन्दा बढि, म के हाइलाइट गर्न चाहन्छु मध्यम र कम गति मा इन्जिन को उपलब्धता हो। दैनिक जीवनमा, यो प्रयोग गर्नको लागि एक सुखद इन्जिन हो र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ "खुसी विवाह" बनाउँछ। खपतको लागि, 5.6 लिटरको औसत प्राप्त गर्न गाह्रो छैन।
इन्जिनलाई निरन्तरता दिँदै, यो स्पोर्टी मोडेल होइन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै (स्पोर्टी सस्पेन्सन र बाहिरी उपस्थितिको बाबजुद), नयाँ फोर्ड फिएस्टा थप लागू ड्राइभिङमा अन्वेषण गर्न धेरै रोचक छ। चेसिसले आमन्त्रित गर्छ र इन्जिनले होइन भन्दैन...
उपकरण र मूल्य
उपकरण सूची पर्याप्त छ। फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइनको यस संस्करणमा म स्वाभाविक रूपमा खेलकुद उपकरणहरूमा जोड दिन्छु। बाहिर, ध्यान खेल निलम्बन, ग्रिल, बम्पर र विशेष ST-लाइन साइड स्कर्टहरू द्वारा विभाजित गरिएको छ।
भित्र, फोर्ड फिएस्टा एसटी-लाइन यसको खेलकुद सीटहरू, गियरसिफ्ट ह्यान्डल, छालाले ढाकिएको स्टेयरिङ ह्वील र ह्यान्डब्रेक, र एल्युमिनियम खेलकुद पेडलहरूको लागि फरक छ। कालो छतको अस्तर (मानक) ले पनि बोर्डमा मुड सेट गर्न मद्दत गर्दछ।
६.५ इन्चको फोर्ड SYNC 3 इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली छ जसमा छ स्पिकरहरू र USB पोर्टहरू मानकको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ, धेरै राम्रो छ, तर यदि तपाईंलाई कार भित्र संगीत र मूल्य ग्याजेटहरू सुन्न साँच्चै आनन्द लाग्छ भने, प्रिमियम नेभिगेसन प्याक (९६६ युरो) आवश्यक छ। तिनीहरूले नेभिगेसन प्रणाली, B&O प्ले ध्वनि प्रणाली, एक 8-इन्च स्क्रिन र एक स्वचालित वातानुकूलित प्रणाली प्राप्त गर्दछ।
यदि आराम को मामला मा, मानक उपकरण को सूची पर्याप्त छ। सबैभन्दा उन्नत सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूको लागि, हामीले विकल्पहरूको सूचीमा जानुपर्छ। प्याक टेक 3 खोज्नुहोस् जसको लागत €737 छ र यसमा ACC अनुकूली स्वचालित क्रूज नियन्त्रण, दूरी सतर्कताको साथ पूर्व-टक्कर सहायता, ब्लाइन्ड स्पट डिटेक्शन सिस्टम (BLIS) र क्रस ट्राफिक अलर्ट (ATC) समावेश छ। स्वाभाविक रूपमा ABS, EBD र ESP प्रणालीहरू मानक हुन्।
तपाईंले यी छविहरूमा देख्न सक्ने एकाइको लागत २३ ९०२ यूरो छ। एउटा मान जसबाट सक्रिय अभियानहरू घटाउनुपर्छ र जसको रकम €4,000 हुन सक्छ (ब्रान्डको वित्तिय अभियानहरू र रिकभरीको लागि समर्थनलाई ध्यानमा राख्दै)।